我还没见过哪个越野瘾君子不尊敬丰田陆地巡洋舰．无论是新的还是旧的，在这条路线上的某个地方，一些模型已经进入了任何曾经故意将转移箱放入4LO的人的心中。但这款传奇越野车现在已经从美国消失了自从300系列陆地巡洋舰去年夏天在国际上推出以来在美国，我们感觉被冷落了。这就是2023年丰田红杉TRD Pro在这里补救。
这款车的数据非常惊人:双涡轮V6混合动力发动机提供了437马力和583磅英尺的扭矩。坚固的动力系统实际上是所有2023红杉的标配，从相对基本的SR5到旗舰顶石豪华车型。它在TRD Pro中拥有更多的好东西，然而，像一个锁定后差速器-上一代红杉都没有，Tundras也没有。与此同时，陆地巡洋舰没有混合动力选项，而是凑合着用更少的:409马力和480磅英尺。
这是对红杉有利的一点。走到平台上，你会发现很多共同点;这两款车型都是车身框架，搭载在丰田TNGA-F架构之上。他们有完全盒装的钢框架，这对四轮suv来说是必不可少的，尽管红杉的整体尺寸一直更大。更大的尺寸并不是越野的优势，但这是在美国;我们总是要求更大的伸腿空间。丰田还没有公布红杉的尺寸，尽管一位发言人告诉我它更紧凑比苔原还冷．
红杉TRD Pro的暂停功能也值得注意。的多链接后线圈弹簧设置辅以福克斯内部旁路冲击，这些都没有在全球市场上的陆地巡洋舰。这并不是说300系列在棘手的赛道上是一个懒散的人——我们都知道情况并非如此——尽管这款新的红杉确实为自己的爱好者提供了一款坚实的卡车。
红杉也收到相同的更新版本的爬行控制和下坡辅助控制我们已经在Tundra TRD Pro中进行了测试这些系统比它们所取代的系统有了突飞猛进的发展。来自卡车的输入是流畅的，他们更有效地完成工作，帮助司机专注于选择他们的路线，而不是管理油门和制动输入。欧宝娱乐怎么样多地形选择还可以帮助红杉TRD Pro保持牵引力和限制车轮旋转，尽管它会很高兴看到一个功能，如陆地巡洋舰的电子动力学动态悬挂系统。这本质上是一个液压网络，可以在需要时禁用防滚杆，以实现最大的悬挂连接。那根厚实的红色稳定杆必须手动从红杉TRD Pro中删除。
现在，丰田还没有公布TRD Pro的拖曳数据，尽管我们至少知道其中一个版本的2023红杉可以负重9000磅．不要期望越野模型的最大列出是相当高因为有更多旅行的越野停运很少会带来巨大的拖车数量。即便如此，它也可能是一个可观的数字。作为参考，高性能四轮Tundra在牵引方面比最强大的规格少了不到1000磅。拖车技术包也是红杉TRD Pro的标准配置，这意味着每个人都将拥有拖车备份指南和直线路径辅助，所以这是令人放心的。
让我们不要忘记大量的等待名单的陆地巡洋舰，也。最近的报告声称部分产品的交付时间推迟了四年，而红杉应该会在今年夏天上市。
Mike Sweers是红杉公司的执行首席工程师，在周二晚上发布这款车型时，他称其为丰田TNGA-F平台的“二哥”。它介于苔原，这意味着更多的工作，和陆地巡洋舰，这主要是致力于越野性能。
红杉似乎很适合在中间，它的重点是家庭运输以及越野驾驶，特别是在TRD Pro修剪。知道Sweers和他的团队对卡车的重视程度，它在现实世界中也一定会表现出色。
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