2022年马自达3涡轮掀背式回顾:掌握世俗

我们不要把这一点说得太详细了。马自达的产品团队希望在竞争激烈的市场中获得优势，他们采用了一些奥迪司机应该很熟悉的方法:精致的内饰、强劲的动力传递和舒适牢固的驾驶体验。

这说明了该团队的成功:买家可以交叉购买这两辆车，而不会因为选择马力和扭矩更大的马自达3 Turbo Premium Plus套件而感到被扒窃，而不是选择装备类似的奥迪A3 Prestige Quattro。如果你更喜欢掀背车，这个练习就更切题了:你在北美买不到A3掀背车，但你可以可以就像我最近在洛杉矶开的马自达一样。

我在这里没有任何新闻;马自达和奥迪的相似之处是汽车行业一个持续发展的故事情节的一部分。归根结底，这是一个肤浅的问题，考虑到A3提供了马自达3没有的技术设备，以及由资金雄厚的奥迪经销商储备的各种浓缩咖啡罐提供的拥有体验。不过，马自达已经找到了自己的增值方式。在某种程度上，它是有效的。

这是第四代马自达3 Turbo的最高收入，该车型的基础车型现在已经是第四个车型年了。让我们大胆地往前走，看看剩下的事情。

汽车记者谈到了一种我们称之为“马自达悖论”的情况:我们越是让人们买马自达，他们就越会买本田和丰田(以及起亚和现代)。这是一个流传已久的笑话，揭示了马自达作为一家小型汽车制造商在大容量市场上的艰难战斗。不过，马自达3涡轮是一个很难归类的。

首先，它是马自达3系列的顶级车型，该系列的标准车型为155马力、150磅英尺、2.0升的SKYACTIV 4(目前只在轿车中有售)。马自达3掀背车均为2.5升版本，S型可产生186马力和186磅-英尺的排量，可配备六速手动前轮驱动。马自达3涡轮，这是自动的，得到了充分的处理:涡轮增压250马力和320磅-英尺93辛烷值(或227马力，310磅-英尺91辛烷值)。

Turbo有几件事做得不错:内饰很吸引人，经过深思熟虑，设计和材料都是该领域的典范。这是一辆开起来不错的车，尽管作为一种体验来说并不是特别令人振奋。它的底盘动力并不能激发在峡谷道路上的劲旅，尽管在一些条件下——更快的速度，快速的转弯——马自达3涡轮可以让人兴奋。就叫它相邻刺激吧。它没有古典的吸引力，但有一些聪明的金属板转弯，它的Kodo设计语言显示了在工作室里的很多想法和照顾。它看起来引人注目的可选的灵魂红色水晶金属漆，并站在小街时，载着灰色到黑色的跨界suv。

Premium Plus包中包含的技术功能仅仅是行业中辅助驾驶的基础:交通堵塞辅助、前后泊车传感器、360度监控器、带制动支持的后方交叉交通警报，以及带智能刹车的后方交叉。后两个系统在低速运行时，探测行人和其他车辆，并自动刹车。在驾驶辅助功能领域，马自达要赶上丰田、本田、现代和斯巴鲁等行业领军企业，还有很长的路要走。无论如何，由于整体的碰撞评级为五星，被动安全弥补了主动安全的不足。

尽管如此，马自达3 Turbo仍然有很多值得称道的地方，而且与该公司的其他车型一样，马自达3 Turbo拥有积极的属性:斯巴达式的内饰，到处都是优质材料，不仅是高接触点，还有一种高级的驾驶感觉——主要是在乘坐质量和动力传递方面——以及根据《消费者报告》美国在可靠性方面表现强劲。自脱离福特汽车公司(Ford Motor Company)以来的十年里，马自达做了大型汽车制造商不必做的事情，生产了一系列吸引人的产品。也就是说，限制它的范围，选择几个领域来完善，然后转向高端市场。

在这里，我指出马自达3涡轮不是你说的那样这是一辆“驾驶车”，就像该公司的老马自达皮(Mazdaspeed)车型一样。你这么期待是情有可原的，如果你是在八九十年代长大的仍然将马自达品牌与它的性能和赛车运动遗产等同起来。不过，这是一种错误的看法，因为马自达已经有很长一段时间了那这家汽车制造商将自己的运动轿车与宝马进行了对比，并因此被勒芒禁赛建立一个原型一辆像巡航导弹一样飞驰而过的赛车，听起来像凶猛的电锯。它确实在赛车运动中保持着单一的光环mx - 5 Miata它拥有自己的俱乐部赛车课程，仍然是一个令人兴奋的平台。

马自达的座右铭不再是Zoom Zoom，而是Feel Alive，这可能是一个模糊的品牌概念，但它确实为汽车的动力学赋予了更全面的使命，意味着在没有完全定义参数的情况下驾驶兴奋。

