2022年梅赛德斯-奔驰C300回顾:可爱的轿车有两个明显的缺陷

它看起来很豪华，驾驶起来很豪华，在里面也很豪华。但它也有两个星号，阻止它成为一个完整的本垒打。

让我们打开。

自90年代初以来，c级是梅赛德斯-奔驰的紧凑型轿车。因为超小型的东西a级虽然它不再被认为是“入门级”奔驰，但它仍然是大多数人认为的事实上的MB，为相对年轻的专业人士谁还没有进入e级中层管理人员。它要和宝马3系、奥迪A4和雷克萨斯IS，到2022年，它完全重新设计了第五代车。

开着新款2022年c级，我不禁觉得自己像个成年人了。除了AMG Line的格栅，让它看起来像一条皱眉头的宽嘴鱼，这里没有太多意在吸引注意力或让人皱眉的地方。这是一种优雅的隐姓埋名。低估了。这种车在车道上看起来很好，很有尊严，但不会阻止任何路人继续他们的生活。一股清新的空气在字面上的脸龅牙4系列Bimmer而且雷克萨斯'比较巴洛克式的设计。

不过在里面，你会发现我认为这车最吸引人的地方。它的设计、材料、质量、氛围，都很豪华，很吸引人。连续一周每天都在这辆车里给我带来了快乐。它给人一种小饰品和特殊的感觉，让竞争对手宝马(BMW)和雷克萨斯(Lexus)的内部结构感觉低了几个税级。它的屏幕——12.3英寸的仪表盘和11.9英寸的触摸屏微微向驾驶员倾斜——都非常清晰，颜色也非常准确，平底穿孔皮革方向盘在手中看起来和感觉都很好，我对丰富的、可配置的情绪照明非常感兴趣。欧宝娱乐怎么样这是实用的，太，体育相当多的后座空间的部分。只是目测它，它有更多的空间比你得到在同等的雷克萨斯，检查规格，比竞争对手宝马和奥迪的腿部和头部空间更大。

有争议的是，整个c级系列现在将依赖于四缸发动机。那些电气化，更强大的AMG版本当然，新款C系列电脑即将上市，但目前唯一可用的C系列电脑是C300。2.0升涡轮增压单元配备48伏轻度混合动力系统，可产生255马力和295磅-英尺的扭矩。超加速功能增加了27个额外的小马30秒的间隔。4Matic全轮驱动是可选的，在这个测试器中，但也可以有一个后驱基础模型。梅赛德斯表示，不管是否有驱动车轮，C300将在5.9秒内达到60英里/小时，最高可达130英里/小时。

不过，仅就氛围而言，C300并不是那种在每一个红绿灯前就乞求推出的车。这是，主要，一个非常平稳和舒适的高速公路巡洋舰和城市小跑车。隔音是很好的类，而它的处理最好的描述是令人放心的反应和容易放置。转向重量可以通过驱动模式调节，但舒适度和运动+转向之间的差异并不大，这意味着它相当轻，也就是说，不薄，几乎所有的时间。它很容易相处，但有一种豪华的气氛。

它不是慢,虽然。这可能是基本的C，但它的扭矩和随之而来的直线加速度敲着雷克萨斯IS350的门，也就是你能得到的最强大的IS直到最近．这是一个相当活泼的发动机，当驾驶乐趣，使C300一个相当有趣的汽车在一个愉快的，轻，轻松的方式。当你走在一条小路上时，它只是去你指的地方，而不会太认真或提出很多抱怨。

舒适、舒适、沉稳，新款c级车操作起来简直太棒了。主要是。

它的不同之处是一致的，因为新C也有一个相当大的驾驶缺陷:它的刹车踏板。这是非常奇怪的校准，感觉前60%的旅行什么都没做，但后40%的旅行太多了，太快了。它的长而且牛肉干，这是一种罕见的组合，对我来说是一种新的体验，我不推荐这种组合。它会让我做出无法预测的弓箭步动作，即使开了一周的车，我还是无法掌握它，平稳的停车仍然需要太多的注意力和技巧。

虽然，有理由怀疑不稳定的刹车踏板可能是这个特殊的测试器的一个bug。粗略地看一下C300的其他评论并不一定会产生与刹车相关的赞扬，但最大声的抱怨恰好来自记者，他们把同样的黑曜石黑色金属的例子从默克的多伦多媒体车队中赶了出来。简而言之，如果可以的话，进行一次试驾，因为你的里程可能会变化，也可能不会变化。

