我当时站在内弯1号弯的栅栏旁公式漂移我听说是周五长滩排位赛。一声尖厉的、女妖般的尖叫冲向发夹弯，一阵刺鼻的轮胎烟雾慵懒地漂浮在看台上空，宣告着它的进展。一整天，我都没有听到过这样的声音，没有听到过像金属本身被削开一样的愤怒的高音尖叫。这他妈的是什么那?
一秒钟后，答案尖声出现在眼前。这是达伦·凯利的2022年赛车之心阿斯顿马丁Vantage它可以说是上周末比赛中最酷的赛车之一，也可能是本赛季发车区最令人兴奋的一辆。虽然机械问题最终让凯利和阿斯顿未能进入前32名，以便第二天参加比赛，但这是一辆你不会轻易忘记的车。
这绝对是故意的。
欧宝娱乐怎么样司机
对于凯利来说，站在加利福尼亚州长滩，在FD 2022赛季的首轮比赛中，梦想成真。“站在这里，在我们观察了十多年的街道上开车，感觉非常酷，”他在周六接受采访时告诉我。
虽然在美国，FD认为这位32岁的新西兰人是新秀，但他的赛车资历却绝非如此。凯利已经在比赛中漂流了10年，他是2013年D1NZ Pro2, 2015年D1NZ Pro和2019年D1NZ Pro冠军日产天际线R32，尼桑Skyline R34，还有尼桑R35 GT-R分别。他曾在2020年的NZ GT3系列赛中短暂休息，在那里他是耐力冠军，驾驶阿斯顿马丁Vantage GT3。在2021年，他再次驾驶尼桑R35 GT-R成为D1NZ职业冠军。
这可能是不言而喻的，但赛道驾驶和漂移是两种非常不同的赛车运动形式。“GT3的东西非常专注于尽可能快地行驶，保持赛车尽可能地直和平稳，而漂移则是关于在短赛道的绝对边缘上尽可能地驾驶，”凯利说。“作为一名车手，你所关注的是非常不同的，所以在两者之间过渡时，似乎没有什么能抓住你。”
但凯莉的心一直都在漂泊。他和他的团队已经计划在美国参加FD大约三年了，并试图为2020年制定一个计划，但随后你知道那里发生了什么。因此，凯利和他的团队并没有在这几个月里什么都不做，而是“决定制造一个新的底盘，”他说。“我们决定2022年是我们尝试参加的一年，这给了我们足够的时间来研究我们可以用这辆车做什么。我们可以推出一些独特的东西，然后大获成功。”
那辆车
仅凭我的语言，我无法充分地向你解释这件事听起来是什么样子。噪音穿过我的耳塞，直接进入我的大脑，每次我看的时候都会起鸡皮疙瘩Rohirrim骑兵在佩伦诺原野冲锋．太壮观了。
这段Instagram视频就足够了。
对于凯利和他的团队来说，阿斯顿几乎完全出乎所有人的意料。我们都以为他会第一次来FD尼桑GT-R．但是,没有。相反，他对车的事只字未提，直到他在个人Instagram主页上宣布了这一消息4月1日——长滩排位赛的同一天。我都不记得上次阿斯顿马丁在FD比赛是什么时候了。多年来，在茫茫大海中日产S15年代,宝马,雪佛兰克尔维特，丰田年代,福特野马年代,只Federico Sceriffo的法拉利599 GTB Fiorano《菲奥雷拉》作为唯一的异域风情脱颖而出。不了。
与赛道上的大多数赛车不同，凯利的阿斯顿·马丁最初是一辆赛车，而不是后来被改造成漂移车的量产车。整辆车都是建立在GT4底盘上的，在车队购买二手车时，它受到了一点损坏。(凯利不愿透露他们花了多少钱，但估计不便宜。)但Kelly表示，与从头开始制作一辆公路车相比，fd - preparation GT4底盘更经济、更容易、更快。
除了采购一辆公路车，这本身就是一个挑战，GT4阿斯顿已经配备了许多预制部件，如门，门板，车身和管道，团队仍然可以使用。此外，在GT4和FD要求之间实际上有很多交叉;车队可以依靠相同的悬挂安装点，只需要确保大部分底盘保持完整。
事实上，它已经有了一个滚笼，帮助很大。凯利说:“整个底盘都是铝制的，所以我们不能只做一个笼子，然后焊接起来就完事了。”“因此，能够使用工厂辊笼使我们的工作在这方面容易得多。”
不过，这种转变并非没有挑战。
凯利说:“我们必须为赛车后部创建转向套件或几何套件，所有的悬挂和所有的东西都必须从头开始建造，因为这些东西都不会从GT4赛车过渡过来。”“一旦我们制造了转向套件，我们就必须调整GT3的前部，所以它有发动机盖、警卫、保险杠和GT3赛车的所有东西，因为它要宽得多。”
