2018阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio新爸爸评论:野马很有趣，但不适合整个家庭

想象一下，你有一匹钱能买到的最快的赛马。你的那匹马——比方说，我们叫它费加罗诺兹——可以拼命奔跑，赢得比赛。但是，他并没有放任自流，享受着ol' Nozze的预期目的——即。在跑道上飞奔——你把他套在一辆小农车上，这样你就可以带着你的杂货和几个家人到处跑了。

这就像是开着阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio．总是迫不及待地想去，去，去在美国，这是一种对软输入反应很差的交通工具，但当你使劲撞它时，它就像地狱一样。实用吗?算是吧，但在这个现代可靠的，快如地狱的性能跨界是一毛钱一打在美国，汽车制造商向美国购车者推销这种“品质”比以往任何时候都更加困难。

让我们从刹车开始，这是任何汽车最重要的部分。Quadrifoglio配备了一套巨大的碳陶瓷布雷博(Brembo)制动器——前面的15.4英寸转子配有6活塞卡钳，后面的14.2英寸转子配有4活塞卡钳。它们工作得很好，但只有当你想要最大的制动功率时。阿尔法的线控刹车系统根本没有学习过逐步停车的方法，这意味着，除非你打算像在赛道上急转弯一样攻击每一个转弯和停止标志，否则在日常驾驶过程中，你会遇到大量洒出的饮料和晕船的乘客。

当我接近信号灯时，我试着只用我的大脚趾踩踏板，但一旦到了完全停车的时候，这种踩在蛋壳上的方法就破裂了。当我收到测试车的时候，它的转子有一个相当大的摆动，毫无疑问，这是其他记者反复鞭打的结果，他们意识到只有全速行驶才能驾驶这辆车，它有两种模式:关闭，和所有在路上。我妻子很不高兴，还抱怨说恶心。

转向系统也有自己的问题。Stelvio Quadrifoglio的速度极快设置(转向的比例为12:1)使得汽车可以在交通中最小的洞中来回穿梭，也可以在狭窄的弯道中俯冲和爆炸。但在正常、乏味的旧交通中——大多数人的驾驶体验中占主导地位的那种——它的速度对于安全城市驾驶所要求的缓慢的90度转弯来说是不舒服的。

有四种不同的驾驶模式来控制阻尼和加速度。在比赛模式，发动机假设一个更高的转速在每一个机会和一个更响亮的排气音符，溅射出响亮brapS，当变速器在全油门下换挡时。下一个向下动态模式-重新使用稳定性和牵引力控制系统。自然模式是中间模式;它(稍微)醇厚了一点。先进的效率模式有时会使6个气缸中的一些气缸失效，并在一定程度上降低车辆的加速速度，以及改善光滑路面上的牵引力。然而，这些模式中没有一种，即使是先进的效率模式，也无法大大削弱Quadrifoglio急刹车和转向的优势。

在空间方面，Stelvio与任何其他中小型跨界车一样好。前排座位很宽敞，只要前排乘客不太高，后排的长凳也很宽敞。把后排座椅抬起来后的货物体积是18.5立方英尺，不算大，但由于装载地板又长又宽，很容易把东西塞进这辆车的后面。我可以轻松地装下折叠婴儿车、孩子的尿布包、我妻子的电脑包和一周的食品杂货。座椅折叠平后，载货量可达57立方英尺。加上可用的车顶架，Stelvio提供了实用的多功能性，几乎任何情况下，郊区(或城市或农村，就这一点而言)的schlub可能会遇到。好市多跑步，露营旅行，狗温泉拜访——凡是你能想到的，斯特尔维奥酒店都准备好了。

在所有这些可用性之上的樱桃是内部美学。碳纤维材质的方向盘售价400美元，但它的方形外形和左下方的红色启停按钮，只会增加Stelvio赛车的感觉。仪表看起来就像20世纪70年代的复古性能汽车，信息娱乐屏幕优雅地融入了一个黑色的面板。我测试的车有红色的皮革内饰，一个可爱的口音让人想起现已被废黜的教皇本尼迪克特奢华的红色皮鞋．

动态驾驶辅助包是一个必须有经常分心的家庭男人。除了自适应巡航控制，它还包括前方碰撞预警、自适应远光灯(对我来说有点敏感)、车道偏离预警，以及一种被称为“红外挡风玻璃”的东西，旨在防止车内热量积聚。不管出于什么原因(很可能是因为Stelvio是在意大利制造的，没有多少美国人购买它们)，Stelvio还没有通过碰撞测试公路安全保险协会或者联邦政府。Giulia轿车与Stelvio共享一个平台，是IIHS的顶级安全选择，所以这是令人鼓舞的(如果不是决定性的)。

斯特尔维奥闪耀的地方是在开阔的道路上，当交通和差事消失，空旷的弯道和直道在招手。这不是有史以来最漂亮的车，但它很可爱，它的许多深思熟虑的细节加在一起形成了一个整体，激发了一种老式汽车浪漫的模糊感觉。Stelvio的其他一切都是为了让你心跳加速，让你感到热血沸腾和意大利风情。当你能找到时间和空间来实现这种体验时，那是一种幸福的体验。如果生活中单调不堪的压力不是那么普遍就好了。

当然，Stelvio的Quadrifoglio版本并不便宜。一辆性能完美的280马力涡轮四缸Stelvio轿车起价不到4.3万美元;前挡泥板上带有四叶草徽章的额外小马帮助将起价提高了近一倍。再加上所有令人惊叹的性能特征——巨大的刹车(8000美元)，碳纤维Sparco赛车座椅(3500美元)，动态驾驶辅助包(1500美元)和全景天窗(1350美元)都是最重要的——在短时间内提高了价格。我测试的那辆车除了赛车座椅什么都有，而且价格也很高。

随着今天市场上所有出色的性能跨界车，你很难把这种战利品扔在Stelvio上。即使是像Quadrifoglio这么快的豪华车，也很难让长期以来习惯于德国和日本车可靠性的豪华车买家接受。这其实是个人喜好的问题。你喜欢你的马车吗活泼的？如果是这样，如果你愿意在可靠性方面承担一点风险，也许Stelvio就是你的车。对我来说，我可能是意大利裔美国人，但我与这个狂暴的四足动物的联系仅限于我们共同的肤浅标签。在我的品味和习惯上，我主要是美国人，从长远来看，无聊的实用性比炽热的激情更有吸引力。我只是不忍心让我的家人承受这样的事活跃的每天都是这样。