我们以前都见过，这个团。没有引擎盖，没有后备箱，只是一个巨大的洞穴，里面住着人类和一些外部的狂野造型功能。“移动性”这个词到处都是，有一些奇异的但可持续的和/或可回收的材料——这很好，因为通常你不会再看到它。希望他们能把这些都塞进蓝色的垃圾桶里。这是一次又一次的教训:如果你想让人们兴奋，一个无形的事情不会去做的。
当你看到某些具有不同程度自动驾驶的电动汽车概念时——无论这种技术是否可行——设计趋势就变得清晰起来。斑点是汽车的未来。我不想开这个团。事实上，我敢打赌，没人想开这辆车。
Rivian、Lucid、福特、通用汽车和其他美国汽车制造商(甚至特斯拉)都明白这一点。然而，出于某种原因，德国汽车制造商不仅坚持这种反形状，而且试图围绕它建立整个电动汽车产品线。这一斑点确实有其空气动力学优势，这有助于抵消机舱内充满消耗能量的物质享受所带来的航程损失。但现在销售电动汽车的关键不是证明电动汽车可以是拥有粗麻布座椅和蘑菇塑料的超高效生态舱。这是关于展示他们可以融入人们的生活，而不挑战他们对周围世界的理解。
它们可以是皮卡,它们可以是悍马,见鬼，他们甚至可以是野马．作为福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)上个月在接受我们采访时谈到了这一点在美国，我们正处于电气化的第二局，购买趋势表明人们想要图标。
我们在本周的慕尼黑车展上看到的概念车和即将推出的新车证明，德国人似乎并不真的同意这一点——EQS不仅仅是电动s级的原因是，即使是梅赛德斯也认为电动汽车必须以非常响亮的方式呼唤未来。在这方面，他们比他们的美国竞争对手落后了一代人，这是显而易见的。慕尼黑为我们提供了德国汽车制造商的概念车和量产车，它们更像其他汽车制造商的第一代电动汽车。的宝马i Vision Circular充满了聪明有趣的想法。但它的包装形式让它的承诺感觉完全脱离了现实世界。
美国的汽车制造商，甚至是新兴的电动初创企业，都已经领先这一阶段整整一代人了。即将推出的Lucid Air看起来更加传统英俊的与EQS相比，具有明确的长引擎盖和车顶线，为更未来主义的造型线索创造了坚实的基础。为什么奔驰最新最棒的电动汽车，一辆本应拥有同等庄严的汽车一个s级看它的样子?不要说空气动力学好看得多的Model S这个设计已经有十年历史了。EQS是一个非常不错的地方，梅赛德斯无疑在车里装了一火车的小玩意，但在几年之后，当一个开着Lucid的家伙把车停在你旁边时，好吧，你看起来就像个傻瓜。
同样，想想福特或通用汽车。它们已经远远超过了那个斑点，它们甚至已经不在同一个宇宙里了。通用汽车仍在生产螺栓,当然，但它也准备好要发布了悍马EV，轮廓分明的,9000磅的肿块不符合空气动力学的睾丸激素，它不努力成为任何接近可持续的东西，除了电动。
同样的道理也适用于福特的F-150闪电．除了格栅上方的灯条，它就是一辆普通卡车。那Mach-E呢?那是在吉姆·法利介入之前就成了一团并下令重新设计，使其配得上野马的名字。(不管它是不是真正的野马这取决于你问谁)。甚至据说道奇正在计划一款现代肌肉车作为第一辆纯电动汽车。
最后但并非最不重要的，采取Rivian。这家刚起步的汽车制造商从投资者那里获得了大量资金还没卖出一辆卡车，它就又建了一家工厂-不会拿那团东西冒险。事实上，这可能是它最初获得这么多资金的原因之一。它看起来与众不同，但它并没有偏离人们熟知和喜爱的形式，也没有偏离有意义的形状。让充电器像加油站一样丰富和功能齐全，大多数充电器都可以用于一辆外观正常的汽车，只是它们没有装满89个。很明显，在论坛和评论区对F-150闪电最常见的批评之一并不是说它永远不会成为一架真正的F-150，而是前面的灯条太花哨了。“他们不应该去前线!”
