这是一个我们从小就知道的真理:在泥土中玩耍很有趣。幸运的是，这也是2023年丰田红杉TRD Pro是专为，我们很高兴地报告，丰田钉了它。红杉本身可能是一辆三排儿童拖车SUV，比新的陆地巡洋舰更大，但在泥泞的场地上快速行驶足以让司机怀疑他们是否是这辆车真正为孩子设计的。欧宝娱乐怎么样
丰田为我们安排了一个越野赛道来测试红杉TRD Pro，所以我们无法抗拒这个机会，看看是否规格表统计数据转化为现实世界的能力。TRD Pro首次提供了标准的可选择锁定后差速器，这对于摆脱一个轮子有牵引力而另一个没有牵引力的大麻烦来说非常棒。这绝对是一个很好的工具，因为我看到更多的红杉在偏远的小路上变得肮脏，而不是交通繁忙的越野公园。
除了TRD pro特定的视觉mod，如“技术这种“座椅图案，双TRD Pro排气尖端和一个格栅，里面有一个小灯条，你可以得到一个相当功能的其他升级清单。有一个四分之一英寸的铝前防滑板下的油位前面，trd调谐福克斯内部旁路减震，增加偏置18英寸BBS锻造铝轮磨损33英寸Falken Wildpeak全地形轮胎，和黑色技术迷彩过度挡泥板，以覆盖更宽的站。电控双速转动箱的控制也很容易使用，这里没有挑剔的杠杆。方向盘的顶部甚至标记有一个小红色环，以帮助你在爬行时放置方向盘。
2023丰田红杉TRD Pro规格
- TRD Pro基础价格:$78,395(含目的地)
- 动力系统:3.5升双涡轮V6混合动力| 10速自动|四轮驱动
- 马力:437马力@ 5200转
- 转矩:583磅-英尺@ 2400 RPM
- 座位容量:7
- 轴距:122英寸
- 货物数量:86.9立方英尺(最大)| 49立方英尺(在第二排后面，第三排向下)| 22.3-11.5立方英尺(在第三排后面，取决于座椅如何调整)
- 最大牵引能力:9020磅
- 越野的角度:23°方法,20°出发(TRD Pro)
- 地间隙:9.1英寸(TRD Pro)
- 控制体重:6150磅
- 燃油经济性:稍后通知
- 快速采取:TRD Pro虽然体型庞大，但它足以让即使是零也觉得自己是越野英雄。
- 分数:7/10
丰田的测试课程从泥土元素开始，旨在展示红杉在陡峭的坡度和大颠簸上的一些技能。赛道上没有什么是如此极端的，我们需要断开摇摆杆-你必须手动做，不像在陆地巡洋舰-但TRD Pro仍然有足够的清晰度。这是一些钻机的越野技术真正有机会发光的地方。
红杉TRD Pro具有更新的爬行控制和下坡辅助控制，我们之前已经在当前一代上进行了测试苔原；它们非常光滑，在越野情况下充当巡航控制装置。各种传感器可以判断前方的情况，并可以根据需要控制每个车轮的加速和制动，如果需要，只需要制动一个车轮。我在这些相当简单的障碍上使用了爬行控制，在那里它可以平稳地保持红杉卡车以设定的速度行驶。你可以根据眼前的障碍物选择五种不同的爬行速度，但在颠簸的地形上尤其有用，因为卡车在颠簸中来回颠簸，很难让你的脚稳定地踩在油门上。
还有多地形选择功能，可以让你调整卡车的牵引力控制和其他系统的行为，以在不同的道路和道路情况下适当工作，其中一些系统需要比其他系统允许更多的车轮旋转。TRD Pro的多地形监视器(Multi-Terrain monitor)——一个低速时显示卡车周围情况的摄像头视图——还能帮助我穿越引擎盖挡住视线的障碍物。
