据报道，加利福尼亚州将在2035年之前禁止销售新的汽油动力汽车《纽约时报》报告。新规预计将于周四签署生效，可能会对全国的新车销售产生连锁反应。其他十多个州效仿加州空气资源委员会制定自己的排放政策，他们也有可能采取这一禁令。
这些规定针对的是导致气候变化的化石燃料排放。除了2035年的最后期限外，中期目标也一直在制定。到2026年，加州销售的35%的新乘用车必须零排放。到2030年，这一数字将上升到68%，五年后将达到100%。
“加州现在将是世界上唯一一个强制要求零排放汽车的政府。它是独一无二的。《纽约时报》．Oge曾于1994年至2012年担任美国环境保护局运输和空气质量办公室主任。而其他国家已经颁布了目标为了逐步淘汰新型汽油动力汽车的销售，加州可能是第一个颁布严格规定并设定任务的州。
随着《纽约时报》他指出，加州是美国最大的新车市场，其他很多州都遵守加州的排放规定。据报道，大约三分之一的美国汽车市场可能会采用加州新的零排放目标。预计至少有12个州将在加州的新排放目标生效后不久采用该目标，另有5个州将在一年内效仿加州的汽车污染减排目标。
这是一个很难在短时间内实现的目标。汽车创新联盟主席John Bozella告诉记者《纽约时报》鉴于该行业目前面临的挑战，对于他的组织所代表的大型汽车制造商来说，要满足加州的时间表将是“极具挑战性的”。
“这些要求是否现实或可实现，与外部因素直接相关，如通货膨胀、充电和燃料基础设施、供应链、劳动力、关键矿产的可用性和定价，以及持续的半导体短缺，”Bozella在一封电子邮件中写道纽约时报。
然而，在联邦层面，支持加州零排放的势头相当强劲。CARB的新规定是在最近通过的降低通货膨胀法拜登总统。它包括3700亿美元用于清洁能源项目的投资，包括一项修订后的计划电动汽车税收抵免以及安装充电基础设施的激励措施。当然了有争议的-尤其是在排除这是美国迄今为止为解决由汽车引起的气候变化而采取的最重大举措。
这些投资预计到2030年将使排放量在2005年的水平上减少40%《纽约时报》但科学家们声称，从长远来看，这仍然不足以避免气候变化带来的致命影响。因此，联邦政府还计划制定进一步的汽车排放法规，以实现更激进的气候目标。考虑到加州对全国其他地区的影响，看到联邦政策借鉴加州新的零排放推动也就不足为奇了。
加州的《清洁空气法》放弃了制定自己的汽车排放和里程政策的权利，这些政策比联邦标准更严格拜登政府恢复了这为CARB新的零排放规定打开了大门。
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