以下是阿斯顿·马丁目前生产的每一款车型，排名

该品牌成立于1913年，总部位于英国。虽然它经历了一些疯狂的起伏(破产，领导层的变化，以及光荣回归F1)多年来，不可否认的是，它生产的汽车非常漂亮。在最近的媒体预告中，以加州棕榈沙漠为背景，每个模特都引人注目;我们每到一处，都有一小群人前来打听。

阿斯顿·马丁一共给了我五辆车，分别是Vantage F1 Edition、DBX、DBS Coupe、DBS Volante和DB11。放松点，继续读下去，看看它们是如何从最不喜欢到最喜欢的。

阿斯顿·马丁的第一辆SUV将于2019年推出2020年车型，并为阿斯顿提供了“保时捷卡宴时刻，”作为我们自己的时刻Kyle Cheromcha说．该品牌大约一半的销量是dbx，所以在某种程度上，它是在过去的几年里一直把阿斯顿马丁背在背上。

DBX排名垫底不因为它什么都不缺，而是因为它是一辆SUV。如果我必须在一辆5000磅重的V8五座车和一辆V12发动机的2+2地掠地车之间做出选择，毫无疑问，这是适合我的跑车。也就是说，我在这里要告诉你如果我银行里有20万美元专门用来买一辆SUV，我会马上买．在定制选项方面，我认为它比保时捷卡宴和宾利Bentayga更有优势，因为我更喜欢DBX前端更现代的外观。它可能会在这个和兰博基尼野牛愤怒公牛的驾驶舱，但DBX的优雅是它的优势。

信不信由你，你可以用dbx拖一辆拖车或一艘船——重近6000磅——所以对于那些有能力的人来说，它可以做到这一切。皮革随处可见，旁边还有木材和金属装饰，令人印象深刻的豪华。在方向盘后面，我发现操控很轻松，没有更多平民suv可能表现出的沉重转向。DBX不会让人想起“看看我!”这是阿斯顿·马丁(Aston Martin)系列中最微妙的一款。但是，它仍然能传递信息。难怪这东西卖得这么好。

最新的孩子在街区，F1版的优势是一个庆祝阿斯顿·马丁重返f160年后。而阿斯顿推出了有利的铭牌在20世纪50年代(作为DB2的升级)，这一代于2019年首次亮相，比上一代更宽更长。这款跑车被认为是“入门级”阿斯顿·马丁，它仍然借用了梅赛德斯- amg的电子设备和发动机，并保留了自动变速箱。对于2022年版，Vantage采用了后置中置ZF八速自动变速箱。

在英国赛车绿色和引人注目的条纹向下鼻翼，Vantage F1版反映了新的F1安全车，从双涡轮V8发动机和24马力的增加到空气动力学和调整的改进。这是你想要的车，如果你喜欢舒适地装进跑车，成为一个与道路的曲线。

Vantage F1的动力输送非常强劲，就像它的同名比赛一样．在电影里圣诞老人，蒂姆·艾伦(Tim Allen)饰演的角色在挽具上加了一头未经打磨的驯鹿，名叫切特(Chet)。这头年轻的驯鹿目光炯炯，精力充沛，跑在其他驯鹿的前面。这就是驾驶Vantage F1的感觉;这都是无拘无束的活力。

我注意到这辆车的道路噪音比其他车更大，不知何故，这似乎是相符的。如果你期待周日在乡下开车，这不是你想要的车型。Vantage F1是为你需要释放蒸汽和不在乎舒适的驾驶而设计的。它的尾端很容易摆动，汽车需要你的注意力在蜿蜒的路线，以保持它在一条线上。我驾驶的Vantage F1有额外的碳陶瓷刹车，总成本增加了10600美元，我强烈推荐它们使用寿命长，即使它们有点诱人。

维多利亚•斯科特我连续开着这辆车，虽然她更喜欢Vantage F1的原始运动性能，但我想要一些更精致的东西。稍后我会详细解释。

马西娅，马西娅，马西娅。类似于二姐布雷迪家族在美国，DB11是阿斯顿·马丁(Aston Martin)系列的核心车型，与其他同级车型相比，它的存在更安静。较小的Vantage F1 Edition拥有更大的马力，而DBS拥有更大、更强大的标准发动机。

DBS和DB11之间的差异，除了标价上涨10万美元以上之外，部分是外观上的，部分是设计上的。阿斯顿的海军军官候补生也有轿跑版或敞篷版，轿跑版有两种发动机可供选择:一种是4.0升双涡轮增压V8发动机，另一种是与旗舰DBS共享的5.2升V12发动机。如果你想让风吹过你的头发，你将不得不接受V8发动机，因为这是敞篷车的唯一选择，在这里被称为Volante。

也许你把“将就”读成一件坏事，但这款V8引擎也不逊色。在棕榈沙漠的峡谷上雕刻，DB11优雅地舔了几英里，如果它渴望更多，它也没有抱怨。DBS更像是一只拴着皮带的优雅美洲虎，而DB11更像是一只灰狗，Vantage则是一匹年轻的种马。DB11闪耀在它的纯度;它扣得很紧，不需要努力。三种动力系统(GT、Sport和Sport+)让我可以选择自己的冒险，从温和(GT)到强劲(Sport+)。与DBS相比，DB11的刹车感觉明显不那么猛烈，采埃孚变速器的换挡速度迅速流畅，正如预期的那样。作为一名日常司机，这将是一种乐趣。

