20年来，丰田拒绝了电动汽车的概念．这家全球最赚钱的大型汽车制造商辩称，其汽油混合动力车将是削减汽车排放的最佳和最实际的方式。直到，也就是说，它氢燃料电池汽车将在2030年左右迎来黄金时代。
但是，几年的时间改变了很多。几年时间里，加州诞生了一家特别的汽车制造商初创公司:特斯拉，它拥有数十万忠实的粉丝，数百万辆汽车在路上行驶它很可能成为近100年来第一家存活下来的美国本土汽车制造商。诚然，丰田数十年来的押注使其成为混合动力领域的领导者。但这并没有让它成为电动汽车的领导者，事实上，它落后于大多数其他制造商。现在，它必须积极追赶。
去年12月中旬，丰田汽车首席执行长丰田章男(Akio Toyoda)公布了公司扩大纯电动汽车产量的新计划。为了便于总结，有很多大生产和大投资的承诺。在25分钟媒体简报在美国，丰田章男制定了到2030年每年生产350万辆纯电动汽车的目标(丰田在全球的总产量为1,000万辆)，通过不少于30家不同的丰田公司生产和雷克萨斯车型在所有细分市场。他还承诺为电气化投资700亿美元。
这一切意味着什么?我们又该如何看待丰田的承诺，尤其是通过丰田这样一家似乎从一开始就不情愿地生产电动汽车的汽车制造商的视角来看待呢?
丰田章男:帮我拿啤酒
过去两年，汽车制造商在电动汽车上投入的资金仍然惊人。
今年7月，Stellantis举办了电气化日(可能是模仿特斯拉的电池日吧?)，并宣布了自己的电气化日电动汽车投资350亿美元在全球范围内。今年秋天,通用汽车(General Motors)和福特汽车(Ford)接连占据上风哪家底特律汽车制造商将在美国的电动汽车电池和组装厂投资最多(Stellantis随后也推出了自己的计划)。
欧洲各地也宣布了电池厂和数十种纯电动汽车车型。(这还不包括中国——中国计划主导全球电动汽车电池供应，就像它已经主导光伏太阳能电池和小型锂离子电池一样。)汽车制造商的全球电动汽车承诺似乎每个月都在增加。以下是我们的榜单(按升序排列):日产:180亿美元，福特:300亿美元Stellantis:350亿美元通用汽车:350亿美元，大众:590亿美元．
然后，丰田章男宣布了700亿美元的销售额，超过了任何其他OEM。这一承诺在金融媒体上引起了轩然大波，一些评论人士将其解读为丰田承认电动汽车是未来的趋势。
然而，这个数字也伴随着一个巨大的警告:这是针对“电动”汽车的，其他一些制造商的承诺也是如此。
那个词的意思不是你想的那样
相反多年来有很多媒体的解读在美国，“电气化”并不意味着电动汽车。这意味着在传动系统中装有电动机的汽车，其中大多数可能是我们已经看到20年的普通丰田混合动力汽车或他们的插电式欧宝娱乐怎么样混合动力变种。
不过，丰田明确表示，仅在纯电动汽车领域就将投资350亿美元。这意味着大众汽车在电动汽车领域的雄心已大幅扩大，尽管目前与通用汽车不相上下。这两家公司都远远落后于大众集团，后者在电动汽车领域投入的资金比其他任何主要汽车制造商都多，因此对其未来进行了最大、最冒险的押注。
然而，丰田的承诺值得注意，因为该公司一直是最大的汽车制造商，在许多人看来，从汽油发动机向电池动力汽车的过渡是不可避免的。人们终于认识到，电动汽车将以不同的速度成为大多数市场的重要组成部分，这将在本十年发生。
