新日产Z vs丰田Supra正面交锋:哪个跑车复兴会赢?

我在3.0升直列六缸Supra中度过了一个周末，当我在接下来的周二坐上这辆新Z时，它仍然在我的神经元中记忆犹新。从纸面上看，它们不是那不同。两者都是前置引擎，后驱，双座，六缸跑车，产生类似的动力。一个很大的不同是Z提供手动变速箱;而超普拉则不是。然而,．

但至于纸外和更无形的东西呢?当你把一辆车从线上开出去的时候，或者当你像擦黑板上的灰尘一样把车扫过角落的时候，你脑壳底部发出的那种嗡嗡声?是哪辆车那更好吗?对我来说，这不是一个仪器测试。这一切都归结于共鸣。

作为一名莲花迷，这可能并不奇怪，但我喜欢小巧轻便的汽车，感觉就像你在穿着而不是在驾驶。的莲花Evora GTs而且保时捷718S的世界。

没有统计数据说明是什么构成了司机的参与度，也没有要求或限制的清单。汽车的反应因人而异，就像某些食物对某些人来说更好吃一样。对我来说，适当的驾驶员参与意味着汽车感觉像是自我的延伸:通过轮胎和悬挂系统，你可以嗅出道路的质量;通过方向盘，你可以像猎犬一样引导汽车的鼻子;通过它的力量，你可以通过噪音和加速来弯曲时空，以获得即时的多巴胺。在我看来，任何能接近这一点的车都是好的。

Supra和Z -之间有客观的区别Supra价格更高这款车轴距略短，在发布时因为没有手动挡而惹怒了所有人，但如果我必须在这两款车中选择一款更吸引人的车，我会选择Supra。

当我说这句话时，每个人都看着我，就像我吞下了一整条鱼一样:带着怀疑和怜悯的混合表情。但我坚持。

这并不是说新Z不好，因为它确实很好。非常好。它的速度他妈的快，听起来很棒，作为一个手动启动它是滑稽的，歇斯底里的乐趣，特别是因为它会高兴地啁啾它的轮胎到第三。但它也接近跑车系列中的豪华车。它比Supra更舒适，感觉更重，更结实，悬架有更多的宽容倾斜。

如果你去我的网站，你可以得到关于新Z的详细介绍第一次硬盘回顾．事实上，我鼓励这样做!总而言之，我认为Z是一款非常有能力的跑车，在你最喜欢的周日早晨的道路上最闪耀。

当Supra刚上市时，我故意推迟了驾驶它的时间，因为话语让我筋疲力尽，也因为我希望能够更客观地评估它——远离整个行业的厚颜无耻的喋喋不休。

但我告诉你我所知道的。我知道，当我开着这辆超普拉在第一个高速公路匝道上行驶时，我感觉到了它的转向反应很紧，车架反应得有多疯狂，整个底盘像桦树开关一样绷紧了——还有一种不由自主的“神圣”狗屎从我嘴里掉了出来，我在一个特别的地方。

维多利亚·斯科特是对的当她说Supra的方向盘几乎没有交流，但反应能力和纯粹的平衡弥补了这一点。Supra是我驾驶过的最具中置发动机感觉的前置引擎车，配上这款车惊人的悬挂装置。它为陈旧的道路带来了新的视角，把它们变成了一个冒险公园。玻璃般光滑的直列六转矩只是额外的奖励。(382马力和400马力之间的区别对于那些不愿意放弃纸笔的人来说也是完全无法区分的。)

当然，这也有缺点——很明显的缺点。Supra的阿基里斯之踵是它是自动变速箱，你们都说对了。尽管它在城里有足够的功能，但当你试图从它身上挤出一些兴奋感时，它会变成一坨黏糊糊的东西，当你需要一个新的齿轮时，它会在旧齿轮上停留太长时间。

它的刹车有我讨厌的上踏板灵敏度，悬架开起来很硬，能见度也很差。如果我在红绿灯前停车，就像你应该做的那样，低矮的车顶和小挡风玻璃让我根本看不见交通灯。像我一样，绝对的工具，在她的座位上向前伸长，鼻子擦着方向盘，只是为了看到绿色意味着行驶。愚蠢的!

但司机的参与度远远弥补了这些小痛点。我不知道是什么让Supra和Z对我来说像白天和黑夜。也许是因为Supra比Z要轻一些，或者是因为那三英寸少的轴距真的有那么大的区别。

不管是什么原因，Supra无疑是两款车中更紧张的一款，具有我在跑车中寻找的那种兴奋、咖啡因过量的警觉性。它就像一个真正的舞伴，挑战你更大的转弯，更快的加速，更晚的刹车。我只花了第一个回合就融入了超能者;在那之后，我愿意在身体上和精神上扭曲自己，以弥补它的其他缺陷。

Z区无疑是两者中更适合日常生活的一个。它在各方面都更令人愉快。甚至它的外观也没有那么两极分化:更简单，更经典。它可能会老化得更好。所以，这里的大众吸引力很明显。我想它会比超普拉得到更多人的青睐。

但如果你像我一样是病态的受虐狂，认为开跑车应该受到一点惩罚，那就选那个有搞笑脸的吧。

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