2022年讴歌NSX型S第一驱动器回顾:出去与爆炸

这条赛道需要31度的倾斜，有时完全黑暗，粗糙的表面，不平坦的表面，令人迷惑的体育场灯光，似乎所有这些还不够，还有白色的外墙，在3.56英里的大部分时间里，它很高兴地提醒你自己的死亡。然而，新的NSX S型，随着其增加的动力和改进的处理，有能力支付代托纳附近的账单，闪电式的世界级公路赛道，与实际赛车一样的凶猛，每年访问它一次劳力士24．

但是，虽然我可能无法在这条赛道(或任何赛道，就此而言)晚上从NSX Type S中挤出最大的空间极有限的座位时间，我确实有一点做这个的经验。三年前，我追赶印地500冠军西蒙·帕格诺开着普通的NSX在代托纳绕了几圈。他在每一个角落踢出尾巴，而我挣扎着跟上。这一次，我准备运用我从第一次旅行中获得的所有知识，看看S型到底有多不同。

2022年的讴歌NSX型S代表了第二代超级跑车的终极进化这是2017年推出的。而且，这是它最后的狂欢。不管怎么说，NSX已经死了另行通知前，使2022年S型更加突出。这就解释了为什么350套在几分钟内全部售罄。

这款新车本质上是一款2021年的NSX，它捡起了一本自我提升的书，从头到尾读了一遍，把每一个概念都应用到t上。它经过调整、升级，然后再进行调整和升级，直到成为最好的自己。它是有史以来最强大、处理最好的NSX，它的构建表可以证明这一点。

首先，传动系统部门已经发生了巨大的变化。欧宝娱乐怎么样旧的涡轮增压器已经被拆除，取而代之的是相同的单位从NSX GT3 Evo赛车使增压压力增加5%以上。新型喷油器将燃油喷射流量提高了25%以上，对于一辆涡轮增压汽车在炎热潮湿的佛罗里达赛道上行驶来说，更重要的是，新型中冷器将热量排放提高了15%以上。总的来说，这些变化意味着增加了20马力和36磅-英尺的扭矩，这使得绕铃鹿赛道的圈速加快了2秒，绕长滩赛道的圈速加快了3秒。

至于电力驱动和传动系统，NSX S型进行了全面的软件改造，所有三个电动马达、九速双离合器自动变速箱、动力单元和发动机管理系统基本上都获得了新的进展指令。这些对电动汽车驱动和电池容量的改进带来了更强劲的加速，以及更好的换挡响应。还有一个新的快速降档模式，驾驶员可以保持左桨立即降至最低档位。欧宝娱乐怎么样方便时，有九个齿轮，否则迅速点击通过。

讴讴车表示，四种驾驶模式(安静、运动、运动+、赛道)的全面调整，不仅改善了赛道上的操控性，还改善了所有驾驶条件下的操控性。此外，讴讴车还配备了改进的主动阻尼系统，更宽的赛道(前10毫米，后20毫米)，以及更粘的定制倍耐力P-Zero轮胎。

也许是最2022年的显著变化发生在汽车的外部。一个完全重新设计的前筋膜与更大的格栅提高了冷却和空气动力学在前面，而后方得到了一个gt3风格的碳纤维后扩散器，相当坦率地说，看起来硬核，也是功能性的。这些较大的部件，以及较小的嘴唇，侧裙和扰流板，增强了车身下的气流，讴歌声称提高了高速稳定性。

在这个最终的模型中，机舱内没有什么值得注意的事情发生。新的调色板，nsx品牌的头枕，和可选红色安全带弥补了大部分的内部更新。

除了明显的动力碰撞和外观变化，很容易把NSX Type S作为普通NSX的预热版本。然而，在驾驶了几圈之后，作为专业赛车手又跑了几圈瑞安Eversley我确信情况并非如此。差远了。

有之前已经做过了让我学到了一些东西，我很快就把这些东西应用到了戴托纳的NSX上。首先，我知道我实际上不能我戴着头盔上了车，所以这次我进了车，调整好座位，系好安全带，然后然后戴上我的头盔。其次，踏板踏板有点小，特别是如果你穿着笨重的鞋子，所以我踢掉了我的网球鞋，只穿着袜子开车。最大踏板感觉。

的确，这是我之前所知的范围，因为我马上意识到——从字面上看，在几个角落里——NSX Type S是一台与普通版本完全不同的机器。真的，这感觉就像一辆全新的车。

一只准备猛扑过来的美洲狮是描述新车态度的最佳方式。当设置为跟踪模式时，V6发动机和混合动力系统会打出一记重拳，我通常会把它与一辆同样强大但更轻的车联系起来，或者只是一辆更强大的车。它感到愤怒，只想在弯道上屈服。在我的热身圈中意识到这一点后，接下来的圈都是关于探索NSX Type S的细微差别。

你基本上可以把代托纳的道路分为三个部分，每个部分由椭圆形的大块分割。第一部分包括每一圈中两大制动项目中的第一个:第1弯。在这里，刹车和变速箱赢得了所有的荣誉，因为赛车从椭圆赛道进入了紧张而棘手的第一个弯道。强有力的，灵敏的，充分的反馈，制动踏板完美地调节制动压力，同时变速器咔哒一声降档，油门一闪一闪地保持转速。的车尾感觉很自信通过从河岸到平地的过渡，即使不是在直线制动。

