2018年路虎发现HSE豪华评测:迪斯科永不消亡，至少在SUV世界

上了年纪的人会记得《酷不列颠》，20世纪90年代中期的文化重归，所有英国的东西突然重新流行起来．在外面的道路上，每个人亲英欲望的目标不再是一辆性感的捷豹跑车；不，是与时俱进，庄严的路虎揽胜它以一辆卡车的使命统治了90年代，将suv变成真正的身份象征。

无论是过去还是现在，不是每个人都能买得起(或维持)一辆路虎揽胜。1990年在RR平台上推出价格较低的路虎发现(Land Rover Discovery)就是为了解决这个问题。1994年，当发现号进入美国市场时，它成为了受过教育的买家的选择——一方面是因为它与1994年的福特探索者相比脱颖而出，另一方面是因为它提供了路虎揽胜几乎所有的功能，而且价格也很便宜，即使它的维修保养同样是一场噩梦。Landie的四四方方的线条、阶梯式屋顶和玻璃温室对车迷来说就像它哥哥的梯形轮廓一样具有标志性和重要意义，Disco的后续世代都忠于这些强大的根基。

然后2017年来了。听一些人说，第五代路虎“发现号”(Land Rover Discovery)已经完蛋了，拙劣的英国脱欧在重新设计中，它的方下巴被圆形的、面向大众市场的一体式取代……事情但事实并非如此。

在现实中,2018款路虎发现代表着一种激动人心的回归。这是首款搭载路虎揽胜底盘的车型，也是迄今为止该公司最平易近人的豪华和越野性能的混合体。用路虎揽胜减去它的稀薄空气——这就是你在迪厅得到的。这里没有什么珍贵的东西，只是一辆超级舒适的家庭巡洋舰，可以征服世界。这是路虎几十年来最好的作品。

各方面都是最好的，除了设计。它确实比照片看起来更好看，照片会迫使你的大脑专注于那些单独看起来特别奇怪的区域。图片说明了大部分情况:它让人想起一个严重侵蚀的LR4。每一块面板都以空气动力学的名义进行了光滑和雕刻。它的宽度和高度与路虎揽胜相同，但保险杠之间的距离短了一英寸多。“发现号”的设计特点包括高大的温室和(勉强)阶梯式屋顶幸存。

我在这里举棋不定。其中之一是，在这个不能冒险销售风格的时代，它至少还有一点不同，捷豹路虎本可以轻易地进一步淡化大众的好东西。我的怪癖就在我能找到的地方。但另一个原因是，这一切看起来都像是半途而废的想法，是一种有计划的创造力的练习，被集中注意力的人遗忘了。对历史的让步可能会让人感觉有点毫无意义——比如，为什么要把迪斯科标志性的偏离中心的后挡板留在一个并非为此量身打造的车身上呢?

然后是整件事情背后的逻辑，看看正方形仍然如何销售(参见:吉普牧马人)．的确，普通的路虎买家不太可能体现出一辆粗犷卡车的气质，但在传统方面还是有一些要说的。如果路虎卫士在某个时候变得曲线美，它就不会成为今天的标志．

尽管如此，Discovery还是设法让它看起来非常尊贵和昂贵，并带有一丝低调的格调。我很想看真正的越野轮胎SVX模型的量产版预计即将问世但保持可选的空气悬挂在其较高的设置增加了一点视觉戏剧。它确实从斯特福德式的路虎揽胜套装中脱颖而出，它的运动,

膜的,

揽胜而普通模特的颜色都是一样的。

在内部，路虎发现保持了该公司的豪华标准，很少大惊小怪。尽管我的HSE豪华测试车配备了按摩前排座椅和平视显示器等好东西，但它仍然比路虎揽胜(Range Rover)上的皮革内衬茧状车身更适合日常使用。发现号没有那么复杂。在肮脏的现实生活中，有一些不那么昂贵的东西可以玷污，而且稍微剥离一些东西对体验有奇妙的作用。座位很棒;又高又舒服的座椅，内侧有扶手，让人感觉像路上的主人，按摩功能是一个惊喜。

捷豹路虎最近都出现在屏幕上，褒贬不一;的InControl Touch Pro Duo在其较昂贵的型号中，该系统因为抛弃了大多数物理控制而采用了滞后的双屏幕设置而受到了大量批评。值得庆幸的是，发现号仍然保留了老式的单屏布局和布满按钮的气候控制面板。你会看到很多人抱怨操作系统的响应时间太慢，菜单有点混乱，但实际上，最大的失误是缺乏标准的Android Auto或Apple CarPlay支持。幸运的是，HSE豪华的14扬声器子午线环绕音响系统是一个水晶般的安慰奖。

