2019现代圣达菲第一次驾驶:时代已经改变，这款中型SUV最好

动力系统:2.0升涡轮增压直列四缸;235马力，260磅-英尺的扭矩;八速自动变速箱;前轮驱动，可选扭矩矢量全轮驱动

EPA燃油经济性:20 mpg城市/ 25高速公路(FWD);19 mpg城市/ 24高速公路(AWD)

控制体重:3920 - 4063磅(FWD-AWD)

0-60英里每小时:7.5秒(汽车和司机测试）

货物空间:后排座位后面36立方英尺，前排座位后面71.5立方英尺

快速采取:在日益拥挤的细分市场中，2019款现代圣达菲是一个非常可靠的选择，它表明韩国人正在拼命竞争。

17年前的世界和现在大不相同。Facebook仍是马克·扎克伯格眼中的一抹光芒，我们并不都讨厌那些投了相反的票的人，现代(Hyundai)刚刚推出了一款全新的SUV，名为圣达菲(Santa feu)——一款廉价的小玩意儿，朴素的内饰和无望的引擎丝毫无法反驳韩国车，嗯，有点便宜的观点。

快进到21世纪10年代末，现代(连同起亚)已经转变为可靠且价格低廉的汽车供应商，同样的价格帮助丰田在80年代和90年代成为全球巨头。令人印象深刻的2019年现代圣达菲既反映了这种进步，也预示着更好的事情即将到来。

有大量证据支持现代汽车的成熟。该公司的新N性能部门给出了斜体H它的第一个真正的维罗斯特热舱门。现代科纳两者兼备一个古怪迷人的小尤特人这是一款新型电动汽车的底座这保证了更大的范围比特斯拉Model 3更便宜。现在，随着新一代圣达菲的推出，现代正在锐化其最重要的suv阵容。

老款圣达菲有两种风格:两排圣达菲运动版和轴距更长(差不多)可坐7人的圣达菲。这款新车型取代了前者，但采用了后者的名字，后者被重新命名为圣达菲XL，在被一款完全不同的三排SUV取代之前，它将再坚持一年。因此，它从根本上回到了现代圣达菲的基本款:一款中型、五人乘的跨界车赚大钱对世界各地的汽车制造商来说。不过，正如我在犹他州北部山区与它相处的时间所显示的那样，圣达菲在几个关键方面脱颖而出。

它说，现代团队在向记者公开他们的演示时承认，旧圣达菲看起来太像一辆融化的小型货车。2019款车型的造型明显属于SUV的一端，一些关键的设计让整个过程更加庄严。更直立的前端运动一对堆叠的大灯，固定该公司的可识别的六边形格栅;这是第一次在科纳河上看到，这是一个大胆的设计，在这里的效果远远好于以往吉普切诺基。

当你的目光移向背部时，线条会变得更平更尖。引擎盖，腰带线，和屋顶都是水平的轮廓，线结束在后方的垂直度模仿前端。车轮被推向角落，以最大限度地减少难看的悬垂，并给予外观的能力。总的来说，这是一个强大的，视觉上有趣的，有凝聚力的外观，在这个竞争激烈的类中脱颖而出。此外，所有这些新金属板都位于一个整体结构的顶部，该结构已经经过了六次加固。

它的长度为187.8英寸，在车道上占的空间比斯巴鲁Outback要小，但比吉普切诺基(Jeep Cherokee)要大。如果你认为圣达菲在遇到困难时无法与这两款车相提并论，请继续读下去。

内部很好地混合了不同的材料，创造了一个通风、舒适、有序的小木屋。车门安装的侧视镜允许更薄的a柱和增加前四分之一玻璃;因此，前方能见度非常好。你必须配备8.0英寸的触摸屏显示屏(下端为7.0英寸)，谢天谢地，它仍然布满了多余的按钮和旋钮;可选全景天窗;后面有大量的伸腿空间;还有一些好东西，比如通风座椅和安装在高处的雨感雨刷。四个USB接口应该可以减少兄弟姐妹之间的争吵。这一切感觉都很聪明，如果不是很特别的话。

无论如何，对大多数潜在买家来说，最大的好处将是现代圣达菲配备的大量标准驾驶员安全功能。自动前进和后退紧急制动、全速自适应巡航控制、盲点监测和辅助、车道保持辅助、自动远光灯、驾驶员注意力监测，以及一个特别聪明的名为“安全存在辅助”(Safe Exist assist)的系统，旨在阻止乘客打开车门进入车流，这些都是每个路段的标准配置。这是一个比你在这个价格点上找到的任何其他地方都要全面得多的包。还有一个令人印象深刻的选择:后部乘员警报系统，可以在汽车关闭后检测到移动(比如，一个孩子被留在炎热的车里)，触发车辆警报，并向车主的智能手机发送警报。

