2022年丰田花冠十字回顾:相当有趣的驾驶，需要更多的动力

据我所知，购买这一细分市场的主要原因与规模和价格有关。也许你想要缩小规模，或者你只是不需要像中型跨界车那么大的东西。你也不想支付中等价位的跨界车。这些都是崇高的努力。

在这个时代，汽车制造商将汽车推销为“积极的生活方式车”，这可以让The North Face吸取教训，而卡罗拉十字则是一个很好的背离。这是一种回归基础:一辆不会在假装坚固或太多选择中迷失自己的车。它开起来相当有趣，但它的主要优势是燃油效率和(基本)标价。它只是面临着一些非常非常激烈的竞争。

2021年抵达北美市场，花冠十字的大小和定价整齐地坐在更小的CH-R和更大的上面RAV4．它有三种规格:L、LE和XLE。

帅气，但从外观上看，这款车的圆形形状和柔和的线条几乎很可爱。尽管这款车的前灯看起来确实因为愤怒而向后缩，但谢天谢地，它的整体设计没有像丰田的雷克萨斯(Lexus)豪华车那样，具有许多现代汽车所特有的那种狂暴的攻击性作为一个特别引人注目的罪犯．有大量的黑色塑料包层沿侧裙，前后保险杠的底部，沿轮拱，但我不介意。事实上，我喜欢包层。它可以保护你的车不受岩石碎片和铁锈的伤害。

在驾驶座上欧宝娱乐怎么样，有一个方向盘，一个档位选择杆和一个信息娱乐屏幕。低端版的驱动程序信息屏幕为4.2英寸，高端版的XLE使用7英寸屏幕。有很多按钮用于无线电和气候控制，甚至转速表、燃料和温度表都是模拟的。幸运的是，方向盘后面也没有换桨器。这辆车没有cosplay的运动感。

建立在GA-C平台上，目前唯一提供的卡罗拉十字发动机是2.0升四缸，良好的声称169马力和150磅-英尺的扭矩。你可以选择前轮驱动或全轮驱动，但唯一的变速器选择是无级变速器。丰田在6月宣布了一款花冠十字混合动力车，但在撰写本文时，它似乎还没有出售。

花冠十字是令人惊讶的敏捷和轻快，与非常好的底盘响应和转向感觉。当你转得快一点的时候，一种愉快的乐趣就会悄悄流露出来，因为赛车在弯道里感觉不像承载了太多的重量，因此会逐渐地、可预测地刹车。结果是一个令人愉快的小包装，喜欢骑自己的势头在弯弯曲曲的小路。在城镇周围，交通很顺畅，去公园也很方便。在高速公路上，它的嗡嗡声令人愉快，尽管你会发现自己和其他乘客说话的音量略有提高，因为它的NVH特性不太舒服。与我测试过的其他丰田产品一样，带有车道保持辅助的自适应巡航控制系统运行良好，在长距离行驶时减少了驾驶疲劳。

司机和乘客都将发现良好的机舱空间，有体面的后腿和头部空间。向外能见度相当好，因为是司机座位的位置。欧宝娱乐怎么样后备箱空间为乘客空间稍微牺牲了一点，但如果你不拖额外的人，座椅很容易折叠。

不过，在连续驾驶了几个小时后，我确实注意到屁股有些不舒服——可能是因为座位底部缺乏支撑——我的搭档说，在副驾驶座位向后倾斜的情况下睡了一会儿后，他的脖子就僵硬了。一个一流的午睡没有。虽然我通常不采取问题与cvt，这是一个真正的狗的盒子时，否则精神底盘和转向配对。同样，虽然发动机的169马力和150磅英尺的扭矩足以让汽车开动，但加速仍然比我在这一段测试过的大多数其他汽车需要更长的时间(而且，随着四缸发动机真正深入内部，以召唤过往的动力，这一努力将伴随着充满机舱的发动机大声喊叫)。当我们把从车库里拿来的柴火装进箱子，准备搬回家时，我能明显感觉到额外的负荷。我讨厌成为那个汽车评论家，但花冠十字本可以使用更多一点的动力。