下一个路段的技术含量非常高，有一些急弯，也有一些非常快的弯道，其中一些弯道我可以在相当大的转向角度下以每小时70英里的速度行驶。然而，带头的埃弗斯利却以超过80英里每小时的速度轻快地通过，同时通过双向(免提)无线电发出指令，并与我闲聊。NSX Type S的四轮驱动在这一领域确实大出风头，让我在过弯时的速度比我记忆中的普通汽车快得多。我能够更深地刹车，更尖锐地转弯，更快地施加动力而且更难是因为赛车产生了很大的抓地力。

然后是一圈的“哦，该死的”时刻:第一次过渡到椭圆形。没有什么能让你真正准备好以三位数的速度在墙上开车。你的思想想要对抗它，你的身体讨厌它，你的灵魂告诉你，那天晚上你可能会遇到你的创造者。上面两张机舱内的照片显示了事情的戏剧性。从看到你走在窗外的地面到机舱基本上一片漆黑，这是一次真正的过山车之旅。

在斜坡上，这辆新车给人的感觉并没有像普通车那么不同，至少在我可以用自己的技能去探索的可衡量的方面没有什么不同，尽管埃弗斯利告诉我，S型在高速下要稳定得多，所以他可以在椭圆上以180英里/小时的速度行驶而不出汗。

一旦你开始掌握在赛道上驾驶和在这些赛道上驾驶的相似之处死亡之轮在博览会上，是时候再一次踩刹车了(第二次大规模刹车活动)。这是赛道上我最喜欢的部分，因为它让我想起了我过去玩变速卡丁车的时候——那种硬邦邦的、咄咄逼人的、肘部外伸的驾驶方式。在这里，NSX Type S的灵活性真的表现出来了，因为我可以从左到右，然后从右到左，同时从字面上跳过路沿。转向的感觉真的是现象级的，悬架吸收来自路沿的巨大冲击的能力也非常出色。值得注意的是，并不是每一辆合法上路的汽车都能做到这一点——至少不会在不破坏安全气囊的情况下做到这一点——但S型汽车的调谐阻尼器知道如何进行战斗。驾驶这条赛道可能是我一年中最有趣的事情了。

天下没有不散的筵席，一旦你穿过弯道，就该和魔鬼跳最后一支舞了。当你的头盔被压在头枕上时，使劲踩油门，感觉那600匹通电的马像火箭一样向前推进。的巨大的体育场灯光映入眼帘，你开始寻找参考点打到你的刹车线。在跑道上走得太高，当你意识到墙离你只有几英寸远时，你会吓得尿裤子。太低了，你还会拉裤子，因为汽车感觉就像被吸进了真空。诀窍是——至少对我来说——把注意力集中在终点线上方的旗杆上，并把目标放在赛道中间。一旦你过了线，你就已经在停机坪的右侧，准备在第1弯刹车，然后再做一遍。

至于我开的那辆车，它是哥谭灰色哑光金属色(很酷的名字)，红色皮革，阿尔坎塔拉座椅和碳纤维内饰。它配备了可选的价值1.3万美元的轻量级套件，采用碳陶瓷制动器、碳纤维发动机罩和碳纤维内部部件，可以减轻近58磅的重量。讴歌没有具体说明这款车的库存重量，但一位发言人表示，这款车的库存重量与2021年的3,878磅非常相似。根据我的数学计算，这使得NSX Type S轻量级包装大约3,820磅。

最重要的是这具体的车，是它和2022年f1世界冠军马克斯·维斯塔彭．我知道讴歌去年10月在德克萨斯州奥斯汀为这位年轻的红牛车手提供了哥谭灰色哑光金属。所以作为一个完全的F1书呆子，我善意地问讴歌是否知道具体的VIN Verstappen驾驶。当发言人回来说是的时候，我问他是否可能在代托纳开同一辆车。阿库拉来了，我有机会追踪维斯塔彭开了好几天的那辆车。它的外观和驾驶可能和其他NSX Type S一样，但它感觉有点酷!［编者按:维斯塔潘闻起来像什么，杰瑞?——吉隆坡)

很明显，阿库拉的工程师们并没有在过去的一两年坐视不管，即使他们知道这款车即将过时。不，他们仔细地把它拆开，想办法让它变得越来越好。说NSX应该一直这样做很容易，但事实是，开发是一件持续的事情——你不能从一开始就达到最好的版本。

如果曾经有一个理由选择竞争对手的汽车超过NSX，因为讴歌是不够吵闹，无论是一个克尔维特Z06比如保时捷911 Turbo、奥迪R8等等，这些借口现在都已经过时了。然而，这个笑话是针对我们的，因为我们实际上不能再买NSX Type S了。至少不是直接从工厂进口，当然也不是没有付出巨大的“市场调整”。所以，讽刺的是，你们中的一些人可能会还是会买辆维特或911．

这绝对是苦乐参半的，看看这款车真正的能力，因为它开车到日落。但是，唉，产品周期的存在是有原因的，从职业赛车手到像我这样的幸运儿，每个人都对这位电气化战士的退役给予了高度评价。这让我对未来更加兴奋。

但是现在呢?再见,NSX等车型的底盘。

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