驾驶SW20丰田MR2是神圣的证明

这就是我的想法，直到我进入90年代丰田MR2．

MR2(简称为Midship Runabout for Two的首字母缩写)，根据丰田)是这家庞大的日本公司生产过的最奇怪的汽车之一。它的中置发动机布局——通常是专为最专注和最昂贵的跑车设计的——以一种负担得起的、可靠的形式，不仅对日本制造商来说是独一无二的，对整个汽车市场也是如此。除了庞蒂亚克的竞争对手菲耶罗．从司机身后直接播放着音乐的引擎不再是那些有钱买汽车的人的唯一领域欧宝娱乐怎么样Testarossa或者一个Countach．

丰田不断改进第一代MR2，底盘代码为“AW11”，在整个运行过程中，增加了一个增压器和更多的选项，直到1989年停产。1991年，丰田用“SW20”底盘彻底重新设计了平台——我发现自己就在这款车的方向盘后面。SW20在各个方面都是一个飞跃:MR2的名字保持不变，但汽车变得更大，更符合空气动力学，更强大，在极限上更具技术挑战性和回报。1995年，随着日本泡沫经济的破裂，MR2品牌从美国海岸消失了，直到它的强大程度和优雅程度大大降低，才再次出现MR2世爵于2000年推出。

因此，SW20可以说是丰田所有中置发动机产品的巅峰之作——也许是其所有产品中仅次于雷克萨斯LFA的巅峰之作，一辆定制的汽车通常能卖到近100万美元．这个苗条的黄金例子是90年代末罕见的jdm规格g - limited -可能是sw20本身的巅峰。丰田第二代MR2在整个寿命周期中有五次修订。最后两个迭代只在日本销售，这款特定的车是第五次也是最后一次修改，在镀金的金属板上，平台上提供了每一种可能的底盘调整和悬挂调整。然而，仔细观察，G-Limited最好的部分潜伏在通风发动机盖的板条后面。隐藏在全景后窗下的是丰田最顶尖的自然吸气式四缸发动机BEAMS 3S-GE。

丰田最好的作品一直是与雅马哈合作这两家公司共同开发的BEAMS发动机(BEAMS的正式名称是Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System)也不例外。它有一个令人难以置信的平稳转速和平坦的扭矩曲线，由其可变的阀门正时和设计精良，高流量封头．更令人印象深刻的是，2.0升发动机输出200马力，这是一个惊人的自然吸气每升排量100马力90年代末当时，这里是911和f50的大本营，而不是日常驾驶的丰田车。

但不管发动机是什么，这辆车都很漂亮。它拥有一辆严肃跑车的明确轮廓，只有中置发动机的车辆才能提供这种轮廓，而不会陷入过于激进的状态。即使是其最具男子气概的特征也有其原因:位于后部的机翼(G-Limited的特殊选项)可调节可变下压力，功能齐全，下格栅雾灯与前轮一起转向。尽管有这些明显的运动元素，但在这款90年代的金色中，它看起来很成熟，就像它在泊车处一样自在而且在汽车交叉技术线上。在一个汽车向。倾斜的时代一般柔和(以证明他们的“成熟”)或西安生气(为了展示他们原始的运动能力)，MR2感觉就像一个过去的时代的物理表现，那时乐趣并不被认为是不成熟的。

这种热爱乐趣的精神不仅仅是肤浅的:MR2在运动中是完全快乐的。当我探索它的性能时，我对一辆量产的丰田汽车能提供如此精良的体验感到敬畏。这辆车的转向架是我感觉过的最锋利的风冷911的侧面．它可以在车轮下传递路况，而不需要惩罚性的严厉悬挂，让乘客患上早发性关节炎，而且油门反应非常出色。整个包装在任何特定时刻都能完美流畅地传达其确切的风范。

在MR2中，这种沟通是至关重要的。也许SW20底盘最著名的特点是它臭名昭著的倾向于“快速转向过度“突然过度转向，简单地说，是由于放车引起的过度转向从油门在弯道中间。在减速时，汽车的重量平衡会向前移动，而汽车中间引擎的质量会导致整个汽车的尾部先撞上最近的一棵树。这是美国规格涡轮mr2的常见特征;当升压达到顶点时，扭矩的突然激增会引起司机的恐慌，并在中间的角落放气，然后在他们意识到自己的错误之前，旋转到最近的树篱上。

但这正是齐龙骨光束2.0升的魔力所在。

当我把MR2越来越难地推到任何角落，在我的处置，无论在转速范围内，我发现自己，它保持难以置信的容易控制转弯。在我的傲慢情绪压倒我的罕见时刻，我发现自己需要在弯道中间放气，逐渐减速就会奏效。因为动力带是如此平坦，我不必担心增压压力和扭矩的损失，突然之间，找到极限并控制赛车变得非常容易，用温和的油门工作指向机头。

但比G-Limited MR2在极限时的镇定更值得注意的是，它有多么有趣……开车兜风。平坦的扭矩曲线让我仔细而有条不紊地接近牵引力的极限，这也意味着每一次黄虚线的通过都是一段嘈杂的时间;在红灯前加速，感觉就像有机会站着启动一辆F1赛车。变速器绝不是一件艺术品，但五速变速箱与你耳后6英寸的3S-GE自豪的配乐相结合，使每一次尝试都在加油和体验。

在MR2上，我脱下t恤衫，和坐在副驾驶座上的心爱的朋友一起在城里简单地兜风，这让我超越了晚上的物质现实。我在德克萨斯州达拉斯平淡无奇的高速公路上测试了这辆车，但道路并不重要。开着这辆车，即使是在最普通的路面上行驶，风吹过我的头发，通过方向盘感受完美的控制，都让我意识到这辆车蕴含着神的火花。

如果说LFA的所有力量和工程能力都类似于我童年时代的基督教一神论，那么MR2则是现代主义泛神论的代表。这款车毫不费力地在应该不快乐的情况下提供快乐;它把一个很好的出入口变成了一个永远铭刻在我脑海里的事件，因为我在那里开车时有多少喧闹的乐趣。

它拥有一些在规格表上没有显示的东西，也不会通过试图描述驾驶特性来解释，作为一个公正的评论者。客观地说，它不应该在我的脑海中如此鲜明。它有200马力——这当然是不错的，但也比新的V6凯美瑞少100马力。在现代，这是相当轻的，大约2800磅，但在90年代，这是平均水平。五速感觉就像90年代的丰田(Toyota)有线驱动变速器，这不是恭维。

然而，在我的生活中，我从来没有错过一辆如此糟糕的测试车;我真的在想，是否有什么事情能让开车在城里兜风变得如此精神。简单地说，当你驾驶这辆车的时候，你不可能不开心一点，因为它有一种神圣的火花。感觉深情的。

这款车的理念仅仅意味着它相信每一个短暂微笑的机会都是有意义的更多。它承认物质世界的弱点——无论是仅仅200马力和公认的普通变速器，还是我们作为人类所面临的缺陷，可能会刹车晚一点，用力过猛一点——它通过接受极限并鼓励你发现它们，将它们转化为优势;超越他们，做比你认为自己能做的更多的事，并在这个过程中感到自由。

我开过的其他车都比这多得多标志性的或调优但MR2的独特之处在于，它让我更开心活着比我以前感觉的更特别我在方向盘上的每一刻．我还能要求什么进一步的神性证明呢?

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