2024讴歌Integra型S原型驱动器:可能是我们一直在等待的热Integra

这和我十几岁时记得的Integra不一样，我们都知道。不过没关系。就像我的腰围和家人数量一样，这辆曾经的双门讴歌自2006年以来也大幅增长。如果你还记得，Integra今年早些时候从16年的冬眠中苏醒过来有四个门，一个豪华后座，以及大量的豪华和科技设施。很快，它将会有一个超辣的版本，尽管讴歌还没有透露整个玉米卷饼。

目前，讴歌的策略非常低调。到目前为止，已经证实的是，这款高性能的改型将是2024年的车型，它将由本田最新的快速硬件提供动力。

Integra S型将采用高转速、2.0升涡轮增压四缸发动机，搭配六速手动变速箱和限滑差速器。就像它不那么豪华的兄弟一样2023年本田思域R型，讴歌声称S型将有“超过300马力”，但没有详细说明其他机械或性能规格。作为参考，R型在相同发动机和变速箱组合下的输出功率为315马力，而普通的Integra 1.5升涡轮增压四缸发动机的输出功率为200马力。

然而，相似之处仅此而已。尽管他是极少数驾驶过Integra Type S原型车的人之一，但在如此特殊的条件下，将其与同类产品进行比较还为时过早，更不用说市场上的其他产品了。但别担心，还是有一些关键的东西要分享。

从东京到本田在枥木的研发中心之后是几个小时的幻灯片演示汽车制造商的未来．我知道在这一天的某个时刻，我真的会开车，但大多数细节我仍然不知道。

最后，我从这个庞大的工业园区被穿梭在街道上，来到一个让我感觉更自在的地方:本田(Honda)研发试验场．这是公司所有的高性能的车辆经过测试，是家的道路课程，拖带，防滑垫，和更多。pièce de résistance这是一条长2.48英里的四车道椭圆形公路，最陡处有惊人的45度倾斜。

在我被严厉提醒把手机和相机收好后，一辆伪装好的Integra Type S从车库出来，向围场驶去。令人眼花缭乱的包裹上有数百个，如果不是数千个“S”徽章，隐藏着比非S型同胞更有攻击性的身体。

驾驶原型车的工程师把车开得很快，以至于我的眼睛很难看清这辆车的任何外观特征，但它的前筋膜明显更宽、更大胆。在后面，一个喇叭后保险杠两侧的三个排气管à laR型．我怀疑这是一场意外，就像在二档做这整个特技，以确保我听到噼里啪啦的排气声肯定也不是一场意外。在这一点上，不知道汽车的规格，那刺耳的音调是第一次站在我面前。

我很快被领进驾驶座，背景里的另一个人告诉我，我是第一个欧宝娱乐怎么样驾驶Integra Type S的非本田员工。好吧，别有压力。我调整了座椅、方向盘，踩了几下油门，想听听。与普通的Integra相比，这听起来像一只蜜獾焦急地等待着撕屎。与R型相比，这是一种更加愤怒和噼里啪啦的声音。

到目前为止，我已经花了相当于两天的时间乘坐飞机、出租车、子弹头列车、普通列车和穿梭巴士去日本旅行，但我只有三圈时间去看看S型家族的最新成员是怎么回事。坐在副驾驶座上的工程师问我是否理解规则:直道时速125英里，河岸时速95英里。我点点头，在得知这辆车的存在几分钟后，就开上了一条炎热的赛道。

我应用了一些油门我汇入最里面的车道椭圆形的。我换到第三档，慢慢地调到转速，以便对发动机和变速器有一个好的感觉。油门反应感觉尖锐，换挡感觉整齐，因为我获得了速度，并使我的方式到外部车道。

Integra感觉很平静，在四档6000转的转速下巡航时产生的风噪音非常小，尽管有令人满意的排气噪音暗示，提醒我这不是普通的讴歌。事情以三位数的速度发展得相当快，你知道，尤其是当你在像一条空的高速公路而不是赛道上驾驶时，至少在高速公路从平坦变成垂直之前。

我把车从第四辆换到第五辆，准备好我们第一次去银行。当我轻轻地把方向盘向左转时，油门的轻微抬起使速度略微下降。我感觉到副驾驶座的悬挂载荷和轮胎紧紧地抓住了停机坪。不过我还是很放松。毕竟这是侦察圈。

倾斜的椭圆形是令人生畏的，总是让你觉得外面的墙只有几英寸远，渴望了解你。我在超级跑车上印第安纳波利斯赛车场，代托纳，还有其他一些地方但与像墙一样的枥木相比，即使是这些足迹也显得相当平淡。给你一个概念，印第只有9个银行学位，代托纳有31个。枥木是45．

