美国海军的F-35C隐形战斗机其中一艘航母最近因在美国航空母舰上的一次降落事故而引起了不必要的关注卡尔·文森
把它扔进海里它们在首次运营巡航中也表现出相当明显的磨损。历史上，雷达吸收皮肤的材料众所周知，对环境条件非常敏感．虽然众所周知，F-35的设计中集成了雷达吸收材料(RAM)的可维护性的重大飞跃，但最近F-35C首次巡航的图像提出了在苛刻的海上环境中维护喷气式飞机涂层的便捷性的潜在问题。
五角大楼国防视觉信息分发服务(DVIDS)网站上最近出现的照片揭示了影响147攻击战斗机中队f - 35c的风化程度。vfa - 147)、“阿尔戈英雄号”(Argonauts)尼米兹类载体号航空母舰卡尔·文森(cvn - 70)。这些照片都是航母在正在菲律宾海进行本月初。
与空军不同的是，这些喷气式飞机的大部分上表面，包括中央机身、机翼和尾部表面，都布满了红褐色的条纹和斑点。事实上，这些飞机看起来就像生锈了一样，但事实并非如此完全闻所未闻但就像与F-35有关的大多数事情一样，现实可能要复杂得多。
毕竟，生锈只会影响铁或钢等黑色金属，F-35的主要复合材料机身不会生锈，尽管它的RAM已经经过了几次迭代，在大量暴露在恶劣的盐水环境后可能会显示出类似的迹象。而F-35的内存是由什么组成的-有些应该是直接烤成这是一个严格保密的秘密，铁是雷达吸收涂层的已知成分，可以追溯到隐身技术的曙光．
因此，虽然f - 35c在海上飞行了大约6个月后，毫无疑问看起来有点粗糙，但棕色污渍的原因可能不会对机体本身产生影响，而飞机表面的氧化作用甚至可能不会显著影响其隐身性能。值得注意的是，过去的隐形飞机，如B-2和F-22，它们的低可观测处理会随着时间的推移而退化，然后一旦它们达到一定的阈值或操作上的需求，就会进行维修，使它们恢复到最佳状态。暴露在高湿度和高温等环境中，可能会加速这种降解。
同样值得记住的是，飞机表面的弹性是在准备过程中提出的问题之一首次航母作战部署由F-35C改型。当隐形飞机在装备齐全的陆地基地飞行时，保养其挑剔的外壳是一回事，但当关键的维护任务必须在海上进行时，情况就更加复杂了，因为在海上不太可能有大量的备件、维护专家和专用工具。最重要的是，航母上的空间非常宝贵，而隐蔽的维修车间传统上都是相当精致的专用设施。
f - 35c战斗机还由维护人员和机组人员在舰上行走，并在登上航母时不断被喷射废气和盐水喷雾喷淋。此外，像液压油这样的油容易沾到任何东西上。据我们所知，这些因素中的任何一个都可能导致美国军舰外观粗糙卡尔·文森f - 35 c。即使是最坚固的飞机在长时间的海上飞行后也会出现腐蚀的迹象，但将第五代隐形战斗机部署到航母环境中一次长达数月仍然是一项新的尝试，特别是在具有高节奏作战能力的超级航母上。
覆盖F-35的雷达吸收材料也只是其增强生存能力的一个因素，它还包括复合结构尤其是它精心排列的边缘和裁剪的半径轮廓使敌人雷达偏转特别是针对从前半球撞击飞机的火控雷达所使用的雷达波段。这些特征，以及通过先进传感器、数据融合和网络大幅提高的态势感知能力，结合电子战、独特的战术和根据最新情报精心规划的任务配置，使喷气式飞机能够在高度竞争的空域生存。换句话说，飞机RAM的一些退化并不意味着它会变成完全很容易受到雷达的威胁，如果真是这样的话。
海军则以其F-35C为荣字幕新闻这架喷气式飞机“将从以前的飞机中吸取的教训与技术突破结合起来，生产出一种即使在最恶劣的舰载条件下，也能以最低限度的低可观察维护保持隐身优势的战斗机。”
洛克希德声称，早在F-35C在航母上作战之前使用模型模拟飞机“广泛损伤”的影响，代表超过600个飞行小时的累计影响。该公司表示，在这种情况下，所有重要的雷达截面(RCS)测量结果显示，喷气式飞机的隐身特征仍然完好无损。
早在2012年，海军就是这样开发流程需要在航母上对F-35C的低可见涂层进行维修，而且没有专门的设施。另一方面，美国空军对维护f - 35a战机的描述经常强调这项高度专业化工作的劳动密集型性质。
空军的f - 35a战斗机有几个面板，为了日常维护，必须在飞行线路上经常拆卸或打开，还有超过5000个固定这些面板的紧固件。“所有这些，当佩戴时，可能会限制飞机的隐身能力。服务处说过在过去，同样的情况似乎也适用于舰载F-35C。
“维护F-35战斗机表面的雷达吸收涂层是一项非常注重细节的工作，有时是繁琐的工作——掩盖每一个小区域，适当地混合化学物质，精确地应用它们，平滑，并评估最小的缺陷。这很耗时，但至关重要的是要把它做好，”第388维修中队制造飞行士官弗朗西斯·安内特上士在一份报告中解释道空军释放．
F-35C仍处于其作战生涯的开始阶段，制造商和海军将学习如何最好地操作和维护它，因为它将成为世界中心更加熟悉的存在未来舰载机联队．与此同时，我们已经联系了海军，以了解更多关于F-35C隐形涂层的信息。
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