方向盘后面是另一个屏幕，用一个可配置的液晶显示器取代了仪表盘，这是我在这个奇怪的新世界中见过的最有效利用空间的方式:一个占据整个屏幕的地图选项复杂事情并将你的速度和生命体征放在底部的一个小栏中。最重要的是，它是由方向盘上的实际按钮控制的，而不是像路虎揽胜(Range Rover)那样复杂而无意义的触觉控制。

在其他地方，发现号内的大部分时间都在发光。电动折叠的第三排可能最适合五英尺以下的人，但售价2250美元的七座豪华气候舒适套装为后面的孩子增加了暖屁股装置。可以预见的是，货舱里的7个座位都只有9.0立方英尺，但它完全与第二排相比具有竞争力。

2018年路虎发现提供了两款有趣的3.0升发动机选择-一台增压气体V6发动机和一台涡轮增压柴油V6发动机。柴油才是真正的佼佼者，高速公路里程达到30-35英里/加仑范围，卓越的牵引能力，足够的扭矩爬一个陡峭的小道闲置(这是相同的基本架构的新福特F-150的3.0升柴油)．但在我的测试中，这辆340马力的V6增压发动机在各种速度下都有足够的冲力，虽然八速自动变速箱在遇到紧急情况时不会换挡，但它也不会出错。

显然，路虎之所以成为路虎，是因为它能在任何地方越野，包括月球。很难说路虎发现号不具备这样做的条件。该公司的Terrain Response 2全职四驱系统是这里真正的核心，具有50/50的默认扭矩分流，专用低范围，锁定中心差速器和可选锁定后差速器。在那上面，一个旋转控制旋钮我们之前称之为“拨号条件”根据手边的地形改进动力输送。如果情况需要，它甚至可以把动力推到一个轮子上。

此外还有全地形进度控制系统(All-Terrain Progress Control)，这是路虎的低速越野巡航控制系统，还有一个独立的下山功能。即使没有这些，路虎发现也很难停下来，这要归功于可调节空气悬架(HSE豪华版的标准)，该悬架在最高设置下可产生高达11英寸的离地间隙。接近角、突破角和离开角分别为34°、28°和30°，同样令人印象深刻，有助于弥补不理想的关节。迪斯科表演就像广告上宣传的那样;这是一个很棒的家庭钻机。

所有这些能力对于公路驾驶意味着什么?它不像它的祖先那样笨重，但也不像路虎揽胜那样精致。在高速公路上，方向盘中心有一个需要时刻注意的盲点;值得庆幸的是，大量常见的驾驶辅助功能有助于解决问题。真正的亮点是空气悬挂系统，它带来了平稳、柔软的驾驶体验，击败了洛杉矶地区可能给我带来的最糟糕的延迟道路维护。再加上较高的座位位置，真的感觉就像漂浮在人行道上一样。

在激进的机动过程中，在所有角落都有一些基于物理的俯冲，中等的制动性能激发了谨慎。但对于这样一辆SUV来说，这些都是意料之中的。真的，最大的抱怨是一个明显的油门延迟时，从一个停止启动。为了弥补这个延迟，你很想把它钉牢，这就导致你经常在红灯前被掐脖子，直到你学会放松。在EPA实验室的原始限制之外，汽油发动机的行驶里程也很糟糕。本来可以开V8的。

人生苦短，不能有先入为主的观念。尽管如此，作为传统主义者的我还是登上了路虎发现号(Land Rover Discovery)，准备迎接它的新方法以失败告终。我原以为它会在精神上被打败，因为它对脆弱的现代品味做出了粗鲁的让步，因为它变成了一个郊区的反英雄，因为一连串的变化压倒了任何假装熟悉的东西。这个特殊的发现不需要航行;故事会自己写出来的。

但事实并非如此。更重要的是，整个设想从一开始就不那么准确。对于初学者来说，路虎发现一直都是一种形象的选择，这款卡车不像捍卫者那样强大，也不像路虎揽胜那样豪华。这是路虎(Land Rover)的中间产品，是一款中等水平的画布，该公司的工程师可以在这里测试铭牌上的想法，而不用担心这两款重量级产品的沉重期望。这到底意味着什么，很大程度上取决于当时的背景。

28年前，这一概念催生了一艘四四方方的船，它拥有坚固的后轴，奶油色的皮革内饰，以及英国古怪球的迷人不可靠。十年前，它建造了崎岖而复杂的发现号。今天，它给我们带来了这个:一个alu-minium混合了比专用皮卡更多的越野设备，比豪华轿车更多的花哨装饰，比以往任何时候都更分裂的人格。尽管路虎发现具有全新的设计理念，但它仍然是一款非常出色的SUV。