然后是车身本身。很多材料都是碳纤维，很贵，所以团队不能直接更换或切割再重新焊接。(此外，它还必须看起来不错。)日产S15的面板可能很常见;阿斯顿马丁(Aston Martin)的Vantage车型则不是。FD并不是一项非接触式运动。
凯利说:“我们已经在设计中加入了一点。”这意味着该团队已经在研究如何让维修变得更容易、更便宜。“我们在前面有相当大的区域可以被挤压，而且它的区域比其他区域更脆弱，所以当它发生碰撞时，它不会对底盘造成损坏。我们将不得不制作模具和车身的所有部件，这样我们就可以有备用面板，因为修理这些东西或更换部件是不可能的。”
在消防局撞到什么东西——无论是另一辆车、轮胎还是混凝土墙——都是不可避免的。这不是如果的问题，而是什么时候的问题。
凯利说:“这是我们从一开始就必须意识到的事情，尤其是在这里。”“我们有很多带混凝土墙的轨道非常危险，比如欧文代尔的高速铁路和需要大量投入的大银行。这不是我担心的事情，但这绝对是你在修理赛车时必须意识到的事情，并确保我们不会因为不能使用发动机盖或其他东西而最终退出比赛。”
在传动系统方面，阿斯顿在后面使用了RTS连续六速变速器，因此团队可以改变齿轮比和最终驱动器。
然后是引擎。凯利说，当他和他的团队第一次萌生了加入FD的想法时，他们并不想要普通的双涡轮V8发动机。他们想要一些疯狂的东西。所以他们提供了一辆阿斯顿·马丁(Aston martin)采购的6.0升双增压V12。
“我说V12会很酷，”凯利说。“我们试图用(自然吸气)发动机做到这一点，但为了获得Formula Drift所需的马力，我们真的需要达到1000马力左右。试图从自然吸气的发动机中得到这些几乎是不可能的可靠性。所以我们决定在上面安装双增压器，这样可以让废气流量保持不变。”
双增压发动机，除了非常有利的副作用是非常棒的，给汽车“快速的动力”，正如凯利所说，它甚至有低油门响应，因为他们可以把增压从2000转/分。目前，发动机的马力低于700马力，在凯利看来，这是“在低的一边”。
但团队有一个计划。到下一轮，也就是5月6日和7日的亚特兰大方程式漂移赛，他们希望有一台新的引擎可以投入使用。这款发动机将是6.8升双增压V12发动机，输出功率在1000到1100马力之间。凯利解释说:“我们为底部定制了一个曲柄，可以将马达冲程提高到6.8升。”
由于制造和运输混乱，团队没有在上周末的长滩准备好引擎。在比赛开始前，他们没有得到他们想要的测试时间，也没有把车开到他们希望的水平。他们把车开到可以驾驶的地方，然后在剩下的10天里每天工作22个小时，让它为比赛做好准备。
“希望我们能在接下来的一两轮内完成，但我们在悬挂和转向方面也有很多测试和开发工作要做，”凯利说。“如果汽车还在运行，一旦我们把它安装在底盘上，我们就可以为发动机提供更多的动力，我们可以把它调大一点。因此，如果我们需要在亚特兰大运行(6.0升)发动机，我们会这样做，然后我们会尽快安装(6.8升)发动机，希望在第三轮之前。”
不过，对于6.0升的发动机，凯利和他的团队希望它至少有800马力，即使是这样的要求也非常高。但这是他在亚特兰大所需要的，因为“赛道上有一个非常陡峭的山坡，所以在那里会好得多，”他说。“我们会有更多的坐位时间，有更多的时间来设置赛车，并在悬挂系统和转向系统上获得更多的时间。所以希望他们会为这一轮做更充分的准备。”
显然，司机参与FD是为了赢得比赛。但这部剧很大一部分是为粉丝准备的。(这就是为什么所有漂移车都有副驾驶座位。)这一切的奇观并没有在凯利身上消失;毫无疑问，这就是为什么他选择阿斯顿·马丁采购的双增压V12，而不是仅仅使用V8和一些氮气。凯利说:“漂流的很大一部分是车辆的展示，以及自由发挥创造力，创造出一些不属于这个世界的东西。”
在这个系列中，有很多方法可以让你的车滑动——其中许多方法可能比前阿斯顿马丁GT4赛车更便宜、更简单——但这是凯利选择的路径。这个赛季对他来说将会如何还有待观察，但如果他开始在球迷中引起轰动，那么我想说任务已经完成了。
想和我一起玩漂移方程式吗?电子邮件kristen@thedrive.com。