为什么GMC悍马电动车是一款被误解的猛禽战斗机

与F-150闪电相比,通用汽车对其第一辆电动卡车的强硬态度显得有些奇怪。但这都是计划的一部分。

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“一个电悍马?真的吗?”希腊合唱队就是这样GMC悍马电动皮卡在2020年初的超级碗广告中首次被取笑。抛开个人品味不谈,客观地说,很难想象还有比悍马更环保的车。这就是为什么人们很容易对GMC悍马电动汽车产生怀疑。那么,这就是通用汽车为其第一辆电动皮卡所做的吗?这个六位数,9000磅,电池驱动的东西?

这一招在十八个月前是够大胆的;从那时起,随着normcore的推出,电动卡车的前景发生了重大变化福特f - 150闪电然后开始生产friendly-faced Rivian R1T.这两款都是可靠的、功能齐全的纯电动皮卡,即使没有把它调到11档,也能让人兴奋不已。公平地问:这是否意味着通用汽车好斗的未来主义策略已经过时了?

它就会悍马电动汽车实际上是针对其中之一的。我的职业是一名汽车工程师,最近我有机会亲自动手制作了一辆原型卡车,并仔细观察了它的规格。从表面上看,悍马电动车似乎与福特或Rivian都不匹配。它的肩宽得多,对于一些小径来说太宽了;与此同时,这个名字本身确实让人对越野车产生了强烈的期待。权力是……不合理,估计有1000马力。它厚重的设计,高昂的标价,令人痛苦的名字W丙氨酸ToF“最大加速模式,几乎令人难以置信的数字,如16英寸的离地间隙,似乎所有的问题,通用汽车是否真的认真对待这一问题。

但它是。把它看成一辆光环卡车,其逻辑就更引人注目了。最重要的是,GMC悍马电动汽车是一款电动汽车福特猛禽Ram硫氧还蛋白fighter-decidedly电动皮卡适合所有人,甚至大多数人。这正是问题的关键。它的使命是制造和捕捉刺激,是的,吸引那些可能会把一辆合法的巴哈赛车当作理想的日常驾驶的买家。让我们来看看通用汽车是如何让悍马成为越野明星的。

至于赛博卡车?我亲眼看到才会相信。

三个马达,两个轴,一个储物柜

GMC声称,大约1000匹总马力是由三台电动机组合而成的:每轮一个后置电动机和驱动前置电动机。这种布局及其相应的输出几乎完全相同的特斯拉Model S格子。GMC给出的3.0秒零到60英里每小时的加速估计令人印象深刻,但这个数字比格莱德宣称的足足慢了50%,因为悍马是一个巨大的盒子,据传重达9046磅。

这很疯狂,但如果1000马力9046磅是真实的数字,那么悍马电动汽车的重量功率比(weight-to-power ratio)就和702马力、6,350磅Ram 1500 TRX一样,只是小数点后三位:9.046磅/马力。新推出的2021款福特猛禽(Raptor)的410马力远远落后,但即将推出的2022款猛禽R (Raptor R)及其未公布的功率输出可能会把它们都压得喘不过气来,目前的猛禽包要轻得多。

悍马电动汽车应该有这两个方面,当涉及到发射扭矩。直接驱动电机在零转/分时产生峰值扭矩,输出范围很广,不需要变速器。他们声称有11500磅英尺在地面因为他们根本就没想过倒转到三个电机轴上。我尝试使用13.3比1的前车轴比和10.5比1的后车轴比,并得出了800到1000磅英尺的范围。为什么不确定呢?GMC没有分享前后发动机的相对输出。多少并不重要。TRX以650磅英尺的扭矩位居第二。不过,Rivian R1T就在附近,长908磅英尺。

要释放这台机器3.0秒从0到60的潜能需要一个叫做"瓦茨自由"的发射控制模式。除了首字母缩写的名字,它非常类似于为了发挥Model S格子裙的最佳效果而在发射前需要几分钟的冗长程序。WTF的电池条件和蹲伏空气悬架低于正常2英寸之前,清除司机起飞。欧宝娱乐怎么样这似乎是一个令人厌烦的派对伎俩,但它表明,简单的混搭战术将足以在大多数现实世界的遭遇中引人侧目。

牵引力应该是非常小的问题,无论你是在人行道或越野。后面的两个发动机会以计算机认为必要的不同速度转动,以使两边没有擦痕,就像开着的差速器一样。你也可以按下一个按钮,命令锁定后“差速器”,使他们以相同的速度运行。扭矩矢量在动态处理的情况下发挥作用,它是可能的拖一边加速枢轴转向。在前面,一个单一的马达通过一个标准的机械差速供给两边,在这里,按钮驱动一个实际的机械前差速锁。

亲身体验GMC悍马电动汽车

就个人而言,悍马电动汽车并不像你想象的那样卡通般庞大。首先,它不像悍马h1那样棱角分明,甚至不像更窄但同样厚实的悍马H2。忽略后视镜,这款电动汽车的总宽度为86.7英寸,实际上比H1宽0.2英寸,但它看起来远不是平板一侧,因为车门有一些弧度,驾驶舱温室实际上有一些滚翻,而且两者都嵌入了喇叭挡板的后面。它的最终宽度介于猛禽(Raptor, 86.6英寸)和TRX (TRX, 88.0英寸)之间,这使得这三款车对于我经常使用的许多布满灌木丛和岩石的吉普车跑道来说都太宽了。

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悍马电动皮卡之所以显得更宽,是因为它比猛禽和TRX要短得多。在216.8英寸长,你可以忘记那些乘员驾驶版本;悍马实际上比福特最近停产的粗壮的加长驾驶室短床猛禽(Raptor)短3.2英寸。但是,悍马它有一辆乘员驾驶室,135.6英寸的轴距比一辆乘员驾驶室Raptor或TRX短近10英寸。结果是非常短的悬垂和远远优越的接近,离场和突破角度,给悍马EV非常容易识别的悍马比例。

