读到这篇文章的人请注意2019年奔驰g级，娘家姓的Gelandewagen创下了现代汽车中永远不会被打破的纪录。这款著名的直角SUV取代了一款基本部件可以追溯到40年前的车型。甚至一辆克尔维特，得意忘形从1968年到1982年，完全重新设计只间隔了14年。G-Wagen的设计研究甚至可以追溯到更早的时候，1973年的木质(而不是粘土)车型，设想的是一款具有军国主义色彩的越野车，冒险的平民可能也会喜欢。
按照官方说法，美国直到2002年才出现第一辆G-Wagen。但它在灰色市场上以六位数的价格出售，加上这种带轮子的药盒风格，已经让它成为了美国人的最爱，他们乐意为有伟大背景故事的手工设计师商品支付过高的价格。作为的Drive贡献者布雷特·伯克恰当地指出在美国，g级车就像年份酒麦金塔电子管放大器或者一个Purdey猎枪(我将添加百达翡丽这是一件你购买的东西，因为它反映了你的特点，或者它真实的设计和模拟功能来你。
当然，你买它也是因为你可以:对很多人来说，一辆G-Wagen纯粹是为了获得徽章地位或花一大笔钱超无聊的版本就是明证其中包括一款全新的AMG G63(售价148,495美元起)，配备4.0升双涡轮V8发动机，提供577马力，在0-60英里/小时的速度内续航4.4秒。不出所料，超过一半的G-Glass买家选择了价值不菲的AMG，这一比例高于其他任何奔驰车或SUV。
但古老的历史已经够多了。向2019年的g550打招呼吧——这是一款SUV，粉丝们会立刻认出它盔甲般的车身，但他们根本不会认识它的驾驶体验。我知道老款车在路面上的表现标准很低，但是，把一辆g级车弯成一个弯，感觉它不会翻倒，这真是太不可思议了。在g级车里开过大颠簸也很神奇，而且没有方向盘的摇摆和摇晃，也没有把你重新引向下一条车道的威胁。(老式G型有一个老式的循环球设计，是1939年由通用汽车萨吉诺转向部门发明的。)这款奔驰在驾乘、操控性和舒适度方面基本上跳过了40年。把它当做梅赛德斯-奔驰的内部resto-mod在现代底盘和技术的基础上，拥有怀旧的车身，提供了两全其美的体验。
虽然我在奔驰的这一周没有机会开四轮车，但g级车并没有牺牲任何越野能力;它仍然提供了一个钢制的梯子框架，低范围的四轮驱动，三个锁定差速器，以及在所有四个角落的飞升悬挂旅行。离地间隙实际上上升了，包括上升的新独立前轴下方10.6英寸;提高进、离、突破角;4x4爬行模式的齿轮传动比更低。当你选择低量程或通过熟悉的金属按钮锁定任何差速器时，一个新的“g模式”设置就会启动，并相应地调整转向、油门、自适应阻尼器和变速器。
经过残酷的测试的Schockl在奥地利格拉茨G-Glass工厂附近的一座山，G-Wagen可以轻松地攀爬或下降一个50度的斜坡，或者一个更令人痛苦的(对我来说)35度的斜坡。它能趟过27.6英寸深的水面——这对南海滩最终沉入海底的日子来说再合适不过了——它自动将进气口转向安装在大灯后面的二级通道。就像卢比孔河级别的吉普一样，梅赛德斯在b柱下方安装了Schöckl徽章，以炫耀这些诚意。
对于喜欢G-Glass的城市能人来说，真正的突破包括现代的可变比例齿轮齿条转向，独立的双叉骨前悬挂(取代了旧的实心轴)，以及更宽敞的内饰，其豪华程度最终与六位数的价格相匹配。(G550的底价为125,495美元，实际上超过了G550奔驰的同类旗舰轿车比如，S560的价格就低了约2.4万美元。)
由于纽约地区的g级学校太多了，所以我很容易就在路边找到一个即将离开的版本，进行一下对比。新车型宽近5英寸，长约2英寸，轴距长1.6英寸。梅赛德斯重新设计了格栅和它的三点星，平滑了一些钣金，包括以前的波纹引擎盖，面板间隙更紧。圆形大灯仍然存在，但它们现在是全LED单元，包括一个吸引人的日间二极管环，当大灯发光时，它会同时熄灭。但标志性的元素仍然保留，包括前面的保护性公牛杆，平坦的挡车板上迷人的公共汽车般的转向指示器，以及暴露在外的备胎。当然，梅赛德斯没有碰老式的按钮和门闩门，以免它面对一群挥舞火炬的G-Wagen粉丝。那些门随着满足而关闭ka-chunk——想想工业步入式冰箱的原型。