除了即将推出的梅赛德斯EQB(几乎是燃气燃烧GLB紧凑型SUV的翻版)等车型外，还有什么能阻止德国人的脚步呢?没有单一的答案，但首先重要的是要记住，德国汽车工业是仍然处理柴油门事件的后果，即使是在六年之后。大众和其他公司在测试中操纵车辆以达到排放目标的后果——以及随后巨大的法律和财务后果——仍然沉重地拖累着整个德国汽车行业。如果能尽可能地摆脱这种状况不是很好吗?忘掉向普通电动汽车的过渡吧，未来是空气动力学的一团，而我们现在正在建造它。这种鲜明的对比可能是有意为之。这一团就像在尖叫“我们已经过去了，这就是未来”，比任何人都想听到的声音都要响亮得多。
然后考虑到德国的电动汽车从未真正正常过。宝马的i3和i8基本上是获准投产的概念车。此外，别忘了i3早在2013年就发布了，那已经是8年前的事了。你可能会问，这家巴伐利亚汽车制造商的第二代电动汽车在哪里?宝马董事会也开始思考同样的问题，它失去了首席执行官，原因之一是，这些车从未出现过。换句话说，就是宝马应该现在已经经过了blob阶段，但它刚刚回到事情的轨道上。
另一方面，梅赛德斯现在正在发布其首款面向大众市场的电动汽车。它还没有时间去学习——尽管其他人都在学习——如果它的电动汽车都是正常的就最好了。EQG,例如，它无疑会像烤饼一样畅销，因为它看起来几乎完全像普通的G-Wagen。将它与EQS进行比较一辆双色道奇无畏，带有一个存放洗衣液的燃料门．那是旗舰?严重吗?
大众汽车(Volkswagen)的情况也只是稍微好一点。保时捷也卖同样多的非蛋形车泰坎和911一样。奥迪与保时捷使用的技术和平台基本相同，其结果是类似的产品。然而，即使是这样的大型企业集团也与美国人有差距。大众的ID.4是一个奇怪的斑点，它的接待可以概括为一个大礼堂里的一千个人都说"嗯同时”。曾经风靡全球的大众汽车电动版在哪里?那辆电动甲壳虫呢电动公共汽车?这些产品必须尽快上市。
与此同时，宝马iX无疑是该公司的一款重要SUV，但它的表现却相当两极化。一辆没有大格栅和独特比例的汽车可能是更好的选择;想象一下，在美国消费者会收到一辆简单的全电动X3。宝马(BMW)就生产了一款iX3．它只是在这里没有销售，在这个国家，它今年的销量将超过7万辆x3。尽管如此，这家汽车制造商仍然在销售大量的3系和4系，但即使是接近这一水平的电动汽车，预告,直到2022年3月才会发售。这应该是他们做的第一件事!
当德国人还在推出他们的第一代斑点时，美国人已经在前进了。凯迪拉克将推出其Celestiq虽然有一个有趣的名字，但至少没有像EQS这样随机组合的字母来代表自己。毫无疑问，它看起来也会比梅赛德斯更好——这不是一个高要求——而且如果没有更高的航程，至少也有相当的航程。福特开始开玩笑也只是时间问题一辆合法的电动野马然后是电动越野车比如野马。见鬼,吉普已经做到了牧马人4xe今年早些时候上市，已经是美国最受欢迎的插电式混合动力车之一。
这里的人想要的是标准电动汽车。他们想要皮卡，他们想要suv，他们想要有意义的汽车。他们不想要那团东西。我不想要那个斑点。我不会开车的。
想对作者大吼大叫?你可以在这里找到他: peter@thedrive.com