作为技术领域的先行者并不能保证成功，正如本田在1999年学到的那样。当年的本田Insight是美国第一款油电混合动力车，其70英里/加仑的高速公路评级使其成为最佳他是全国里程冠军连续七年。(这一见解也引发了一个问题——把它插在哪里呢?- - - - - -在不太懂技术的地区，这个问题今天仍在被问到。)尽管它的效率创纪录，胶囊形状的双门洞察从未超越新奇的地位。相反，美国人深深地爱上了丰田普锐斯这款更实用的混合动力汽车在本田(Honda)之后仅仅几个月就进入了展厅。从那以后，丰田和它的普锐斯在混合动力汽车市场上，无论是销量还是头部空间，都完全占据了主导地位。本田也不乏尝试，但它还没有以同样的方式推出一款吸引公众注意力或资金的混合动力汽车。
的2019新款本田Insight如果美国人注意到这一点的话，它可以也应该成为改变这一切的混合体。在EX和LX的装饰水平上，这款Insight与普锐斯52英里/加仑的综合燃油经济性相当，在几乎所有其他关键指标上都超过了丰田。这款第三代Insight发现本田正在追求一种新的混合动力路线:与第一代和第二代Insight的超级里程或经济型定价不同——在风格、性能和期望上都付出了巨大代价——这款全新版本是一款完全高档的紧凑型轿车，在城市和高速公路上行驶55/49英里/加仑(而普锐斯为54/50英里/加仑)。顶级旅行版获得仍然令人印象深刻的51/45英里/加仑，由于更大的17英寸车轮和附加功能，使其EPA评级。
它的吸引力始于造型。说本田看起来比普锐斯好听起来像是最左撇子的赞美。那么试试这个吧:无论以何种标准衡量，Insight都是一款帅气的当代轿车。它的轮廓有一种有品味的起伏，它的棱角不像它的基础思域轿车那样棱角分明。本田也避免了目前困扰许多日本设计的不必要的过度设计，包括本田自己的思域掀背车．Insight的挤压式尾部甚至还有一点奥迪Sportback的影子，尽管Insight采用了传统的后备箱，而不是奥迪的集成式舱盖。
在这种情况下，本田看起来很结实，并产生了一种巨大的长度错觉:当我第一次走近它时，我发誓这是一辆中型轿车，这种效果并没有随着时间的推移而减弱。然而，在同样106.3英寸的轴距下，它实际上只比思域长1.3英寸。从较大的雅阁遗留下来的生硬的“飞翼”格栅，实际上似乎是最冷漠的设计元素。
Insight则受益于思域的全方位底盘，包括其MacPherson支柱前和多连杆后悬挂。这款混合动力车采用铝制引擎盖;包括发动机舱和防火墙在内的其他隔音装置;对于旅行版，充液悬架衬套前后。驾驶Insight时，你首先注意到的是它是多么令人难以置信的安静——尤其是当它仅靠电池供电时，或者当燃气发动机以“串联混合动力”的方式稳定地发电时一辆雪佛兰伏特．这种努力包括主动噪声控制，使用音频系统来抑制不需要的频率。事实上，本田宣称其内部噪音水平是同级车中最低的，甚至可以与插电式Volt相比。
思域的底盘经过了修改，以帮助包装1.1千瓦时的微型锂离子电池，与传统的思域相比，乘客或货舱空间都没有牺牲。12伏启动电池移动到中心隧道下方，为混合动力系统腾出引擎盖下的空间。
高端主题继续在内部，Insight感觉几乎像昂贵的雅阁一样吸引人。就像那款基准轿车——或者我最近测试的讴歌RDX一样，它的内部也有了新的温暖。明显的注意已经被放在布局，纹理和细节上，包括精心定制的座椅和真正的仪表盘缝合。这一切都是一个可喜的变化，因为一些本田汽车的灰色或黑色的单色海洋让人想起索尼消费电子产品。
Insight旅行版尤其如此，其标准配置包括穿孔真皮座椅(前排加热)、双区气候控制、天窗、高级音频和4G LTE热点兼容性。HondaSense安全套件是所有车型的标准配置，包括碰撞和道路偏离减缓、自适应巡航控制、车道保持辅助和交通标志识别。
我开始接受本田(Honda)的按钮式电子档位选择器，尽管控制台按钮仍不理想。取消变速杆确实可以腾出控制台的空间，控制台有一个可拆卸的橡胶托盘，非常适合最新的iPhone 8或三星Galaxy。
基于android的信息娱乐系统，首次出现在最新的奥德赛小型货车该公司将智能手机风格的应用程序和操作放在一个视觉连贯的8.0英寸触摸屏上。搭载了Android Auto和Apple CarPlay，系统支持无线更新。对于一个界面已经成为业界最恼人、最不直观的品牌来说，这是又一个可喜的进步。后座感觉足够宽敞的三个成年人在必要时，虽然旅行版的月天窗占用一些头部空间。折叠靠背是60/40分割的，以帮助存放较长的物品。
本田突显了其在动力和性能方面优于普锐斯或现代Ioniq混合动力车凭借其精心设计的双电机混合动力系统;这里使用的是1.5升四缸发动机该协议混合动力的2.0升单元。本田声称，这款阿特金森循环发动机的热效率达到了40.5%，同时还推出了业内首款不含重稀土金属的永磁驱动电机。汽油发动机只有107马力和99磅英尺的扭矩，但它还配备了一个强大的电动牵引电机，有129匹马力和197磅英尺的扭矩，由前轴差速器齿轮传动。第二台电动机从属于发动机，起起动器和发电机的作用。它本身没有传动装置，没有变矩器，也没有滑轮或链条，就像无级变速器一样。聪明，聪明的东西。