无论如何，梅赛德斯-奔驰制造汽车的历史已经超过了一个世纪。它知道一个好的刹车踏板是什么感觉，但这不是它。

MB的传统主义者可能会对这家公司的现代小木屋里夜总会般的灯光、随处可见的平板电脑嗤之以鼻，但我碰巧是它的粉丝。它的设计、质量、总体舒适度，都非常值得称赞，配得上这个徽章。当然，这里的大部分内饰都是从current-gen s级它继承了一些微妙的接触，从联盟的汽车，使它脱颖而出。例如，触控式座椅调节开关是压力敏感的。按得更用力，座椅移动得更快。轻敲更多的分钟调整。而且，窗户是软关的。

内部建造质量也大大提高了上一代C，其中许多塑料容易吱吱作响。不，它仍然不像你在保时捷里看到的那样像花岗岩一样，但不受欢迎的噪音很少，尤其是考虑到这个驾驶舱相对复杂的结构和800万个百叶窗。

然而，当内在给予的时候，内在也会带走。排在奇怪的刹车踏板之后的是这款车的第二大缺陷:触控系统。所有的方向盘控制都是触摸灵敏的，包括2016年的音量本田风格的触摸滑块。那时候不管用，现在也不管用，梅赛德斯。在中控台上也没有传统的旋钮，只有另一对半触摸灵敏的按钮，使用起来需要太多的注意力。所有HVAC命令都是通过触摸屏完成的。

另一个随机的可用性观察:我不知道如何打开和关闭加热方向盘，除了口头告诉MBUX通过语音命令来做，或者打开我的加热座椅，它会自动打开加热方向盘。

此外，我相信这可以通过砸钱来解决，但这个测试器的基础音响确实听起来像一个基础音响。

在钱的问题上，2022年梅赛德斯-奔驰C300 4Matic起售价为46,600美元——放弃四驱，你可以节省2000美元。加拿大和美国的设备包装有很大不同，但在美国build-a-Merc网站上，尽可能接近这位加拿大测试员意味着总价为55,200美元。根据梅赛德斯-奔驰加拿大的价目表，测试的c级车有2300加元的运动套装，890加元的黑色油漆，总共花费60365加元。

它的直接竞争对手宝马330i xDrive和奥迪A4 45 TFSI起价分别为46,795美元和43,495美元。到目前为止，c级是这三款车中最新的一款。作为一件物品，很难说哪一件是最好的，因为尽管奔驰拥有我认为最漂亮的内饰，但它可能是最不友好的。作为驾驶机器，我只驾驶过奥迪的S4，但根据经验推断，我认为C300实际上与相当的A4非常相似。无论是好是坏，宝马可能是这三款车中最严肃但给人机器人感觉的一款。

这款车的轻度混合动力系统不会让它在任何有意义的水平上仅靠电力行驶，相反，它的主要目的是平滑自动启停系统，这一点它做得很好。燃气发动机关闭并重新启动，对驾驶体验几乎没有干扰。

美国环保署(EPA)将AWD C300在城市中的油耗定为23英里/加仑，在高速公路上为33英里/加仑，加起来为27英里/加仑，这使得它在所有情况下都比宝马和奥迪的竞争对手略显缺水。事实证明，环保局知道它在做什么，因为经过大约350英里的混合测试，我观察到正好是每加仑27英里。

定价与同类车辆一致，新C在其目前的形式有点令人沮丧。除了愚蠢的触摸控制和可能不稳定的刹车踏板，这是一款非常豪华的入门级豪华跑车。它处理得很好，足够有力，使即将推出的AMG版本成为电动过度的练习，并平衡五星级的内部任命与优雅低调的外观设计。

如果你是这款车的外观、感觉和驾驶方式的粉丝——如果你是，我一点也不怪你——那么控制和左踏板就不是相当在我看来，糟糕到足以彻底破坏交易。但他们正在推动它。优雅地开到红绿灯前，双手不离开方向盘就能换台，这些都需要小心谨慎和深思远虑，而其他汽车根本不需要。

解决了这两个问题，c级将是一个简单的推荐。实际上，他们可以是固定的。刹车的事情感觉就像一个简单的校准问题或第一个生产年的扭结，或者，如前所述，这个特殊的例子的问题。说到触控，这是一个整个品牌的问题，所以我对这方面的变化并不乐观。但是考虑到大众汽车(Volkswagen)正在改变自己的触控系统惨败的路线(在此之前，它几乎遭到了网络欺凌)我还没有放弃对奔驰的希望——新C的其余部分太好了，不能一笔勾销。

有一个提示或问题的作者关于C300?你可以在这里找到他们:chris.tsui@thedrive.com