的故事洛克希德公司的F-22A猛禽隐形战斗机在许多方面一直存在争议，特别是关于短视的决定减少生产还有关于是否重新开始建造它们．的输出喷气机的问题十多年前，国会因担心飞机的许多敏感部件和性能机密泄露而禁止了这一规定，但现在仍引起了强烈的意见。然而，议员们也要求美国空军调查到底需要什么才能制造出口版的F-22战区现在已经获得了一份解密的详细简报，说明了这项研究的发现。
根据《信息自由法》(FOIA)的要求，美国空军发布了一份经过大量编辑，但仍极具洞察力的简报副本，标题为“F-22出口配置研究”，日期为2010年3月。战区找过这份文件吗，上面说完整的未经编辑的版本包括仍然严格控制的信息特别访问计划此前，该公司在向国会提交的一份非机密报告中注意到，该报告涉及2017年重启F-22生产的问题。你可以阅读更多关于最近的研究在这里．
负责采办的空军助理部长办公室特别项目部领导了出口研究工作。该办公室的全球力量司以及负责国际事务的空军副副部长办公室的区域事务司也支持这项努力。作为F-22系统项目办公室(SPO)的第478航空系统联队，以及空军作战能力要求办公室和空战司令部(ACC)第五代战斗机师也参与了此次演习。负责这项研究的完整小组还包括来自空军红队的人员，以及空军特别调查办公室(AFOSI)第7区。
根据简报，空军已被要求通过“2009年拨款法案SAP附件”中的一项条款对出口配置的F-22的可行性进行研究。该文件还说，国防部要求并获得参议院拨款委员会国防小组委员会的批准，以获得更多时间来完成这份报告，这项工作直到2009年12月才开始。1998年，美国空军已经与洛克希德·马丁公司一起进行了一次F-22出口研究，2006年，来自该部门的红队也重新审查了与猛禽相关的敏感技术转让的安全问题。洛克希德·马丁公司也在2009年3月进行了自己的内部出口可行性审查。
2009年4月，时任国防部长罗伯特·盖茨宣布了他的计划命运的意图戏剧性地缩减为美国空军购买F-22，这在很大程度上是默许的确保持续资助可以用来做什么B-21突袭者隐形轰炸机．尽管一开始遭到反对，但面对奥巴马总统的威胁，国会于当年7月同意了该计划否决任何拨款法案其中包括购买猛龙队的资金。
2009年6月，路透还报告说以至于立法者正在考虑要求军方进行这项新的F-22出口研究。这显然是对日本政府的一个问题的回应许多建议多年来一直表示有兴趣购买f -22战斗机。日本曾多次询问购买“猛禽”战机的可能性，尽管1998年，时任威斯康星州民主党众议员、众议院拨款委员会(House Appropriations Committee)主席的戴维·欧贝(David Obey)对另一项法案提出了一项修正案，阻止了这些战机的任何潜在出口。以色列和澳大利亚也表现出了浓厚的兴趣采购猛禽。
所有这些都对研究小组作为出发点的各种基本规则和假设产生了影响，以及他们最终制定的潜在行动方针。例如，研究小组概述了一种名义上的出口F-22，源自空军最后一架猛禽订单的预期配置增量3.1。他们还探讨了基于为外国军事销售(FMS)客户生产喷气式飞机的可能性的成本考虑，以及如果生产线在最后一架飞机制造完成后冷却一段时间会发生什么。
该研究为一个名义上的F-22 FMS项目提出了两个核心成本和进度估计。方案1考虑到猛禽的生产暂停两年，总成本约为116亿美元，包括40架飞机的生产运行，每架平均单位成本为2.325亿美元。以今天的美元计算，这相当于平均单位成本略低于2.59亿美元，总成本接近130亿美元。根据这一行动方针，空军估计第一架FMS猛禽将在正式合同授予开始开发专家版本的喷气式飞机后大约六年半交付。
方案2的总估计成本为83亿美元，或按2021年美元计算约为92亿美元，其基础是在空军飞机生产结束后立即开始FMS f -22的工作。潜在的成本节约来自于不需要在重启猛禽生产线上花费更多，以及更低的预期单位成本，每架飞机仅为1.65亿美元，或接近今天的1.84亿美元，这将来自于连续生产所获得的各种效率。
值得注意的是，这两种方案都不包括对任何FMS客户的工业或金融抵消的成本影响的任何估计，也不包括美国政府在这方面的潜在利益。出口f -22战斗机将有助于降低所有使用该机型的国家的采购和运营成本。与此同时，他们也没有考虑到与训练或其他支持要求相关的任何额外成本，而美国的任何盟友或合作伙伴在对抗猛禽部队时都会有这些成本。方案1还假设洛克希德·马丁公司将暂停，而不是完全停止F-22的生产，这意味着至少生产线的一些要素将保留下来，从而减少与重启喷气式飞机工作相关的估计成本。
实际上，制造喷气式飞机是研究的核心问题，到目前为止，在方案1和方案2中，拟议的40架飞机的生产运行占估计成本的最大部分。然而，仅仅是开发一种可出口的猛禽就面临着巨大的挑战。不像隐秘的F-35联合攻击战斗机F-22战斗机在设计时并没有考虑出口潜力，这与美国之前的非隐形战斗机设计一样。F-22充满了敏感技术，从它的低可见结构和涂层在帮助它保持隐身能力的同时，还能将机身各部分固定在一起的紧固件。
