2023年丰田凯美瑞点评:稍微年龄,精湛的通勤工作

我们已经失去了一些伟大的轿车。我仍然需要安慰每当有人提到优秀的死亡马自达6在2020年,福特杀死了融合,很体面的雪佛兰马里布是一个死车走,和大众帕萨特精神检查大约十年前。最后的20000美元到30000美元的轿车站是外向的本田雅阁,克钦独立军K5现代索纳塔,斯巴鲁的遗产,和丰田凯美瑞。组,很少做进一步细分,但是新协议今年晚些时候即将到来。

真相:这部分是现代和起亚的领导人platform-mates。一切已经证明了一些事情,即使这2023年凯美瑞混合动力车。老化,车的感觉。其客观积极的样式可能给震慑早在2017年首次提出,但看似数百万rideshare-spec例子之后,它的设计不再是曾经声明一下。凯美瑞的有趣之处甚至在这样一个世界,不想轿车,不过,是多么体面的工作。

出道的一生前早在2017年,这个XV70代凯美瑞有光2020年整容,但自推出以来基本保持不变。我特别测试仪是一个茄属植物,这意味着它有凯美瑞TRD轮子上画青铜,选择三种颜色(蓝色)我是华丽的水库,布、人造革内部黑色镜帽、窗口修剪和落款,和“sport-tuned悬挂。“茄属植物只有中层SE修剪,这意味着你可以混合或标准的2.5升四缸车。这里没有V6。

每组,凯美瑞没有尤物。积极是一种形容词使用,但凯美瑞的论文是显而易见的:一个正常的家庭轿车比例和添加一些激进的细节浮出水面。无论是土地完全取决于人,但是很明显,它实际的骨头。最大的赠品是高温室在后窗。忙碌,充满的饰品,如假喷口后保险杠,但也有强大的肩膀和特征线。我喜欢,没有混合的落款,蓝色的提示从丰田徽章前后。总的来说,对其侵略但一般格式良好的有点困惑。

里面,凯美瑞感觉背后的一代。很宏伟,俯冲表面,不同的纹理,整体高水准的构建质量。但是有一些迷失在翻译。它完全没有一个X因素;没有跳出来对我印象深刻。按钮的大小和字体标签功能让我感觉我与一个易读的养老院的电话。

另一个缺点是在屏幕上和娱乐。分辨率低,看起来很模糊,令人感到失望。这是一个一般的丰田的问题,凯美瑞也不例外。我也很遗憾地通知您,音响不撞。它完成了工作的高点和紧绷的中档的像样的衣服。它缺乏低音,但它利用6个扬声器。苹果CarPlay wired-only但很有效。

凯美瑞从未车辆集中在驾驶兴奋。判断不是运动型轿车的人是不公平的。话虽这么说,让我惊讶的是,分选好的汽车。

不,真正的汽车有一个令人印象深刻的广度能力用很少的缺口的盔甲。判断同行,这在任何事情上都没有绝对优势。但在实践中,有些微妙展示真正的悬架优化团队的努力。茄属植物应该跟“sport-tuned”暂停。我叫它完全调整凯美瑞。

正常的凯美瑞遭受一些floatiness普遍缺乏阻尼。,表现为汽车控制身体动作起伏不定,这是好的对于大多数开车。茄属植物已经紧绷的身体控制所有变化的疙瘩,熄灭它的质量在一个运动。但它保留了这个美妙的毯子的孤立的道路使它如此巨大,低血压巡洋舰。

扔在某个角落,你不会找到一个比我更惊讶的人:这辆车有一些动作。在类似的米其林轮胎基本首要地位丰田GR86是令人惊讶的是接受的,这意味着控制。同样的身体控制颠簸将很好地转换为一辆车通信的重量转移和控制的很好。指导已死,但有良好的工作曲线,并吸收信心在我的指尖。我说这以最大的诚意:凯美瑞茄属植物是漂亮的阻尼和真正像样的弯曲的路。不惊人,但令人钦佩。

Drivetrain-wise,典型的丰田混合动力车Synergy Drive仍没有努力。其校准非常好,但仍有一些轻恼人的缺陷。汽车走走停停的负荷模式,光滑和沉默。我想要喜欢,大多数时候我驾驶汽车。混合动力系统的问题是没有强大到足以推动汽车过去35英里每小时或超过大约40%油门输入,这意味着我的沉重的脚咳嗽2.5升汽油发动机比我想要的生活。搭配CVT,它从沉默到触摸groany很快。