随着3涡轮，马自达已经交换了纯粹的肾上腺素更多的豪华嗡嗡声。这是一个不同于“马自达”和“涡轮”这两个词在过去可能占据的空间。马自达3 Turbo可能不是一款纯粹的转角雕刻车，但它具有紧密的组件连接感:手和脚的控制与动力传递相匹配，这与底盘相匹配。它在特定的动态范围内给人一种内聚力和策划感。

然而，发动机是一个小点。由于我驾驶马自达3 Turbo在加州进行了为期一周的工作，那里禁止使用93辛烷值的燃料，我和我的91 AKI油箱(只有区区12.7加仑)使用了更低的功率和扭矩数据，尽管在没有dyno的情况下分辨两者的区别将是一个相当大的派对把戏。即便如此，这也是一款高级体验引擎，它更像是一件燕尾服，而不是一顶平檐帽。动力平稳而优雅地滚动，而以前的马自达斯匹德(Mazdaspeed)则是咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔咔变焦(插入恶魔般的咯咯声)。当转速超过5000转时，它仍然感觉很快乐，多亏了一个“谐波增强器”，它的快乐通过立体声扬声器表现为一种合适的，如果是假的，电子咆哮。

不幸的是，一款懒散的六速自动变速器破坏了马自达3 Turbo的场合感，即使是在运动模式下，这也增加了一个更积极的油门地图。轮班混在一起，就好像开发工程师们在比赛，看谁能防止一个鸡蛋从屋顶上滚下来。当换档时，减速档的发射速度更快，令人满意的是，所以在峡谷道路上一切都不会失去。

从容不迫的控制:缓慢而从容的转向和惰性，但最终让人安心的刹车踏板创造了一种驾驶氛围，读起来是克制而不是冷漠。在底盘方面，马自达3 Turbo在高速b级公路上驾轻待发，从漫长而简单的弯道上展开，伴随着甜美的动力滚动，全速冲向地平线，为其状态提供了最佳的驾驶娱乐。清晨，我们驱车沿CA-14公路驶向高沙漠，这款车的舱口展现出了最佳状态:吃下6%的坡度，自信地穿越宽阔的弯道，司机在爬坡后精神焕发地到达。也许它是一辆驾驶车，但带着一种大旅行的感觉。它有利于标准运营领域的普通司机，为漫长而单调的通勤提供动力。

马自达抛弃了上一代马自达3的福特提供的多连杆后悬架，以支持扭转梁后轴，它与该公司的CX30交叉车．更简单的设置——横梁变形、扭曲和弯曲，提供了一种半独立的悬架——不利于在高重力角的处理，也不利于在路面变形的情况下保持稳定，但更轻，有利于包装。毫不夸张地说，削减成本是考虑因素之一，尽管马自达表示，这种设置也为乘客提供了更舒适的走走停停的乘坐体验，减少了颈部抖动。

与过去的马自达3不同，这里没有街头场景;即使是可选的前空气坝和后舱口扰流板也没有注册为运动紧凑型装饰，而是作为不显眼的服饰。马自达目前的业务领域是成熟，而不是闪光。一个可用的外观包包括后航空照明弹，后裙，和侧基梁扩展。附加组件的效果在视觉上是微妙的，只有一点调谐器的天赋，只有去风洞的旅行可能会读到他们的空气效果。

顶级的马自达3的信息娱乐功能由一个7英寸的集群显示器和一个8.8英寸的短屏组成，与其他汽车制造商的最新一代屏幕相比很小。苹果CarPlay和安卓Auto都只有有线，但Bose音响系统是一个亮点，马自达3安静的内饰让它更加明亮。

马自达3 Turbo定价从4万打喷嚏，在一个艰难的联赛中发挥，竞争对手从本田思域Si而且大众高尔夫GTI奥迪(Audi) A3和宝马(BMW) 228i xDrive Gran Coupe的技术含量都很高。马自达3似乎在这三款车中各有千差万别，拥有除宝马之外最强大的动力，以及强烈的精致和豪华气息，但没有最先进的玩具和底盘动力来匹配。

的确，让我们记住，马自达是一家规模小但经验丰富的汽车制造商，它以敏锐的专注力和战略计划，就像我们中的一些人面对芝士蛋糕工厂的通心粉和奶酪汉堡一样，击败了大型原始设备制造商。马自达通过确定一些重要的要素来超额交付，并且超额交付。

马自达3 Turbo是一款日常驾驶设计，为您的标准车轮职责增添了一丝兴奋和一些高级豪华。你不会特意去寻找最曲折的峡谷道路，也不会早起去自动穿越。这款马自达3是关于掌握世俗的:高速公路，b路，通勤，并在做传统事情的同时打破常规。

迈克·斯皮内利在印刷品、网络和家庭有线电视上报道了汽车和汽车文化，就像预制的煎饼面糊一样迷人。向他发送提示，评论和故事想法wheelspin@thedrive.com．