我打开了一些油门，我开始过渡到平坦的直线，在那里我有我的第一个机会把我的脚一直下来，爬到六档。这架涡轮- 4发动机毫不犹豫地从95英里/小时加速到126英里/小时，Integra撞上了应用于该原型机的人工限速器。白色闪光白色闪光。上一代R型306马力跑出169英里/小时的蒸汽，让我相信这Integra型S -提供足够的跑道-很可能超过这个数字。遗憾的是，这不是我能发现的。

最终，我没有必要换到六挡，因为赛车很高兴以5500 - 6000转/分钟的速度将126英里/小时的限速器调到五挡。在我的腰带上跑了两圈之后，我开始了第二圈，感觉赛车舒服多了。我唯一的收获就是那辆车感觉更像是梅赛德斯-奔驰c - class车型而不是本田思域的豪华版。

下一次我在进入弯道时稍微提高了车速，在转弯时提高了速度，让赛车自然地驶进了顶部车道——墙道。当我轻轻地向右倾斜时，我问坐在我旁边的朋友这样做是否可以。他只是说:“你以前开过椭圆。”公平地说，我不确定他这是在恭维还是在提问，因为我们之间有轻微的语言障碍，但我从来没有听到他说“不”。

我把车推到最上面的车道上，给它加了一点油，让车进入沟槽。Integra紧贴着墙壁，像有舵雪橇跑道上的雪橇一样巡航。我的眼睛盯着前方的道路，而不是那件泳裤，但很快地扫了一眼，读数上显示出114——比我同意的规则稍微多一点。毫无疑问，Integra可以整天以126英里甚至145英里的时速行驶在最高车道上。遗憾的是，这也不是我能发现的。有一个人发现了这一点，他就是F1冠军马克斯·维斯塔彭在枥木开着他的红牛F1赛车全速前进回到2020年。

剩下的一圈更加令人愉快，已经摆脱了对新车和新赛道的紧张不安。我很少有机会驾驶一辆原型车——或者任何一辆车——以100%的油门行驶5分钟以上。这有点超现实。

同样超现实的是原型机的性能，更值得注意的是它的稳定性。有些标价六位数的车在速度上就不是这样了。后轮驱动汽车的尾部表现类似于后轮驱动汽车，但由于动力是在前部施加的，所以不那么紧张。同样，由于底盘调得很好，悬挂平衡得很好，前端从未感到沉重或不堪重负。在这样的角度和速度下跟踪时，对准也起着很大的作用。这一切都被奇妙地摆好了。

正常的Integra的转向是可爱的直接与捏经济车的轻到它-不完全是一个缺点考虑到它的Civic Si根源。然而，S型原型机感觉稍重，并提供了更多的反馈。在感觉不自然的地方不要太多，但只要足够让你放心，它会做你想让它做的事情，去你想让它去的地方。不可否认的是，这让我去白宫顶部车道的旅行感觉就像在公园里散步一样。精心填充的轮辋提供了良好的抓地力，并增加了它的高级感觉。我期待着在未来的某个时候在公路上驾驶这款车，因为我真的认为这将是一件有趣的事情。

我把脚从油门上移开，让车滑行着驶出赛道，进入维修区，尾气发出疯狂的爆裂声。在大约四分之一英里的路程中，我轻轻地把档位从五档降到二档版本匹配更增添了声势通过踩油门。

一下车，我就和Type S项目的几个工程师挤在一起。他们不会说英语，我也不会说日语，但在翻译的帮助下，在空气方向盘(有点像空气吉他)和假引擎噪音的帮助下，我转达了我对汽车平衡的满意。在翻译告诉我这是在椭圆形会议上特别开发的一个关键区域之前，他们的脸都亮了起来，互相交谈起来。

我在栃木试车Integra Type S原型车的短暂经历远未达到全面的驾驶测试，也无法全面了解这款车的性能。如果有什么区别的话，那就是简单的展示讴歌经历了多少工作对汽车进行微调，以要求更高的价格(尽管本田的同类产品已经相当不错了)。

真正的测试将是汽车的量产版本，它必须应对真实世界的驾驶，而不仅仅是在赛道上闪电式的驾驶。但在听到它强劲的排气音，看到它能以120多英里/小时的速度持续运行后，我不禁想，我们正在享受一场相当大的享受。

谁知道呢?也许我会继续买我十几岁时买不到的东西。

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