一辆悍马电动皮卡是怎么做到的?首先,后排伸腿空间达不到最新款公羊(Ram)和福特(Ford)机组人员出租车的标准。而且,它的床像塔科马的短床一样长5英尺,而不是像迅猛龙的短床一样长5英尺7英寸。悍马的床确实有两个可抵消的优势:它比塔科马的床宽得多,而且配有GMC的multi - pro后挡板。安装了负载停止装置后,后挡板可以阻挡6英尺10英寸长的物体——与GMC Sierra 1500标准床的有效长度相同。

粗短的后悬挑确实造成了一个大问题:下面没有多余的空间。越野时不建议带全尺寸的备用汽车,而我们说的是一个巨大而沉重的备用汽车。这款悍马电动皮卡安装在巨大的35英寸LT305/70R18 Goodyear Wrangler Territory MT轮胎上,轮辋为8耳。通用汽车不会谈论具体的备用轮胎安装解决方案,他们在心里,但我看不到它是任何东西,但一个占用空间的床安装类似的配件通用汽车出售雪佛兰科罗拉多ZR2

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暂停难以置信

不过,非常短的悬挑还是无可挑剔的,尤其是当你把它与一个高度可调的空气悬架搭配在一起时,它的前后行程总共有13英寸。选择的宽度的悍马电动车在这里发挥作用,因为你需要长的控制臂中风悬架那么多。Raptor 37(前13英寸,后14.1英寸)和TRX(前13英寸,后14英寸)的情况也类似。悍马电动汽车的后行程可能会受到限制,因为它的独立后悬架,但绝对没有悬挂在岩石上的差动南瓜。

毫不奇怪,前面采用双叉骨设置,但独立的后也使用双叉骨。如果你仔细想想,允许后转向系统产生多达10度的转弯角度;反相动作的一个小转弯半径(37.1英尺后转向,44.3英尺无)或极端的同相运动为大肆宣传的螃蟹行走功能。

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悍马的空气悬架还提供了其他车型无法提供的东西:从最低进入模式到最高提取模式的完整7.8英寸高度可调。在Terrain和Off-Road模式下,卡车的高度会高出标准高度1.8英寸,而Extract模式则会再高出标准高度4英寸。低阻力Aero高速公路的巡航高度比标准高度低一英寸,进入模式更低一英寸。地面净空在标准高度为10.1英寸,在越野/地形高度为11.9英寸,在提取高度为15.9英寸。相应的涉水深度分别为26、28和32英寸。

同高度地形和越野模式有什么区别?地形设计用于技术上的低速岩石爬行,重新绘制了加速器,使其更容易应用于谨慎的增量,以及转向提供更积极的后转向部署。越野模式是为高速沙漠行驶而优化的,所以节流阀是为重型应用而调整的,后转向是更有策略的使用——可能倾向于微妙的同步调整以保持高速稳定性。

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每一种模式都有一个不同的自适应阻尼器校准,据说阻尼器是位置敏感的,所以它们可以在行程的末端更牢固,在中间更柔软、更柔顺。但我看到的卡车没有代表性的硬件,所以我不能说他们是否会有外部储槽,甚至是猛禽和TRX组件的基本牛肉。减振器仍然是一个很大的未知数,但值得记住的是,悍马电动汽车的独立后悬架可能不需要那么复杂的减振器,因为需要控制的非簧载质量要少得多。

悬式发音是另一个问题。下面有一根前稳定杆,但悍马没有分离装置,因为前马达和电池组之间的空间太紧了。至于后面,根本没有稳定杆。猛禽和TRX的设置类似,但我倾向于认为悍马电动汽车可能有最终的优势。是的,它有一个小的后部旅行,但它更短的轴距应该很容易抵消。

那辆悍马SUV呢?

说了这么多,还有一款悍马电动SUV.它的上市时间将比卡车晚一年多,所以没有固定的数量。没有功率或扭矩估算,但它们可能更低,因为它有126.7英寸的轴距,短了8.9英寸。这意味着它将拥有更短、更低容量的电池,这一细节可能会减少它可以部署的电量。电动汽车的动力并不总是受到电机的限制,而是受到电池的限制。这就是为什么高马力版本可以有更大的射程。

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悍马SUV的悬挂设计和行驶方式很可能与卡车如出一辙。但它只有196.8英寸长,后悬垂足足短了11英寸,所以它的突破和出发角度将远远优于。悍马suv的轴距较短,将把转向圈(在工作时使用后转向)削减到微不足道的35.4英尺,即使悬挂行程没有任何改变,它也会自动产生更高的清晰度评分。备用轮胎在后挡板上有一个明显而突出的位置,可以一览无余地居住。

我越想,我对皮卡越不感兴趣,我就越被悍马电动SUV所吸引。它(可能)成本更低,适合更多的地方,并且在我定义的方式中更有能力。但我在骗谁呢?它仍然是一种又宽又重又贵的机器。越野电动汽车的前景几乎肯定会改变的时候,GMC悍马电动车双胞胎成为现实。我很可能会被Rivian R1T或R1S所吸引,但我也预计,福特野马(Ford Bronco)或吉普牧马人(Jeep Wrangler)的全电动车型是不可避免的。然而,就目前而言,保持开放的心态,看看事情会如何发展,将是一件有趣的事情。这是一个全新的领域。还有什么交通工具能比卡车更好地探索外部极限呢?

丹•埃德蒙兹是一名资深的汽车工程师和记者,曾在现代汽车和丰田汽车研发部门从事底盘调整工作。他还在Edmunds.com担任了14年的汽车测试主管。

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