一般来说,电动汽车和汽油模式之间的过渡是无缝虽然很容易把凯美瑞略表外和得到一个粗略的开始。它也有一个电动汽车模式按钮,什么也不做,因为燃气发动机踢到正常参数相同的生活模式。东西在我的蜥蜴脑劝我留在电动模式,但汽车不能管理它太久。

另一个弱点是刹车踏板的感觉。这是一个微妙的行动为混合动力车和电动汽车,因为从电动机必须再生混合无缝地与普通液压刹车。一些汽车钉,但凯美瑞没有。有一个从完整的再生制动过渡到正常制动的一开始,并不是解决,这意味着对制动踏板的信心并不是绝对的。有时候,感觉车子不是你想要停止的速度;有时这是一个贪婪的联系。仍然需要工作,丰田。

最后,司机的援助套欧宝娱乐怎么样件体面工作。盲点监控、自适应巡航控制、车道保持辅助工作没有太多入侵,除了一个令人难以置信的恼人的问题,减缓如果过多转向输入或横向重力检测。我正常的公路路线,山区与柔和的曲线条六车道的高速公路,我经常失去速度是直接危险的快车道。和燃油经济性在45岁mpg严重highway-skewed时间的车。总的来说,非常不错的凯美瑞的标志,解决一些小的缺陷。

外almost-excessively-sharp格栅,有0锯齿状边缘的凯美瑞。没有什么是真正激动人心的或有趣的,但它与令人钦佩的工作努力。是优秀的学生从来没有去过校长办公室。这是好的。并不是每一个汽车需要香料。有时,它可以是该死的好交通。与惊人的大底盘的调优,这里有一些卓越。

凯美瑞也感觉非常基本的设备。它的标准套房司机的援助和车道保持辅助技术,自适应巡航,盲点监控。没有太多。立体声是基本的,听起来好,低分辨率屏幕信息娱乐是一个游手好闲的人,有一个普遍缺乏科技的凯美瑞。就像我经典的模拟仪表的传道者,凯美瑞的竞争对手一直转向部分或full-LCD衡量集群。它可以使用一点技术对于现代消费,虽然爱买家肯定是一个更基本的汽车。

25000美元到35000美元的轿车市场绝对是比过去更“酷”了。但与收缩一些相当激烈的竞争。现代和起亚轿车更引人注目的和最新的,design-wise。他们还提供深度特性集钱,使他们一个值。斯巴鲁遗产是为那些希望四轮驱动。最接近自然的竞争对手本田雅阁,-至少,在其即将离任的形式——当然更轻便的,辛辣的,道路的噪音和质量。

茄属植物只能有两种修剪:SE混合和SE。没有XSE,这意味着没有V6选项,这是一个很大的拇指从我。这种悬架优化将恒星的马力,但是我跑题了。如果你喜欢点击选项框在一个订单,你也会失望的凯美瑞茄属植物。唯一可选的额外900美元的盲点监控方案。标准与大多数所需的一切,但并不多。苹果CarPlay,丰田的安全套件包括自适应巡航控制系统、蓝牙流,LED头灯,双层完气候控制,无钥匙进入和启动和动感的审美的东西都是标准的茄属植物。

凯美瑞混合动力是一个真正的fuel-sipper在所有情况下。EPA 44英里的城市和47个公路的经济数据在时间的车,和我以前刚刚超过一半的13.2加仑油箱在400英里的驾驶。相比,混合动力来自本田和现代的竞争,然而,它有点弱。

丰田没有关于凯美瑞混合动力的可持续性。这是一个相当正常的汽车,没有素食皮革或100%可回收塑料。锂离子电池。它的低油耗和污染使它比大多数清洁。

这一代凯美瑞的窗帘慢慢接近尾声。坦白说,这辆车的感觉。这是一个老式的好,基本都是正确的。但技术感觉相当称为上,我认为该决议和7英寸屏幕信息娱乐低于可接受的质量。设计是主观的,但这并不是一个的漂亮或更加雄心勃勃的轿车在市场上。这是保守但有点尴尬。

通勤,不过,你不能做得更好。这将是一个忠实的、安全伙伴多年。它可以节省你严重的划痕。但是如果你正在寻找一个语句或感觉凯美瑞龙葵让我搜索。

但是汽车的骨骼仍然很优秀,还有很多竞争。真正出色的质量和处理,整体优化和道路噪声是令人印象深刻的低,并建立质量在我测试显示没有摇铃或尖叫。这是典型的丰田。比喻殴打致死,但这就是为什么人们买凯美瑞。他们知道它的工作原理。

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