新日产前沿vs老日产前沿:动手测试显示巨大的相似之处

3.8升VQ38DD V6和9速自动变速箱构成了唯一的动力系统。有趣的是，日产出售这款发动机与旧的车身风格和起落架仅仅两年在完全淘汰上一代之前。我们很方便地借到了一辆这样的卡车(嗯，我们把它Turo了)，同时照顾了一辆从日产借来的战术绿色金属2022 Pro-4X车型。用千斤顶把这两辆卡车顶起来我们是多么的不同而且在很多情况下，他们的内心是多么的相似。

这款最新的车型仍然建立在“经过验证的底盘和框架”上。日产自己也承认了这一点。考虑到这一点，对实际变化的预期从跳跃到低。阅读新闻稿很有趣，因为日产在“全新”和“全新设计”之间摇摆不定，这激起了我对皮肤下的任何变化的好奇心。我希望在最好的情况下有一些微妙的几何形状和阻尼器的变化，至少有更新的材料。

让我们把轮子卸下来看看。

乍一看——或者在任何乍一看，真的很难看出两者之间的区别。一切看起来都是一样的，除了对旧卡车做了轻微的修改，即删除了两英寸的升降杆和摇摆杆。所有的东西，包括控制臂，轮毂，直立和刹车看起来都一样。这是因为他们是。

我跑了前悬架的各种零件号码，并发现一些变化在阻尼器贯穿多年。我们的2022年贷款使用了比尔斯坦冲击E6110-9BU2A零件号，而2020年的卡车应该使用的是E6C10-EA82PNW零件号，但我无法确认它是否安装在租来的Turo上。这些弹簧在日产零件目录中也有不同的参考编号。这将使阻尼和弹簧变化的理论更加可信。

控制臂，关节，轮毂和制动系统的部分号码都完全相同。一切都没有改变，对于已经开始生产的东西来说，这有点令人失望在2005年。一些铝制零件会很受欢迎，但我想“不修没有坏的东西”是铭记于心。公平地说，冲压钢控制臂可以在路上弯曲，仍然可以带你回家，而铝理论上更容易断裂。在现实中，这是一个悬而未决的问题。

到目前为止，无法否认的事实是这看起来和下面的那辆卡车一模一样。

无论是旧的和新的边境使用一个简单的，可靠的活后桥基于达纳44。越野车爱好者应该很熟悉Dana 44但对于那些不会故意把卡车撞到石头上的人来说，它是有点像LS引擎，因为它无处不在，而且很强健。几乎每个人都喜欢它们，一辆装有它们的卡车通常被认为很酷，这主要归功于它在吉普牧马人上的广泛应用。与普通的44相比，它有一些不同之处，比如差速器外壳顶部的额外螺栓，但它保留了相同的概念。

这是同一个故事前悬架。修订阻尼器和钢板弹簧补偿不同的重量和处理特性，但硬件保持不变。由于两辆卡车使用相同的传动系统，传动装置也完全相同。之前搭载五速自动变速器的4.0升Frontier使用了3.35的最终驱动，而新的九速使用了3.69的最终驱动，以缩短九速的整体传动装置。

钢板弹簧和比尔斯坦减震器以完全相同的方式悬挂两辆卡车，除了我们2020年车型的售后升降机在这里。而戳周围我注意到类似的传动轴接头，一个看似相同的油箱和什么看起来是相同的活性碳罐。的所有线路的总路线似乎都没有改变。考虑到两辆卡车使用相同的发动机，这并不奇怪。

我确实注意到，2022使用了与2020不同的车身到框架安装风格。根据我所看到的照片，之前的4.0升卡车与此完全不同，所以似乎几乎所有的机械更新都是3.8升发动机和9速变速箱。这进一步强化了一种观点，即2020年的变化与2022年一样多。

没有身体受伤的报告变化从2020年到2022年的3.8升V6和自动变速箱- - - - - -快速回顾证实了这一点。所有的零件看起来都是复制粘贴的，有相同的软管和布线路线，还有所有东西都在同一个地方。发动机舱是相同的，但新卡车的机头延长一个额外的英尺左右，这可能是为了碰撞安全或造型。两个前沿甚至使用相同的液压推进制动主缸，这是3.8L发动机的新功能。而不是使用发动机真空，这种风格的助推器使用流体泵来驱动它-通常是动力转向泵。之前的4.0L Frontier使用了更常见的真空助推器。

奇怪的是，最大的差异是在校准上。两辆卡车的背靠背驾驶表明，日产的工程师在短短两年内就完成了相当不错的九速改进工作。2020 Frontier毛毡鸭脚从一个停止和转向重型的严酷，而2022基本上平滑，特别是在节流。这种新卡车有一个直观易用的加速器在不阻尼油门响应的情况下平滑输入，而旧卡车采用更平滑的初始输入以避免粗糙。

新卡车的变速箱感觉也好多了。在ECU明显调节油门的情况下，换挡非常精确，而这辆旧卡车的换挡有点像一辆90年代的丰田汽车，然后进入下一个档位。变速箱和巨大的爬行比在两辆卡车上保持不变，并且由于极低的第一档和变速箱在4LO，它们可以轻松地越过任何合理的障碍。

这是两款卡车的亮点，因为它们相对简单，不用担心在小路上。简而言之，不愿改变的工程态度使它们成为可靠的越野车辆的优秀候选人钻井平台。在某种程度上，当你在沙漠中，可能需要进行修复时，少当然是多。

我们的战术绿色测试是库存，但Turo卡车略有修改与两英寸块提升套件和摇摆杆删除在两个轴。mod会告诉我在拥有新卡车的第一天我会怎么做;在我开着Turo卡车行驶了350英里后，这些改进非常明显。