然而，我很快发现，爬行控制有时是聪明的，因为我设法在风暴最潮湿的时候把它卡在了岩石覆盖的斜坡上。根据指导我们穿越风暴的教练的说法，爬行控制可能会有点脉动，尽管它在方向盘后面感觉很平稳，这阻碍了它适应下面完全光滑的岩石的能力。正如你在下面的视频中看到的那样，红杉的轮子滑得太厉害了，它无法保持上坡的势头。
所以，我们关闭了爬行控制，红杉显示出它有足够的能力在我的手动输入下爬上山顶。33英寸的原胎抓地力很强，虽然我的操作不像电脑系统那么流畅，但红杉对我的输入反应很好。这是唯一一次我真的希望在转向方面有更多的感觉——它就在那里，丰田的电子动力转向箱非常好——但在低速越野时多一点反馈就太棒了。
当然，红杉TRD Pro真正发光的地方是直接的，在田野里到处跑。测试路线的最后一段是一条开放的土路，我们可以让这头大野兽以任何我们想要的速度前进。有几个小跳跃卸载和重新加载悬挂，一些倾斜的转弯和很多笑声。
在这里，我不得不称赞红杉的传动系统是一个绝对的宝石驾驶。它有一个3.5升双涡轮V6发动机，配以混合动力系统，使其在动力和扭矩(435马力和583磅-英尺!)方面有了很大的提升，超过了我们在这里看到的最接近陆地巡洋舰的车辆雷克萨斯lx600．坦率地说，它太好了，以至于我很惊讶它没有进入更高端的LX。如果你的目标是在越野中获得乐趣，为什么要花更多的钱来换取更少的动力呢?
如果有人问起，你可以板着脸说你有一辆快速实用的三排丰田混合动力SUV。这不是世界上最高效的SUV环保局的数据还没出来，但我们的道路测试在高速公路和城市里程上，各种红杉装饰的平均燃油经济性最高在十几岁左右，但考虑到你在一辆6150磅的SUV中携带的额外体积，这是有道理的。不过，这是唯一的大缺点。虽然你不能强迫它在电动模式，就像你可以用吉普牧马人4xe，混合动力系统仍然做了一个很好的工作，填补了足够的低范围扭矩，无论你需要做什么。此外，电池的重量在卡车中间，这意味着当你在奇怪的斜坡上或在泥泞中滑行时，它都非常稳定。
TRD Pro的福克斯减震器和越野调优悬挂系统确实比其他没有它的红杉配件在路上更颠簸，尽管它仍然不糟糕。自我父亲80年代的K5 Blazer和94年的Explorer以来，卡车在公路上所取得的进步一直让我惊叹不已。在泥泞的“速度课程，”这越野悬挂绝对闪耀作为一个真正的亮点TRD Pro修剪。不可否认，在这条对我来说很陌生的赛道上，我并没有全力以赴，因为天气会让泥土变得特别光滑，但这条赛道在发生颠簸后可以实现软着陆，而且无论我多么努力地把它扔出去，它都很容易控制。牵引力控制系统确实出现过几次，如果你故意让滑梯漂移，它就会把你的滑梯弄坏，但正如丰田高级产品教育规划师、也是我那位非常宽容的乘客肯·芒克尔特(Ken Munkelt)指出的那样，这一切都在按计划工作。
如果有机会，我想在红杉TRD Pro的一些方面花更多的时间。“一大片适合恶作剧的泥泞场地，可能会关闭牵引力控制”绝对是其中之一。这就像丰田(Toyota)的某个工程师向你内心的童真请教，如何处理一辆大型家用SUV。这一整套装备会促使你冒更大的风险，试着侧身转弯，把刹车踏板拉到最大角度——换句话说，驾驶它就像驾驶别人的300美元的斯巴鲁一样。它想要以一种掩盖其庞大规模的方式走得更快，做更愚蠢的事情。
有什么建议吗?问题吗?要穿过泥泞的土地?联系作者:stef@thedrive.com