福特做到了，伙计们。新马弗里克右大小皮卡是诚意了．一辆便宜的小卡车，每加仑40英里，内外都充满个性和实用功能。因此，它显然是针对与F-150不同的买家;的启动视频新福特Maverick的广告开头就问道:“Maverick是给谁用的?”，并通过展示一群年轻、迷人、居住在城市的创意人士在城里忙碌忙碌来回答这个问题。在吹嘘其令人印象深刻的内部存储或40英里/加仑以上的燃油经济性之前，第一个被提及的特征是其紧凑的转弯半径。它似乎是为了融入城市生活方式而设计的。但真的是这样吗?
Maverick以现代皮卡的标准来衡量是很小的，但如果把它放在这个背景下，它就比一辆皮卡长了近两英尺大众高尔夫甚至是一个新的福特(而且比七座椅还要长一英寸福特Explorer)．当然，长度只是一个方面，但仔细看看福特的设计优先级和在城市拥有一辆车的现实之间的紧张关系，很难否认Maverick真的是为更多的人设计的郊区生活方式比城市生活方式要好。
当然，这并不意味着它不能很好地服务于城市居民的创意，它在几个关键方面确实做到了。但现在Maverick已经在这里了，而且仍然有很高的需求，是时候看看紧凑型皮卡的承诺是如何在现实世界中发挥作用的——福特可能会进一步完善其方法，以真正实现为城市建造廉价卡车的想法。
目标市场
福特开始用Maverick来吸引年轻的入门级买家。也许这些人中的一些人一直想要一辆卡车，无法完全扩展他们的预算，但许多人以前从未考虑过卡车。据福特的一位代表称，JD Power的早期数据显示，70%的买家来自非卡车，主要是轿车和小型suv。四分之一的买家是女性，是整个皮卡市场份额(10%)的两倍多。TheMaverick的营销反映了这一点;这感觉不像是一场普通的卡车运动。
城市生活是重点，正如我提到的，这是福特的第一点Maverick公告视频就是操纵和停车的难易程度。领先于其令人印象深刻的40英里/加仑的燃油经济性数据，领先于全尺寸床，领先于其巧妙的内部存储。马华力的照片里有一半以上媒体画廊是在一个建成的环境中拍摄的:城市街道，花园中心，表演场地。
另一方面，它的中型兄弟，Ranger ?在36张照片中，只有两张照片是在路面上拍摄的，而且它只在荒野中拍摄过。这不是那比独行侠大得多，长了不到一英尺。但福特显然希望你把它们看作是为完全不同的目的而制造的卡车。
以城市为中心的营销与福特的一位代表告诉我的Maverick的首要任务是:价值。住在公共交通设施附近的人每天通勤不需要卡车，尤其是在大流行引发的远程和混合工作逐渐成为主流的情况下新的规范．在购买新车的理智与心灵之争中，2万美元的基本价格本身就非常有说服力。
每一份营销材料都来自视频来照片-以城市里年轻时髦的人为主角。经济型汽车的价格标签虽然对每个人都有好处，但对手头拮据的千禧一代和Z世代的租房者来说是件好事。福特显然希望Maverick来吸引城里人，而且它的价格和功能都差不多。不管它在实际应用中是否适合作为一辆方便的城市小型房车——好吧，我有一些担忧。
细分的大小
福特马华力有一个很好的低罩高度的能见度和行人安全，它不比丰田凯美瑞宽。检查，检查。但它比你想象的要长得多，比它的平台伙伴野马运动版长了两英尺多，比宝马5系之类的车长了半英尺。马华力的整洁宽度，低罩，和紧密的转弯圈使它在城镇中可操作，但长度可能会使它极其恼人的街道公园。
在缺乏官方数据的情况下(我咨询的政府和学术来源更关注宏观尺度上的停车供应和行为)，我访问了我在华盛顿居住的几个人口密集的社区——肖、亚当摩根和哥伦比亚高地，如果你好奇的话——对停车位进行了逐个测量。下图显示的数据表明，你的车的尺寸和找到停车位所需的时间之间存在s曲线关系，对于170英寸到200英寸左右的车辆来说，这是相当线性的。让我们来分析一下这是什么意思。
一辆福特野马运动版(Ford Bronco Sport)大约173英寸长，假设两辆车之间有16英寸的缓冲区，它可以容纳我数据集中大约75%的位置。200英寸长的Maverick只能容纳大约20%的位置。这意味着如果它需要一个野马运动车手DC平均10分钟找到一个点-每个交通数据提供商INRIX-在同样的条件下，特立独行的司机预计要在附近盘旋半个多小时。的现代圣克鲁斯虽然前者的床要小一些，但它只比Maverick矮了六英寸，但这意味着节省了大约12分钟找个地方。这是一个巨大的差异，特别是如果你在旅行的两端都在街边停车。特立独行的老板可以把车停好，步行到目的地，但是2018年的一项研究密歇根大学Robert C. Hampshire博士和加州大学洛杉矶分校经济学家Donald Shoup博士的研究表明，人们通常不会这样做。
