2022年本田CRF300L拉力赛是你可以信赖的冒险自行车中的驴

驴既不性感也不跑得快，但它们确实是探险的主力。它们曾被用于大峡谷上下的旅行，用于卡车无法到达的考古工作，用于战争长途贸易在古埃及，还有许多其他的冒险探险，在这些探险中，他们平和的性格受到了重视。它们是驮兽，农具，夏尔巴人，只要把活干完就行了。

CRF300L拉力赛具有相同的属性，并且更好。

纯种的冒险摩托车杜卡迪Multistrada V4是伟大的工具，但探索深，深的穷乡背井的小径不存在是驴的草皮，以及CRF300L拉力赛。这辆自行车并不快，也不华丽，也没有什么高科技，但它会一直往前走，爬上高山，涉水过河，在泥泞中爬行，直到你安全、健康、被火温暖为止。它不会，也不可能被阻止。

CRF300L拉力赛可能不是你想要的马，但这头驴是完美的探险伴侣。

本田的CRF300L拉力赛是该公司冒险摩托车系列的最底层，是一款价格实惠的慢车，就像引擎盖上潦草地写着拉达(Lada)的车一样基本。

一台286cc的液冷单缸发动机为这辆骡子提供动力，为骑手提供一种令人眼花缭乱27马力19.6磅-英尺的扭矩。将所有的魅力都展现在地面上的是连接链传动的六速连续手动变速器易碎皮带-它保留了本田的换挡完美水平。前后悬挂提供10.2英寸的行程，双活塞卡钳夹在一个盘转子在前面，一个单活塞卡钳夹在后面。

一个小型数字显示器显示你还剩多少油，你的速度，转速，档位和时间。就是这样。指节保护包裹着车把，可以防止你在小路上被风或刷子拍打，这让我的手指安全了几次。一个3.4加仑的油箱，0.6加仑的储备，净你大约250英里每箱，这相当于一个惊人的60英里每加仑的普通汽油。考虑到今天的油价，这是值得赞赏的。

在设计方面，前大灯看起来像一些外星生化人，带有指示灯和一个车牌，以确保其街头合法。再说一次，好吧，它。

评论者肯定会说:“这还不够!自行车需要更多的东西!他们需要技术、马力、牵引力控制系统、GPS等等等等。”但随着年龄的增长，我越来越渴望这种简单。不是为了更简单的时代或什么“滚出我的草坪”老人说，而是为了我使用的工具和机器的简单。在经历了几十年的最新科技和对新事物的沉浸之后，并不是所有的东西都必须是数字化的。并不是所有的东西都需要WiFi、苹果CarPlay、HUD显示或将病毒舞蹈上传到TikTok的能力。你的电话吗?当然。但对于CRF300L拉力赛这样的自行车来说，这是绝对没有必要的。 You don’t need the extra to do what this motorcycle is capable of, and trust me, I pushed this motorcycle hard.

开着本田车，我经历了雨雪风暴，穿越了河流、小溪和深及大腿的水坑，爬上了看不到痕迹的高山，从泥泞得差点让我撞到山脚的山坡上滑了下来卫星通讯上的求救按钮．没有什么能阻止它，我找不到这个简单的屁股的任何一个缺陷。

我只是简单地过了水，实际上我停在河中央拍了一些照片。然而，在一个非常泥泞、长满草的山上，我把自行车摔了。这是一个缓慢的下降，把自行车捡起来有点累，因为我一直在泥上滑倒。但本田不是问题，是我。

我把CRF300L拉力赛放在第一位，因为我相信我可以更好地调节油门当我开始四处打滑。但是第一档更高的轮速意味着我哪儿也去不了，前进动力的缺乏和光滑的表面把我拉进了淤泥中。我太胆小了。当我鼓足了勇气，把它调到二档时，高档的扭矩让CRF300L拉力赛车的蹄子(它那多节的IRC GP Trails轮胎)陷进了泥里，把我拉了起来。

十多英寸的悬挂旅行吸收了车辙，头部大小的巨石，和各种各样的倒下的木头。至于没有小径的山峰，大部分都像坚硬的小路，走得很慢，但登顶绝对值得。我能看到远处的山峰和山谷，这可能是另一种状态。每次骑行，这辆本田车都让我感到震惊，它的驴子形象始终如一。

它的道路礼仪是完全足够的，太，但不会赢得任何阻力或径赛。我去了几次城里，也去了帕克城零域/ X．它跟上了交通，尽管我不会把它推到75英里每小时以上，因为它的轮胎和它的马力非常有限。它并不不安全，但它在橡胶上摇摆不定，不能让人充满信心。如果我从目的地出发，我会把速度控制在每小时70英里以下。

然而，CRF300L拉力赛让我感到惊讶的是，它巧妙地处理了与一只过马路的鹿的近距离接触。我的身体僵住了，我把它扔进了一个小的锁定漂移，但我能控制自己绕过鹿。

如果我对CRF300L拉力赛有一个问题，那就是自行车的名字。我完全期待CRF250与整流罩或达喀尔进入。但它微不足道的马力在转速范围内是非常低的，然后没有高于5000转。迟钝的骡子?是的。一辆用于公路的赛车?不。但这不是这辆摩托车的意义所在，在真正骑上它之前，我完全误解了它。

也许本田需要重新命名?CRF300L远征有一个很好的戒指给它，本田可以节省“拉力赛”命名为一个CRF450用同样的整流罩-暗示，暗示，本田。但如果这是我唯一的抱怨，它是，这是本田的胜利。

CRF300L拉力赛有一些交钥匙竞争对手，其中大多数都不像本田6,399美元的价格那么贵。你有皇家恩菲尔德喜马拉雅(5299美元)川崎versus - x300(6199美元)KTM 390冒险(6799美元)宝马g310 fs(5,695美元)，以及Husqvarna Svartpilen 401(5399美元)。但这些都是针对街头的摩托车，有一些越野的特点。

消防道路和尘土飞扬的人行道会很容易处理，但最重要的是，它们会变成碎片。他们都是些装腔作势的人，用的都是耐用轮胎和夸张的营销手段。骑摩托车的人很快就会发现这些摩托车的局限性……他们不是驴。他们不可能攀登每一座山，涉水每一条河。本田CRF300L拉力赛可以。即使要接近本田的能力，你也要自己从雅马哈、川崎、KTM或Husqvarna的生产线上制造一辆摩托车，这些生产线起步都更贵，更不用说你需要安装的所有部件了。它根本没有竞争对手。

2022年本田CRF300L拉力赛是你能得到的最纯粹的摩托车体验。它没有装饰，没有多余，没有额外的小工具或小发明来“增强”你的乘坐。它就是这样，而且在自己的驴皮里很舒服。本田设计了一些简单的东西，自行车因此变得更好。它将带你去这个星球上最远的地方冒险，除了最深的海洋，一旦你征服了它们，它就会带你回家。

驴子可能没有马那么快或那么酷，但它们肯定是完美的探索伙伴，这就是CRF300L拉力赛如此出色的原因。

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