综合起来，该系统产生的最大151马力和197磅英尺，或25%的小马比普锐斯它的121匹马。Insight能在8.0秒内完成0-60英里/小时的速度，而普锐斯则需要10多秒，Ioniq则需要9秒。
但本田在混合动力竞争中脱颖而出的是驾驶体验，而不仅仅是加速。首先，电动助力转向给人的感觉就像普通的思域(Civic):轻便，但精准，反应灵敏。用“运动型”来形容它的操控性有些牵强，但这款Insight的驾驶体验绝对令人愉悦。这与普锐斯(Prius)形成了鲜明的对比，普锐斯毫无生气的操纵和慵懒的动力系统让我每次驾驶普锐斯时都想踹一下它朴素的挡泥板。
本田在三种不同的模式下运行，除了驾驶者可选择的生态，舒适和运动设置。驶离红灯，以大约20英里/小时或更低的速度巡航，或减速，Insight以全电动方式运行。发动机与传动系统分离，以减少摩擦和能量损失。欧宝娱乐怎么样在正常的道路行驶中，串联混合动力操作占据主导地位:电力牵引电机为前轮提供动力，而燃气发动机几乎在不知不觉中运行，为电机产生电力或为电池充电。但就像Volt一样，本田也可以作为并联混合动力车运行。机械离合器将发动机直接连接到前轮，在重加速负载或高速公路上补充电动机。只有在重型油门应用中，Insight才会变得有点自大;它的发动机保持高转速以产生最大的力量，并发出一种小型四炮的紧急刺耳声。如果你不想听到这种声音，只要避免将油门踩到75%以上就可以了，本田在这个位置设置了一个“咔哒”止动装置，你可以通过踏板感受到。
然而，在这种类型的汽车中，你驾驶的是里程、宁静和舒适——当然不是红绿灯比赛——你会惊讶地发现，你几乎不需要踩油门就能达到最高速度。我开着Insight开了几个小时，它的化石燃料发动机不怎么发动，只以大约1500转/分钟的转速运转，只是为了发电。该系统以透明的方式工作，几乎没有沼泽般的油门响应或非线性加速度，这些都使一些混合动力车成为字面上的拖累。它的行驶里程和广告宣传的一样，甚至更好:在城市和郊区行驶时，我看到它每加仑行驶55英里，把它保持在每加仑50英里以上也没有什么困难。我的高速公路里程徘徊在每加仑47英里左右，比美国环保署的标准高出两英里。最后我总共跑了49英里/加仑。对于一辆结合了风格、空间、功能和性能的汽车来说，这是巨大的里程。
混合动力制动踏板感觉线性和自信，以及与再生和机械止动之间的无缝过渡。但本田对再生制动的挑剔和不合逻辑的方法是一个失去的机会。在这里，雪佛兰伏特有更好的想法，使用方向盘桨作为虚拟手刹，提高乐趣和效率。而Insight则使用方向盘的桨叶来提高或降低油门水平再生制动，系统默认为最低水平，每次你来一个停止。换句话说，为了最大限度地利用本田汽车制动时的能量回收，你必须转动方向盘，并向下看驾驶员的显示器，以确保你达到了正确的水平欧宝娱乐怎么样每次你停下来．本田呼喊着一个设置和忘记恢复水平，我预计客户也会为一个哭泣。即使是最强的水平也不能近似电动汽车的“单踏板”操作在美国，司机完全不用刹车踏板就可以减速和停车。
Insight不会完全依靠电池驱动，至少不会持续太久，就像Volt这样的插电式混合动力汽车可以在不使用一滴汽油的情况下行驶53英里。在郊区条件最好的情况下，我把Insight切换到电动模式后，只行驶了0.8英里，汽油发动机就重新启动了。但请记住，每次你滑行、减速或站着启动时，汽油发动机基本上都是停在一边的，这在绕城驾驶中很常见。此外，本田的锂离子电池体积相对较小，这也有助于实现更实惠的价格:Insight LX售价为23,795美元，比最便宜的普锐斯One便宜约600美元。而配置更好的EX则需要24,955美元。雪佛兰Volt的起价为34,095美元，最高可达40,000美元，不过联邦税收抵免将基本款最低降至26,595美元。值得一提的是，本田比Volt更豪华、更宽敞，包括一个15.1立方英尺(Touring为14.7立方英尺)的中型行李箱，而雪佛兰只有10.6立方英尺。
就连我的精装Insight Touring版也要28985美元。这比配备相当的普锐斯4 Touring低了约4,000美元，在这个省钱的细分市场上，这是一大笔钱。Insight给人的感觉甚至比那辆满载的普锐斯更丰富，做工也更好，包括普锐斯在任何价格都无法拥有的Touring真皮座椅。如前所述，本田的外观和驾驶性能都明显优于丰田，在动力和加速方面表现出色，燃油效率也与丰田相当。
底线?如果市场上有更好的低于3万美元的混合动力汽车，我还没有开过。现在，也许你是一个老旧的大众柴油风扇，或者是一个普锐斯的老车主。但无论你是谁，如果负担得起的燃油效率是你的首要任务，我建议你把这款Insight列入你的清单，安排一次试驾，自己判断。从健康、混合购物的角度来说，不这样做就像去超市却忘了买豆浆一样。
劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence.ulrich@gmail.com