“简单”从来不是我想用来赞美一辆车的词，但我们现在就在这里。真的感觉每一辆新车都有多种设置，一切都是可定制的，直到你的DNA的最后一条链。但不是花冠十字。它只是一辆车。它没有驾驶模式，没有变速杆，触摸屏控制和按钮的组合很好，内部布局基本。无论如何，它都不是在重新发明轮子。有良好的离地间隙和可选的全轮驱动。当我坐进去的时候，我不需要重新学习任何关于它的东西，或者重新学习任何关于驾驶的东西，因为这一切都被设计得简单而直接。这是一种力量。

除了动力不足的引擎和黏糊糊的变速箱，我对花冠十字唯一的抱怨是它的信息娱乐屏幕。测试车配备了更大的8英寸屏幕。但它的信息娱乐系统使用起来很笨重，看起来像是2013年推出的(不过，这几年我开过的每一款新丰田都是这样，所以并不是卡罗拉十字的专利)。此外，备用摄像头提供的图像分辨率很低，这有时会使发现障碍物变得棘手。

卡罗拉十字基本款配备了CVT, 2.0升四缸，前轮驱动，17英寸钢轮，织物座椅，自适应巡航控制，4.2英寸驾驶员信息屏幕，7英寸信息娱乐屏幕，以及一套标准安全功能，起价为23,780美元。这是一个非常基本的包。测试车采用了顶级的XLE AWD装饰，增加了四轮驱动，18英寸合金轮毂，黑色车顶轨道，双区气候，合成皮革座椅，加热前排座椅，皮革装饰的方向盘和换挡旋钮，7英寸的驾驶员信息屏幕，自动调光后视镜，六个杯座，一个tonneau盖，一个8英寸的信息娱乐屏幕，以及车道保持辅助初始建议零售价为29210美元。然而，测试车还配备了一些额外的选项——升级的音响系统(1465美元)，倾斜和滑动天窗和动力后舱门(1250美元)，自动调平和自适应前灯(615美元)，地毯地垫和货物垫(249美元)，以及横杠(299美元)——使总建议零售价达到32,718美元。

在超小型跨界类别，花冠十字发现自己面临的大众陶斯(25450美元),本田hr -(24895美元),现代海岸线(25095美元),马自达CX-30(24225美元),雪佛兰Trax(目前还没有公布2023年的价格)，以及斯巴鲁Crosstrek(24870美元)。其中，我可以说陶斯是相当麻木的驾驶，而Crosstrek标准配备了AWD以及一个更强大但可选的引擎，我认为这是值得额外的钱。HR-V和Trax都比花冠十字更新，CX-30的内饰质量要好得多。

与2.0升的Crosstrek和HR-V相比，花冠十字几乎与斯巴鲁相当，在燃油经济性方面略优于本田。

如上所述，花冠十字没有皮革座椅，只有布料或合成皮革提供。但考虑到合成皮革基本上就是塑料，我还是选择布制座椅。

在看了测试车的选项后，如果我发现有人愿意花近3.3万美元买一辆花冠十字，我会被压死的。这是这么多一辆超小型跨界车，尤其是更大、更强劲、更受欢迎的丰田rav4，起价28,910美元。除非你真的不能把RAV4放在你指定的停车场，否则把RAV4的钱花在花冠十字上绝对没有意义。没有大多数物质享受我也能生活，但我需要有加热座椅，而这只有顶级的XLE内饰才有。一旦你开始选择，你仍然会得到一辆2.9万美元的车。我知道，因为我刚刚在配置器上构建了一个。不，我怀疑买这辆车的人纯粹是出于预算和省油的考虑，这两个都是很好的理由。

花冠十字的尺寸像CH-R，有更多的头部空间，是为那些不想躲进普通花冠的人准备的。它完全胜任自己的工作，在角落里也相当有趣。你只需要先让它加速，因为它可能需要更多的动力。在真空中，这是一辆完全足够的车，但当面对来自本田和斯巴鲁的竞争对手时，你可能会发现一些东西在同样的钱上做得更多。

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