和喂!顺便说一下，是皇家靛蓝问独家我测试的鞋钉售价9100美元，非常惊艳。

DB车型以阿斯顿·马丁前老板大卫·布朗(David Brown)的名字命名，作为一款敞篷车，DBS是他的首字母的特别勇敢的代表。配备5.2升双涡轮增压V12，能跑715匹马，DBS飞鹰号抓住风并利用它通过其设计精美的引擎盖通风口。虽然有664磅英尺的扭矩，但工程师们限制了前三个档位的咕噜声，以保持牵引力。大量的下压力设计工作保持粘在道路上。

我一踩油门，车子就迫不及待地冲出了马路牙子，随时准备出发。我轻轻按了一下，从车道上滚到街上，小心翼翼地避免刮到前面低垂欧宝娱乐怎么样的挡板。在我的头后面，一块黑色的挡风玻璃挡住了我的头发，减少了路上的噪音，这样我就可以和我的副驾驶交换意见。当我需要减速或停车时，陶瓷碳刹车没有发出那么多的声音，因为它们轻轻地让DBS Volante停下来。前面有6个活塞后面有4个活塞，都像一个团队一样工作。

DBS Volante的出色之处在于精心设计，以确保它可以跟上它的近亲，轿跑版本。阿斯顿·马丁的工程师们小心翼翼地加强了车身，并调整了空气动力学，以弥补顶部金属的损失。通常情况下，切割车顶会影响扭力，从而影响汽车的过弯能力，但结构质量的进步和更轻的材料已经将竞争环境平衡到几乎可以忽略不计的程度。

不过，让我们来谈谈后座的舒适吧:我爬进后座(有点尴尬，穿着裙子)，几乎需要一个鞋拔才能把自己塞进去。2+2对成年人来说可不是闹着玩的，只有小孩子才会舒服地一次超过20分钟。我的朋友妮可把车停在街上，艾琳是副驾驶，我坐在后面买馅饼(这是我们每次在一起的传统)，妮可问我能不能检查一下盲点。

“我会的，”我说。“但是我的头动不了。”

我们笑了，因为我们知道这是完全正确的。

Superleggera(意大利语为“超轻”)的顶部被剥开，非常令人愉快。然而，它排在轿跑之后，因为这款车的硬顶版有一些纯粹和神秘的东西。

在进入生产之前，一辆DBS双门跑车出现在2006年皇家赌场这是丹尼尔·克雷格首次出演詹姆斯·邦德。它产生了影响(字面上!创造了吉尼斯世界纪录在拍摄过程中有7个滚桶。

我第一次驾驶DBS是几年前在加利福尼亚海岸，它给我留下了深刻的印象。踩上16.1英寸的前刹车和14.1英寸的碳陶瓷刹车，它们的反应非常灵敏，当你想把你甩出去时，它们就会停下来，让你的胃抽搐;踩一踩油门，它就会立刻服从，像一匹纯种马一样从肯塔基赛马场上的马厩里狂奔出来，最高时速达到211英里。我很高兴地告诉你，在最近的一次聚会中，我对这辆车的记忆丝毫没有夸大。

作为一款双门跑车，DBS实现了其作为超级GT的帐单．V12咆哮，它应该，设置道路与隆隆的火。空气在Marek reichman设计的碳纤维车身周围流畅流动，因为它在交通中占据了自己的道路。在里面，到处都是皮革和阿尔坎塔拉麂皮。听着，没有一辆车是完美的，即使是阿斯顿·马丁的DBS。信息娱乐系统已经过时，内部的人体工程学感觉像是事后才想到的。但是这个很接近。

阿斯顿马丁的顶级狗不仅仅是展示肌肉的方式，在纯粹的权力;把这个交给地狱猫家族吧。驾驶DBS会让你觉得这个品牌是由艺术家组成的，他们在上个世纪一直在不断地雕琢这款汽车，他们知道什么是有效的。这并不是说超级leggera是恐龙。是大公夫人。这是一串珍珠，而不是一条蒂凡尼品牌的闪亮银心形项链。实际上，这辆超级跑车唯一的突兀之处就是刹车;他们比你早上喝咖啡前还要敏感。

如果DBS是一段关系阶段，那它将是一段激情的婚姻，就像一对已经在一起25年的夫妻仍然为彼此疯狂。他们的争论简短而令人兴奋，但在晚上结束时就平静下来了。脑起搏器的优势在于它的力量。加速给人的感觉非常野蛮，即使方向盘在你手中颤抖，它也能做出反应。

我选择了它作为我的首选，因为它永恒，它纯粹的力量。脑起搏器全是肌肉和肌肉，是体操运动员而不是举重运动员。不知何故，阿斯顿·马丁从其V12的原始粘土开始，将其雕刻成适合其100年历史的东西。当我面临着驾驶这家英国汽车制造商几乎所有车型的前景时，我不确定我该如何挑选最喜欢的一款，但DBS立刻脱颖而出。也许是因为我对第一次驾驶它的记忆太美好了，也许是因为V12清晰的隆隆声，也许是因为它的品牌本身。这款车的很多地方都是正确的，以至于我可以忽略它不太理想的信息娱乐系统，它需要更新。

在驾驶了阿斯顿·马丁每一款车型的变体后，我更加相信这个品牌的箭筒中仍有几支箭，即使内燃机逐渐被遗忘。这些车，汽车制造商留下了坚实的遗产和期待着去英灵殿和瓦尔基里为混合动力和电动汽车开辟道路。如果没有v8和v12，我还能像他们一样享受他们的存在吗?我不知道。但我觉得我会的。

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