丰田章男的演讲是未来六年增加电动汽车产量的几个计划中最新的一个。它重申了该公司11月在美国媒体首次亮相时极力强调的主题2022年丰田bZ4X电动SUV:丰田章男表示:“很难让所有人都满意，”因此该公司打算在全球范围内提供尽可能多的低碳选择。这意味着首先是混合动力车，其次是插电式混合动力车，第三是纯电动汽车，当然，还有氢燃料电池汽车。
这背后是有一定逻辑的:不需要调整驾驶习惯(就像在晚上充电一样)的汽车可能更容易销售。而且，由于丰田混合动力汽车的燃油效率大大优于同一辆由传统的非混合动力发动机驱动的汽车，销售更多的混合动力汽车确实会降低整体碳排放。
但丰田章男没有提到，电动汽车不仅是零排放的，而且它们在一生中变得越来越干净无论是通过增加可再生能源，还是用新的高效的天然气发电取代燃煤电厂，他们的充电电网每次都在脱碳。丰田章男表示，公司计划将重点放在两项技术上:“减碳汽车”(可能是减少汽油运输每英里二氧化碳排放量的混合动力车)和“碳中性汽车”。
雷克萨斯的电动汽车，氢燃料的Short Shrift
一辆完全碳中和的汽车确实是一个很高的标准，当你考虑到制造足迹和为其提供动力的能源时，对氢燃料汽车来说更是如此，完全由可再生能源大规模生产零碳“绿色氢”燃料的海市蜃楼仍然是一个遥远的梦想。(值得注意的是，丰田章男第一次提到氢动力汽车是在25分钟的发布会的第19分钟第二代Mirai甚至都没有被提及。)
首席执行官在一排五辆“超越零”汽车前展示，其中包括2022年丰田bZ4X紧凑型SUV在洛杉矶车展上亮相．其他四款包括一款更时尚的“轿跑SUV”，一款针对欧洲和日本市场的小型SUV，一款中型轿车(比如凯美瑞)，以及一款配有第三排座位的大型SUV(比如汉兰达)。大约9分钟后，第二幕拉开，丰田及其豪华品牌雷克萨斯(Lexus)又推出了11辆电动汽车，共计16款概念车。
虽然丰田将在多个领域推出电动汽车，但雷克萨斯将成为该公司电动汽车的先锋。测试镜头展示了这款伪装的“RZ BEV”SUV的“新篇章”。想象一下电池驱动的RX，你就会拥有它。这一举措与通用汽车宣布旗下豪华品牌凯迪拉克也将采取类似行动转向电动汽车．这也是汽车创新通常进入市场的传统方式:从上到下，首先是豪华车型，就像特斯拉那样。
丰田这个豪华品牌的目标是，到2030年，也就是8年后，在欧洲、北美和中国销售的所有汽车都将是纯电动汽车。该公司预计，五年后，也就是2035年，其全球销量将100%来自电动汽车，也就是只比特斯拉晚23年左右。
电动汽车研发25年
在每位CEO的电动汽车演讲中，都必须回顾公司在电动汽车研发方面的历史。事实上，丰田章男提到了1996年的丰田RAV4 EV，这是一款仅在加州销售的电池电动小型SUV合规的车这意味着汽车只在满足监管要求所需的数量和地区销售。紧随其后的是一系列小型城市电动汽车，以及2012年出现的iQ电动版eq。这是只建了100座就被毁了．
当然，丰田章男并没有提到丰田十多年来一直坚持的观点，即电动汽车永远只适合小型的短程电动汽车——比如等速电动汽车——而任何零排放的家用或长途汽车都必须以氢为动力。
这样的日子现在可能一去不复返了。起初，丰田在电动汽车生产方面一直落后是中国不情愿地、愤愤不平地逼入的以及零排放汽车销售规定。现在，该公司声称，它将成为转型的完整组成部分——如果不一定是领先的话。作为迄今为止全球最赚钱的大型汽车制造商，如果它愿意，它当然有资源这么做。
丰田有多认真?