由于F-35项目，F-22的一些技术在2009年有出口先例，但猛禽至少有三组系统和相关能力，美国政府从未允许将其用于外国盟友或合作伙伴的战斗机。其中一个技术集团包括猛禽先进的二维推力矢量根据简报，还有超级巡航能力。其他两组的内容都是完全修订过的，即使是现在，这也凸显了这些技术的敏感性。当然，关于F-35的许多关键技术的细节也被屏蔽了，这些技术已经被批准出口。
该研究概述的名义上的出口配置的F-22实际上利用了F-35的一些工作。这个提议的FMS猛禽将显著地以联合攻击战斗机为特色AN / apg - 81有源电子扫描阵列(AESA)雷达而不是原来的AN/APG-77，在任何其他飞机上都没有发现。AN/APG-81本身部分源自AN/APG-77。
增量3.1 F-22的出口衍生品将需要一些结构设计来适应AN/APG-81等。简报还说，飞机的航空电子设备将会有许多变化，其中大多数是修订的，包括“为每个客户量身定制的任务数据文件”，以及它的低可见性(隐形)特征和涂层，它可以携带什么武器，以及相关的支持和训练系统。
美国空军的工作假设是，这些飞机不会以任何方式在当地生产，只会是“终端产品”，同样，F-35的情况并非如此。“没有软件源代码或软件文档将被导出，”简报补充道。“培训和支持将在美国的控制下提供，以最大限度地减少需要的重新设计。”
对于出口f -22战斗机的训练和其他支持确实提出了额外的问题，因为洛克希德·马丁公司在美国空军猛禽机队的运营和维持中是多么深入地整合在一起。在进行这项出口研究时，该服务平均每年为每架飞机支付约300万美元，相当于今天的375万美元多一点。这一数字还不包括对每架飞机的两台普惠F119发动机的大修。
此外，简报还指出，“美国空军的模式必须改变，向客户提供‘作战主权’(即，在维护部队中没有洛克希德·马丁公司的人员，必须与单位一起部署)”。这在关于。的持续性问题的背景下也很有趣实际操作主权范围当谈到F-35时，特别是当涉及到运营商需要使用相关的基于云的自主物流信息系统(ALIS)所带来的限制时，您可以阅读更多详细信息在这里．到目前为止，只有一个F-35客户以色列获得了这种能力它的喷气式飞机完全独立飞行的ALIS网络，它现在最终被替换为作战数据综合网络．
我们不知道这项研究是如何被接受的，也不知道它可能引发了进一步的讨论。很明显，决定不采取行动，禁止向外国出售F-22至今仍然有效。在2012年交付最后一架猛禽后，生产线随后关闭，模具被封存。更容易出口的F-35仍在生产中仍在继续在国外寻找新客户，这无疑是导致美国政府放弃FMS猛禽战斗机可能性的众多因素之一。
你可以找到F-22出口研究的完整副本在这里．
从那以后，双方一直在讨论重启生产线，为空军制造更多飞机，以及可能用于出口。战区本身就涉及到如何操作安全的问题可能减少了在这期间。美国空军最近一次认真考虑重启F-22的生产，至少我们现在知道，是在2017年，当时它向国会重新审查了这个问题。这项研究据估计，当时重启猛禽的生产并建造194架新飞机将耗资503亿美元，约合2021年美元的560亿美元。
与此同时，每一个已知的国家都表示有兴趣购买f -22战斗机日本，以色列,澳大利亚-现在已经购买了f -35。2018年有报道称洛克希德·马丁公司提出了一个混合设计这是一种将F-22和F-35的部件整合到日本的飞机，但此后没有关于任何这类飞机的进一步信息。
美国空军现在也是积极地规划未来目前，中国的注意力已经转移到新的有人驾驶和无人驾驶作战飞机上新一代制空权(NGAD)计划。先进的无人驾驶能力，特别是已经来到规划的前沿为了什么未来空战会是什么样子，不是吗在整个美国军队中，还有其他地方周围世界．
除此之外，重要的是要记住，F-22的发展始于20世纪80年代，在20世纪90年代进行了改进。猛禽已经服役了16年，技术以及在未来冲突中获得制空权所需的技术一直在不断发展。在航程、有效载荷能力和对多个任务集的整体适应性方面，F-22的优势都不在其中。总而言之，以任何理由重启猛禽生产的讨论，尤其是为了出口，看起来越来越没有意义。
在美国空军最终退役F-22机队后，美国的某个盟友或合作伙伴可能会寻求购买它们并让它们重新服役。然而，这似乎非常遥远，尤其是考虑到可用的迅猛龙数量相对较少，而且总数在过去几年里不断减少由于事故．
运营和维护这些飞机的成本和复杂性不断增加，也可能进一步阻止任何潜在的二手运营商。去年，问责局(GAO)发布报告报告称，以2018年的美元计算，美国空军每年平均花费约1400万美元，或以今天的美元计算，略高于1500万美元，每架飞机在美国，F-22战斗机是由美国空军负责操作和维护的。的每飞行小时费用飞行猛禽大约需要5万美元。
美国政府更有可能试图引导盟友和合作伙伴转向F-35，尽管一些国会议员是这样做的希望出台新的限制措施在这方面也一样。与此同时，2010年的出口研究很可能是美国在考虑任何未来先进飞机的出口潜力时使用的历史案例研究之一。
无论如何，这些关于美国空军认为如何制造F-22的衍生品，并且更容易出口的新细节，是猛禽历史上另一个迷人的补充。
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