车库用户应该有一个更容易的时间，但Maverick挣扎即使在这里，因为它不适合一个紧凑的位置。对于一个紧凑型停车位到底有多大，并没有普遍的定义，但大多数市政当局都有这样的定义长192英寸，比Maverick短8英寸．这可能会迫使Maverick的老板冒着被过往车辆拦截的风险，或者在所有全尺寸车位都被占用的情况下沮丧地离开。不过，在城市里，要想拥有一种愉快的拥有体验，就必须在街边拥有一个车位。让一个在市场上购买2万美元汽车的人支付至少2万美元的价格合理吗每月300美元只是为了停车?我不这么想。
停车是在许多城市的驾驶体验。的2018年以上研究据估计，在任何给定的时间，15%的城市交通都在寻找停车位，在某些地方高达45%，这可能是一个令人难以置信的恼人过程。一个调查交通数据提供商Inrix的调查显示，61%的司机对停车感到沮丧，34%的司机甚至因为停车问题放弃了行程。当人们因为他们的卡车有点太大而不得不放弃停车位时，这种沮丧就会转变为愤怒。
我收集的数据并不普遍，但也远不是唯一的;它反映了拥挤的城市生活。我选取的社区类似于布鲁克林的威廉斯堡、旧金山的教会区(The Mission)、费城的北方自由区(Northern Liberties)，以及其他数十个社区。这并不能说明Maverick是完全不能停放的，但它是大到有可能把每一次穿越城市的旅行都变成一场折磨。
为' Burbs '建造
福特告诉我，在价格之后，买家的下一个优先考虑的是真正的卡车造型和可靠的性能。这些优先事项带来了一系列小的设计权衡，累积起来就形成了郊区大小的占地面积——本质上，福特把它做得尽可能小，同时保留了一些它认为是赢得新老卡车买家的关键属性。为了更好地理解这些妥协和选择，我采访了福特的工程师凯斯·多尔蒂。
多尔蒂证实，1500磅的有效载荷是整个开发过程的主要设计目标。为了能够安全地拖运这么重的货物，你需要把它分散在更大的区域。这影响了从床身尺寸到轴距的一切，甚至是转向比这样的细节。福特本可以把Maverick做得更小、更灵活，但那可能会让卡车在高速公路上紧张和颠簸。Maverick将是许多车主的第一辆卡车，工程师们希望它能有一个完整的床。因为它已经比像本田的山脊而且丰田塔科马福特认为，为了提高机动性而牺牲任何有效载荷是不值得的。
即使是令人印象深刻的每加仑40英里的数字也是为郊区的需求量身定做的。住在交通便利城市的人不常开车。还是以我所在的城市为例，华盛顿特区的司机平均每年只行驶7000英里多一点，大约是全国平均水平的一半，根据保险比较网站斑马．城市居民从这种混合动力系统中获得的好处只有日常通勤者的一半左右。
没有好的选择…然而,
福特发现自己在2020年退出汽车市场后处境棘手。到目前为止，它最好的美国市场经济车现在是一辆皮卡，在包装上做出了妥协，把一个4.5英尺长的盒子装在四门车厢上。Ecosport是完全没有吸引力的它的燃油经济性越来越差，不能携带太多东西，走路就像死人一样。野马运动提供卡车造型，但价格要贵得多，为27,000美元。翼虎混合动力车的燃油经济性差不多，但起价接近3万美元。Maverick现在是福特的入门级车。
对于福特来说，这并不是一个糟糕的处境;在我看来，Maverick是过去十年中最令人印象深刻的ICE车辆之一。这是的这是进入40 MPG俱乐部最实惠的方式。它有一个诚实，设备齐全，和巧妙的内部。信息娱乐是可用的。它有个性!颜色!这不仅仅是另一个匿名者团．不幸的是，这些品质无法真正满足城市生活的要求，如果你真的需要的话，它们还不够接近。
2020年不是退出小型车市场的好时机，正如福特所做的那样。人蜂拥回到城市中心在经历了一些早期的流行病飞行之后，拥有一辆汽车是一种诱人的逃避，可以远离遥远的员工公寓和整个城市。在纽约等城市购买汽车跃升了20%在2020年，城市居民是增加15%的可能性报道疫情促使他们购买了一辆汽车。
我并不嫉妒福特专注于其最强产品的决定。关注销售滑倒了，从来没有靠近支柱，就像本田思域例如。但这确实让福特处于一个不得不向城市居民推销皮卡而不是高质量紧凑型的位置，就像让戴夫·包蒂斯塔(Dave Bautista)担任一辆汽车的主角一样笨重新引导。他很有天赋，也会全力以赴，但他并不是这个角色的理想人选。福特只需要决定，在城市市场上推出多款出色的车型是值得的，并为此而更积极地调整下一款车的规模。
不过，不要对一辆单室的Maverick抱太大希望，那是不可能的。一个更现实的场景是一个超级基础版本的野马运动。Maverick共享一个平台和重要的组件，比如后悬挂臂与漂亮的卡车CUV，并将其混合动力系统从其平台兄弟翼虎。我可以想象一辆改版的野马运动版，去掉了昂贵的越野设备，配备了Maverick的混合动力系统，在Maverick的建议零售价以北着陆。野马运动是三倍容易停车比独行侠和它本身就非常令人向往．像这样的东西可能正是城市创意人士所要求的。
伊莱·费奇，华盛顿自由撰稿人，报道汽车和游戏。
有建议吗?请发邮件给我们:tips@thedrive.com。