还有一些人会从标准的Apple CarPlay和Android Auto兼容性中找到乐趣。当你从S型基本款升级到第一次试驾的终极版时，你可以选择接近键、免提(和不摇脚)自动后舱门和平视显示器等选项，但每辆圣达菲都得益于大量的幕后工作，比如额外的绝缘材料和夹层侧玻璃，以使机舱尽可能平静和安静。通过直立的外观设计和抛弃第三排保留了货舱空间，但它仍然处于中间位置，后排座位后面36立方英尺，后排折叠后71.3立方英尺。

这说明了这款车其他部分的强大，从它的名字中去掉了“运动”一词，而且没有人是为了好玩而购买圣达菲的，新车型的两个发动机可能是体验中最不起眼的部分。每款车型的标配都是2.4升直列四缸发动机，功率185马力，扭矩178磅英尺，而最昂贵的两款车型都配备了2.0升涡轮增压四缸发动机(235马力，260扭矩)。这两款车都配备了八速自动变速器，不会碍事，但配备了空闲的启停设置，偶尔会起作用。

现代的Htrac AWD系统在任何侧倾情况下都是1700美元的可选配件。它主要在前轮驱动模式下运行，直到检测到牵引力损失，此时高达一半的发动机功率将立即通过新型AWD耦合装置传输到后轮。基于制动的扭矩矢量进一步在给定轴上的每个车轮之间分配动力，所有这些都可以在计量器集群屏幕上的便携式监视器上实时看到。现代声称Htrac使用50个独立输入信号的数据——从油门位置到偏航率再到外部温度——每秒处理100次，以最佳方式提供动力。舒适、运动和智能驾驶模式进一步完善了分布，也影响了换挡时间和转向感觉。

圣达菲最吃亏的地方是燃油经济性。基础发动机和前轮驱动在城市中每加仑行驶22英里，在高速公路上行驶29英里，加起来可以行驶25英里。换掉2.0升涡轮增压和四轮驱动，这些数字下降到只有19英里/城市/24公路/21加起来。这是……不太好，鲍勃．与遏制重量约4000磅，这可能是一个情况下，V6将做得更好。

现代汽车选择犹他州帕克城(Park City)周边的高海拔地区来展示圣达菲，以此表明它不认为一群抱怨高海拔地区电力不足的记者会让它在真正买家眼中的光芒暗淡。不管怎么说，他们是对的——但值得一提的是，涡轮增压发动机的最高扭矩为1400转/分钟，在6000英尺的高空，它无法提供任何接近健康的离线启动。启动/停止系统还增加了大约一秒钟的犹豫，当你从一个发动机关闭停止。在圣达菲，你不能马上去任何地方……记住，这是一个更强大的模型。

不过，这趟旅程明显平稳安静，近乎精致。在所有的高级技术中，没有什么比令人印象深刻的车道保持辅助更重要的了，它确实使圣达菲在弯曲的山路上保持在车道中心，没有乒乓球。无论如何，这不是凯迪拉克的超级巡航那样的免提系统，但它能很好地读取车道，并给方向盘施加惊人的精确扭矩。对于一个家庭跨界来说，道路感觉是故意的遥远，这并不令人震惊。

圣达菲最让人惊喜的地方是哪里从人行道上掉下来。自从我们期待一体式跨界车能够在公路以外做任何有意义的事情以来，已经有很长一段时间了——事实上，太长时间了，市场已经循环回来了。在这个世界上吉普车而且斯巴鲁在享受创纪录的销售，现代认为适合增加一点，而不仅仅是外观的全地形能力。Htrac系统仍然提供一个仪表盘按钮，锁定扭矩在前后各占一半，并继续调整每个轴的功率。圣达菲还提供了一个山坡下降控制功能，爬下陡峭的斜坡，而不使用刹车踏板，如广告宣传的那样。

离地间隙和车轮关节供应不足，但毫无疑问，圣达菲可以处理远远超过任何现实的业主会扔在它。在以50英里每小时的速度相对舒适地在搓板砾石路上飞行(修正后的悬挂当然也有帮助)，在一个两英尺高的泥淖中俯冲，在一个12小时前被一场强烈的雷暴冲毁的车辙泥道上爬上爬下，圣达菲证明了它的SUV伪装不仅仅是表演。

2019年的现代圣达菲证明了韩国人目前处于他们的比赛状态，事实上，如果他们继续保持下去，在成为明智交通工具的第一个词时，他们有真正的机会取代他们东方的邻居。这是视觉上的震撼，充满了先进的技术，和合法的越野能力。再加上公司的大名鼎鼎10年/10万英里的动力系统保修起价25500美元，圣达菲立即成为这个拥挤细分市场的有力竞争者。不要称之为东山再起——现代汽车已经在这里经营了很多年。它终于有了一辆与之相配的SUV。