2022梅赛德斯- amg SL第一次驾驶回顾:仍然让你感觉像个电影明星

这是加利福尼亚州新港海滩的一个清晨。天空是天鹅绒般的红色，带着一点紫色，消失在太平洋中。海鸥们正忙着捕捉它们的早餐，令人惊奇的是，交通很拥挤。那辆太阳黄色的奔驰飞驰过这个寂静的海滨小镇，就像短暂的阳光一样，给了我无限的空间。寒冷的微风悄悄吹进机舱，头枕上的通风口把73度的空气吹到我的脖子后面，努力为我保暖。(梅塞德斯称之为Airscarf。它的名字很贴切。)

我觉得自己很迷人吗?一点。著名的?主要是飞机晚点的。诱惑吗?不会你想知道吗?虽然你可能会讨厌我把上面画的那幅美丽的画拆了，但我应该告诉你，我当时穿着拉尔夫•劳伦还有雷朋，而不是卡地亚和香奈儿。对不起。

但不管你身在何处，也不管你穿什么，驾驶SL这样的豪华欧洲敞篷车应该会让你感到非常特别．拥有一辆价值10万多美元的豪华轿车，可以让你在去棕榈泉的路上扮演一个天后或花花公子，度过一个充满迷人邂逅和鸡尾酒会的周末。它应该让其他人也想这么做是你。或者至少，让他们希望他们坐在你周围的其他三个座位中的一个。

全新的2022年梅赛德斯SL55和SL63能做到这一点吗?为了找到答案，我去了两个非常时髦的地方，新港海滩和棕榈泉。

梅赛德斯前老板蔡澈博士有句名言“世界上大约有9亿辆汽车和数千种车型。但汽车行业的标志性品牌屈指可数。我们的SL就是其中之一。”

把它留给一个有传奇色彩的汽车高管吧有传奇色彩的胡子说出这样一段话。事实是，他没有错。SL是极少数能让人产生特殊感觉的汽车之一。但与许多著名的意大利、法国或美国同行不同，SL以一种独特的、跨性别、跨代际的方式做到了这一点。

当你想到第一个300 SL时，你会情不自禁地想到意大利的Mille Miglia或墨西哥的Carrera Panamericana。泛美号太致命了，梅塞德斯在挡风玻璃上安装金属条防止狗、秃鹫或岩石撞破挡风玻璃，杀死司机或副驾驶。欧宝娱乐怎么样早期的SLs都是关于激情、赛车和玩命的车手。粉丝们也一样。

然后是50年代后期的SLs。只有crème de la crème被看到驾驶这些。想到的格蕾丝凯利她是一位后来成为摩纳哥王妃的美国女演员。她的选择?随着时间的推移，名人的名单越来越多，包括弗兰克·辛纳屈、戴安娜王妃、鲍勃·马里、约翰·特拉沃尔塔、伯特·雷诺兹和埃尔顿·约翰都在某个时候成为了SL的主人。我想不出还有哪辆车能吸引如此多的人。法拉利、野马还是科迈罗?差远了。也许只有保时捷911处于同一水平。

自诞生以来近70年，传奇的梅赛德斯SL回归第七代-男孩有大鞋子要填补。但凭借全新的造型、技术和肌肉，它的目标是吸引比以前更年轻、更专业、更活跃的观众。有一件事是肯定的:这个SL和你爷爷的SL不太一样。

首先，它将是梅赛德斯- amg独家生产这意味着没有平民基础车型。它将仅作为SL55或SL63提供，尽管与以前不同，数字表示纯粹是为了等级目的，因为它们都由相同的双涡轮V8发动机提供动力。此外，它只提供动力折叠软顶和四轮驱动，但更多的是以后。

在闪闪发光的金属漆下面，是一款全新的铝制车身外壳，专为“跑车”架构(或者至少是梅赛德斯对跑车的定义)而开发，这是2+2敞篷车的基础。梅赛德斯声称，没有一个单一的组件已经从以前的SL，也不是AMG GT -新的SL长什么样略类似。

因此，对于2022 SL来说，每一条线、每一条曲线和每一个设计线索都是全新的。这一切都从前面开始，在那里SL展示了它最熟悉的特征:长长的引擎盖从驾驶员那里延伸出来，并潜入大型泛美格栅中。欧宝娱乐怎么样设计师充分利用了超长的轴距(106.3英寸)，考虑了较短的悬挑，并将机舱尽可能地向后推。在车顶线下降到宽阔的后拱之前，挡风玻璃急剧倾斜，以建立视觉动力。降低软顶部和设计发生了巨大的变化，自信地使SL看起来就像它被设计为永久无顶部。

绕着SL走一圈，你会发现大量的车身设计，使汽车更高效，更安静，更舒适的顶部或向下。前下进气道和上进气道内的百叶可以打开和关闭，以提供最佳的冷却和减少阻力，但可伸缩的后扰流板也使用软件来适应当前的条件和驾驶行为。几个可调节和可移动的分区也有助于风抖，这是保持在最低限度。

在内部，SL的机舱是令人惊讶的空，但我想这就是当你把几乎所有功能都内置到触摸屏上，而不是有特定功能的物理控制时所发生的情况。甚至连提升或降低软顶的功能都已经嵌入到操作系统中。它和这个系统是一样的在新的s级车中发现的不过，这款SL的11.9英寸触摸屏按一下按钮就可以巧妙地倾斜12到32度，以抵御任何可能的阳光眩光。