请记住，即使丰田成功地将一款全电池电动汽车推向市场，也不能保证它会立即成为畅销书。一个值得警惕的故事存在于日产:尽管这家汽车制造商在2011年率先推出了大众市场的电动汽车叶紧凑掀背车，它已经落后于电动汽车从那时起．Leaf上市时外形奇特，美国环保局(epa)规定的续航里程为74英里;它最终被福特汽车取代，成为世界上销量最高的电动汽车特斯拉Model 3．事实证明，这并没有成为时任ceo的销售成功卡洛斯•戈恩在他的任期结束前，他没有再批准任何电动汽车乘用车车型。
在丰田章男宣布辞职的两周前，日产公司举办了一场名为“日产雄心2030:未来的路线图该公司首席执行官内田诚(Makoto Uchida)透露了一项向电动汽车投资2万亿日元(约合180亿美元)的计划，承诺到2030年将推出23款此类车型其中15辆是全电动的．内田表示，到2030财年，电动汽车将占日产美国销量的40%，到2026年将占欧洲销量的75%。
但不管是否是电动汽车的先驱，日产仍在努力应对戈恩事件的影响，缩减不盈利的业务，并在其多个联盟品牌(雷诺、日产和三菱)的全球平台上进行合理化调整。电动汽车可能是它面临的挑战中最小的，它的承诺是低端的。
本周，根据一个路透报告在美国，日产(Nissan)及其联盟伙伴将公布一项新计划，将电动汽车投资增加两倍，到2030年将有五个独立的电池电动平台投产。这是浪费了十年的印记;目前的日产聆风(Leaf)是基于2011年的基础，雷诺佐伊(Zoe)是2012年推出的，而每个品牌现在都只投产两款新电动汽车。(我们最终会看到2023年日产Ariya今年晚些时候将在美国上市。)强大的人都倒下了。
与日产(Nissan)经常笨拙的三方联姻不同，丰田可以一心一意地追求某些目标。它经常在几代汽车中迭代，以改进最初不温不火的想法(想想第一代普锐斯和今天更好的版本，撇开造型不谈)。但最大和最直接的问题仍然是，电动丰田汽车是否会成为有竞争力的电动汽车，同时还能继续提供这个品牌所熟知的铁一般的可靠性和长寿命。
从纸面上看，bZ4X似乎在发布时缺少一些功能。丰田预计，这款车将达到epa标准的250英里续航里程——对于2022年推出的车型来说，这款车的续航里程只能算一般。汽车不会提供插电充电它也不会在充电站之间提供导航路线。它没有前鼻子;事实上，它甚至没有一个手套盒。
另一方面，丰田是世界上第一家保证电动汽车电池在10年后仍能保持90%额定续航里程的制造商。对于担心续航里程下降的首次买家来说，这是一个真正的好处，因为这是那些考虑购买电动汽车的人的主要担忧之一。虽然现在下定论还为时过早，但丰田很可能会兑现承诺，在电池中保留更多的备用容量，即使电池随着时间的推移逐渐退化，也能保持行驶里程。
迄今为止，很少有制造商保证其电动汽车的电池容量，而且没有一家能保证10年。(不过，所有保修均针对电池完全故障。)早期数据建议使用特斯拉电池看起来还不错随着时间的推移，但更多的电动汽车必须行驶更多的里程，我们才能获得所有电动汽车的类似数据。
一如既往，检验将在汽车上:它们在竞争中表现如何，丰田真正打算销售多少。到目前为止，该公司还没有说服那些主张它认真对待电动汽车的人，其董事会主席仍然是被称为“普锐斯之父”的内山田武。这一事实本身就引发了该公司的担忧陷入了创新者的困境．
但至少，现在，丰田在电动汽车的游戏是真正的。对于竞争激烈的市场来说，这无疑是一件好事。
约翰·沃尔克编辑环保汽车报告九年来，发表了1.2万多篇关于混合动力汽车、电动汽车和其他低排放和零排放汽车以及它们周围的能源生态系统的文章。他的作品出现在印刷品、网络和电台，包括《连线》杂志，科普，技术评论，IEEE频谱而且美国国家公共电台“s”综合考虑．"
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