在一些不错的黑钻石越野赛道上，我对崎岖而简单的2022 Frontier印象深刻。它的牵引力很好，很少遇到障碍物，尽管750美元的可选台阶栏杆在较高的护坡上造成了一些突破问题。虽然它的老派颠簸感激发了我的信心，但它也让我在岩石小径上感到疲惫。主要是日产为卡车配备的大型摇杆在道路上行驶时，会在不平的障碍物上造成碰撞。

把摇杆全部去掉，把旧卡车抬起来，所有的抱怨都解决了我有。既然两者是或多或少机械相同，前进的道路是明确的，任何未来的主人希望花时间在泥土。2022款卡车也有越野摄像头，基本上可以工作，但对比度和整体质量都很差。正午时分，阴影中的东西融化成黑色。

我认为这些卡车在越野状态下是最好的。在公路上是一个完全不同的故事。

这就是否则简单的比较就会变得有点复杂。根据经验，新卡车更好。它有更完整的功能集，它实际上是竞争对手公认的不温不火的中型卡车市场最后，它在改进中吸取了一两个教训17年。但有些事情老卡车确实做得更好。

首先，让我们看看可量化的。那辆旧卡车的转向很轻，我是说光操舵。它是如此之轻，以至于它与那些Cruisin ' USA街机游戏之一无法区分。与之完全相反的是，这款新卡车的转向装置很重。奇怪的沉重。在停车场的速度下，操纵它需要相当大的努力。这两辆卡车仍然是液压辅助的，日产说在2022年的车型上，为更好的“中心感觉”调整了转向，但新款卡车沉重的车轮并没有带来更好的体验。我可以把车开离中心5度，而卡车基本上会直线行驶。比起小指轻，它更像是在搅拌混凝土。

在技术方面，2022年冬奥会装备精良。它在一块9英寸的LCD屏幕上安装了Apple CarPlay，带有环绕摄像头，分辨率与CRT电视相当，仪表盘上还有一块7英寸的屏幕。Fender的音响还可以，但我的设备在CarPlay上显示谷歌地图时播放音乐时有问题;它会扭曲和爆裂。总的来说，它还不错，但不完全是例外。相比那辆旧卡车，至少感觉很现代。我发现方向盘控制的布局有些令人费解但仍然可用。

我不敢相信日产在2020年卖掉了旧的Frontier，而它的头部装置是从2005年直接提升过来的;导航屏可能来自掌上电脑。除此之外，我并没有太多的评论。事实上，我觉得旧的内饰更能让人产生共鸣。坦率地说，旧卡车的叮当声更少，感觉制造得更好，而且有很好的材料选择，而新卡车感觉就像附着在旧东西上的噱头。那辆旧卡车漂亮的马鞍棕色皮革被一些看起来很丑的碳纤维材料取代了，我一点也不喜欢这种材料，我也不喜欢红色的点缀。

在卡车上，诚实的美德是很强的，旧车比新车更有说服力。所有东西都感觉质量更高。也许这是作为泡沫时代最后一批日本卡车之一的原始设计的残余，而新款则是一家仍处于复苏周期的公司的产品。的最明显的迹象是，当窗户打开或关闭时，2022 Frontier的门卡移动了四分之一英寸，而2020的门卡根本不移动。不知何故，这辆新卡车的门关上了，感觉就像永远关不上一样。它不是一个正的结束，而是一个可能是负的结束。对质量和质量本身的看法仍然很重要。

此外，旧卡车在高速公路上的风噪音明显更小。新卡车在每小时80英里左右的速度上有明显的音调，在长途跋涉中会感到疲劳，而旧卡车则没有这种感觉。很奇怪。

说实话，我希望新卡车在驾驶体验上能果断地击败旧卡车，在工程上也能平手。我得到的是两辆机械相同的卡车，却提供了奇怪的不同体验。在与几位开过这两款车的同事交谈后，我认为我并不孤单。

这辆旧卡车的诚实和质量令人喜爱。它做了这件事，而且做得很好。在主观层面上，我离开时更喜欢那辆旧卡车，而不是那辆新卡车。轻便的方向盘、老式的琥珀色背光仪表和整体的紧密连接感，正是我想从越野车中得到的。

新《边疆》还不错，但并不出色。虽然我可以原谅旧边疆的挣扎，但我不能原谅在一个被称为“全新”的产品中仍然存在一些问题的事实。有些细节似乎已经被遗忘了，比如两辆卡车都没有伸缩式方向盘，这大大降低了我在高速公路上长途行驶的舒适度。新卡车真该加上这个。

凭借其新颖性和技术，可以考虑2022年的Frontier大多数人都更好。但它并没有进一步推动室温中型卡车的细分市场，我觉得这个市场已经准备好迎接新的挑战者了。这两款卡车都有自己的优点，它们将以成熟的技术和工程忠实地为新车主服务，但你必须决定哪一款物有所值。

由于我们现在所处的卖方市场，2020年Frontier和2022年Pro-4X的基本价格都接近4万美元。我们的新款测试价为46,965美元，实在是太贵了因为我开的卡车。2022 Pro-4X的起价约为39,345美元，仍然相当贵。由于这么多的零件都是结转的，所以在3万美元左右的价格范围内找到一辆稍微用过的车可能更有价值。但如果你能在建议零售价上买到一辆新车，你花不了多少钱就能买到一辆更现代的卡车，而且有能力在第一天就对它进行改装。

不过，如果是我的钱，我还是会考虑那辆旧卡车。说起来很荒谬，但它有一种不可替代的美好感觉，让我感觉好多了。但如果你需要的是一辆可靠、简单的卡车，你选哪一辆都不会错——只是别指望有什么革命性的东西。