车内包裹着可爱的材料，比如带有对比拼接的皮革、阿尔坎塔拉式纺织品和碳纤维，这些材料会让你在花了六位数的钱买到一辆双座敞篷车后感觉好一点，这辆车实际上是一辆双座敞篷车，前排座位后面还有额外的空间。就像这个级别的大多数车一样，当然，你可以装下两个极其矮小的人，但为什么要这么做呢?第二排显然更多的是用于公用事业而不是客运。

机舱是一个非常好的地方，很长一段时间，你不会抱怨汽车不是一个舒适的巡洋舰。这个宝贝是为吃英里而设计的，而且吃得有格调。

总的来说，新SL在设计方面没有让人失望。外观给人一种强烈的昂贵玩具的感觉，它当然看起来像一辆SL应该-你不会把它与路上的任何其他东西混淆。它又长又宽，一眼就能吸引你的眼球。然而，我发现照明元素(前灯，尾灯)的设计有点硬边，看起来有点不合适。他们棱角分明的本性让SL看起来有点生气，而SL不应该生气至少不像AMG GT．传统上，SL的设计一直是更柔和和更全面的，而不是一个激进的跑车。

虽然我将分享我驾驶SL55和SL63的经验，但我应该澄清的是，我只有在媒体预览期间才有机会驾驶SL63。我在55号车的副驾驶座位上坐了大约两个小时。

如上所述，SL55和SL63共享相同的功能双涡轮4.0升V8发动机，9速自动变速箱，4Matic+四驱系统但拥有不同的马力评级和规格。55能产生469马力，而63能产生577马力。63配备了额外的可编程驾驶模式，以实现高性能驾驶、主动悬挂和标准电控后轴限滑差速器。55可以配备这些好东西，但它们需要额外的费用。

不管修剪，SL是快速的，这是毫无疑问的。55可以在3.8内从0到60，而63可以在3.5内完成，这意味着尽管有108马力的差异，但对于重型豪华车来说，它们都是非常快的(梅赛德斯还没有公布汽车的官方重量)。55公里的最高时速为183公里，63公里的最高时速为196公里。

当你从静止状态启动SL时，你无法确切地感受到0.3秒的差异，但当你以高速通过时，你肯定能感受到。63有一个巨大的扭矩曲线，只是感觉它永远不会结束。没有一条公共道路可以让你安全地体验这种体验，而不会有触犯法律的风险。这个吸盘比我去年开的AMG GT C还要硬考虑到这是一辆更轻、更活泼的车，这确实说明了一些问题。

进入运动+模式，汽车变得活跃，让你转速更高，保持齿轮更长，咆哮更大。发动机和变速箱组合是包的亮点，因为它应该与任何AMG。沿着曲折的峡谷道路进入节奏，你可以感受到引擎的嗡嗡声，总是为你提供适当的动力，从一个顶点火箭到另一个顶点。

令人惊讶的是，九速变速器的档位感觉不高，这是我对更运动的AMG GT的一大抱怨。即使在最弯曲的道路上，SL也能在第四和第五档位上轻松自如，偶尔会因为发夹夹紧而降至第三或第二档位。我不得不承认，即使不是真正必要的时候，我也会掉下一个额外的档位，只是为了听到排气的噼里啪啦声。

然而，转向系统并不像发动机和变速器那样灵活。它给人的感觉是缓慢而麻木的，令人悲伤的是，道路试图传递给司机的任何兴奋。欧宝娱乐怎么样这只会加剧SL高速行驶中最大的缺点:重量。SL太重了，不能正确地悬挂在扭曲处。

尽管优异的碳陶瓷制动器这是不可能忽视的事实，它需要SL太长时间来减速和太多的转向角度到拐角。你可以不断地感觉到重量把车推向转弯，使它在速度上有点不可预测——至少在我只开车一个小时左右的情况下是这样。

你会觉得这辆车不喜欢被冲。你最终会想要发动起来Barry White的Essential Playlist取而代之的是Burmester环绕音响系统，专注于享受驾驶，而不是试图抓住每一个顶点。欧宝娱乐怎么样在我有限的使用时间里，SL在中速到快速的道路上，以及在豪华的林荫大道上巡航时，感觉更自在。当然，这就是设计的目的。这就是SL一直以来的目的。在寻找一辆撞角跑车吗?的AMG GT跑车的到来。

不可能避免将新SL与为所有跑车设定标准的汽车进行比较:the保时捷911．就像我之前提到的，911是唯一接近或等于SL的图标和名人地位的车。话虽如此，我觉得比较这两者是相当愚蠢的。

没错，当你从半个街区外看SL的尾部时，你会认为它是一辆911敞篷车。根据它的比例、座位安排和整体风格，潜在的交叉购物买家可能会想:“好吧，要么是这辆，要么是911。”对此，我说，不。

SL是另一种动物，一种完全不同的机器。911不会遭受我上面提到的问题，它只会在峡谷道路上点火，比奔驰早一个小时到达它的豪华目的地。然而，SL会让人们看着它，想知道是哪个时尚的男人或女人在驾驶它。至于保时捷司机，他们会简单地把他们当作又一个想成为帕特里克·邓普西的人．如果你想要一辆能做所有事情的车，你就会买一辆911，而且你不想过多地考虑这个过程。你买SL的时候会更慎重。

是的，SL在性能驱动方面留下了一些令人满意的东西，但它确定了其他一切，包括SL角色的体现。我敢说，对于大多数SL买家来说，这就足够了。这是一辆帅气、炫技的敞篷车，它只想取悦你，让你看起来很漂亮。

开一辆SL的全部意义就是要感觉很热而享受最好的德国工程资金，远离危险的速度。在这辆车里，你永远不需要匆忙。不用急着去某个地方。旅程就是终点．还要别的吗?看其他地方。

给作者发邮件至jerry@thedrive.com。