扩大的尺寸和重做的底盘支付了一个更宜居的机舱。后排座位(终于)适合成年人居住，腿部空间增加了5.9英寸。前后肘部和肩部的空间明显更大。你甚至在前面有两个真正的杯托，而不是以前那个可怜的小篮球圈，用来装乘客的饮料。一个主要由手工建造的机舱也为一船奔驰豪华轿车腾出了空间，包括可爱的宽屏驾驶舱——出于某种原因，850美元的选择——它在结合玻璃下夹了一对12.3英寸的显示器。引人注目的涡轮式金属通风口模仿了大灯的形状。
我的G-Unit推出了价值12,200美元的专属内饰套装，其中包括几种可用的Designo护理之一;我的戒指对比了钻石图案的“玛奇朵米色”皮革和天然胡桃木，与茄子色的外观非常相配。专属套餐的多重可调节座椅具有一些最强大的，神奇的手指按摩在行业。该包装还礼品包装短，货架似的仪表盘在一个漂亮的纳帕皮革贴合层。乘客把手看起来适合昂贵的attaché，面对木贴面和装饰更多的皮革。
缺点是，比如吉普牧马人在美国，G550仍不是一款特别实用的SUV。(奔驰的一个优点是它比乍看上去要矮，便于停放)。即使加长了后座，身材瘦长的人也可能会要求前排乘客将座椅向上滑动几英寸。我开车和女朋友以及她年迈的父母一起去吃晚饭，当他们勇敢地互相搀扶着爬进奔驰车，然后又爬出来时，我有点畏缩。后排座椅的设置高于货物区，所以当他们折叠时，没有平坦的货物地板的外观。燃油经济性仍然很糟糕，正如你所期望的那样，这款带有永久性四轮驱动的空气动力学砖车:美国环保署(EPA)在城市和高速公路上的油耗为13/17英里/加仑，而我看到的总体油耗为14英里/加仑。
当然，这些实际的缺点是你为拥有硬核4x4所付出的代价。而且，g级的奥运越野能力第一次没有完全损害在路上的体验，大多数车主将花费99%的时间在路上。g级和它的一流动力系统现在感觉他们在说话，而不是互相争斗。4.0升双涡轮V8发动机带来416马力和450磅-英尺的扭矩，完全适合这种应用，在排气的情况下，充电5.6秒即可达到60英里/小时咩咩的叫声这是有力而不过分的。老式的七速变速器让位给奔驰的九速桨档自动变速器，这带来了更平稳的换挡和更大的比差。
如上所述，在转向和底盘控制方面的重大飞跃将这个前傻瓜变成了一个可靠的表演者。齿轮齿条转向消除了令人讨厌的中心死点，并可通过舒适，运动和越野模式进行调整。烟囱般高的车身仍然倾斜到角落，但这款SUV现在采取了坚定的路线和角落，没有令人不安的起球或航向修正。这种效果并不是运动型的一辆雪佛兰特拉弗斯处理得更好，随着每一个奔驰系列中的轿车SUV但G-Wagen终于可以远离它5500磅重的道路了。(由于结构中使用了更多高强度钢和铝，重量实际上减少了约375磅。)
我的G550飞机上有大约14500美元的期权，价格达到了140,105美元。是的，很多。但是，在中生代车型定价过高的地方，尤其是在AMG的装饰上，新的g550——我不敢相信我会这么说——以高速suv的标准来看几乎是公平的。看，一辆短轴距的路虎揽胜V8起价为10.6万美元，只比这款g级车低1.9万美元。罗孚代表了一个更好的整体价值——就像梅赛德斯的三排GLS级一样，但两者(尤其是GLS)都是古朴的郊区。然后你得到一个宾利BentaygaV8售价16.5万美元(或以W-12为幌子的20万美元)兰博基尼野牛20万美元，或者劳斯莱斯天玺为325000美元。请注意，这些都是基本价格，与这些超豪华SUV的定制选项的实际价格相去甚远。宾利、劳斯莱斯和兰博基尼suv都有出色的品质，但它们平淡无奇、难以辨认的外观造型并不在其中。相比之下，人们可以从狙击手的距离认出G-Glass眼镜;这是一个经典的，独一无二的设计宣言。把车停在Bentayga, Cullinan和Urus旁边的泊车站，G-Wagen会吸引最多的注意力。
这款G550让我想起了我已故的父亲曾经驾驶过的吉普Wagoneers和国际矿车(International Harvesters)，只是内饰的豪华程度与任何路虎揽胜(Range Rover)相当，与宾利(Bentley)相差不远。撇开价格不谈，如果你喜欢老式卡车，你不可能开着它不被迷住。(卡戴珊一家会带三个，但这也不能怪本茨)。有一件事是肯定的:随着这棵2.5吨重的摇钱树的成功似乎已经确定，梅赛德斯不会再等40年的下一个重新设计。
劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence.ulrich@gmail.com．