雷克萨斯RZ 450e原型审查:一个小电池，没有单脚踏板驾驶，和轭

从表面上看，电动跨界车是平淡无奇的。每个人要么正在做一件事，要么想做一件事，即使是公司制作你的旧随身听．更深入的研究可以发现，这家丰田旗下公司在电动化方面的做法在很多方面都不寻常。RZ使用了一个相对较小的电池组，它不提供单踏板驾驶模式，它可以安装线控转向系统与轭相连．

你为什么要在车里放个该死的轭得到的用了几十年的轮子?我前往巴塞罗那，西班牙，以满足一些人谁开发了RZ，了解为什么这些选择，并得到了第一个裂纹后面的车轮一对RZ 450e原型。

密切相关的丰田bZ4x，因此，在同一分支的EV家族树斯巴鲁Solterra在美国，RZ采用了丰田专门为电动汽车开发的e-TNGA架构。它长约189英寸，宽74.6英寸，高64.4英寸，这意味着它长约6英寸，宽约1英寸，低约1英寸NX的．然而，在雷克萨斯服装中，将RZ称为bZ4x是一种过于简单化的说法。雷克萨斯首席工程师渡边隆(Takashi Watanabe)告诉我，他的团队对这个平台做了几次修改，然后才认为它值得打造一款跨界车。

“我们提高了结构的刚性。我们在前面、后面和悬挂塔周围都做了加固，例如，我们还增加了一个前面的支撑杆。我们希望尽量减少弹性。”他说。

RZ与当前雷克萨斯的设计语言一致，即使没有巨大的纺锤格栅，这在一定程度上归功于纺锤形的插入，侧面有棱角状的大灯。它的车顶轮廓是倾斜的，不会陷进“四门轿跑车”的沼泽里太远，而它的后端则有一个水平的灯带，上面有“LEXUS”字样，还有一个几乎像鸭子尾巴一样的扰流板集成在舱口。

它的设计远比看上去的要复杂，而且大部分都是功能性的。以舱口上方的两个鳍为例。他说:“当空气沿着汽车两侧进入后玻璃时，就会产生一个湍流中心，产生一点真空。当你转向时，湍流会对转向反应产生影响，并有试图向后推的倾向。这些鳍片可以纠正两侧的气流，”渡边通过他的翻译解释道。并看看如何外部尾灯从四分之一的面板略微突出。这个小细节会产生下压力，他补充道。

动力来自两个电动马达(每轴一个，用于全路四驱)，由一个71.4千瓦时的锂离子电池组驱动。分配给前轮的单元是直立安装的，以腾出更多的空间在机舱，虽然这是在一个frunk的代价，实现，它的额定201马力。在后备箱后面，一侧安装了一个发动机，以降低后备箱的底部，其输出功率为107马力。换句话说，RZ使用了前轮驱动bZ4x的前电机和四驱车型的后电机，尽管后者的功率控制器安装了丰田所没有的碳化硅半导体。虽然丰田提供了两种传动系统配置，但雷克萨斯尚未决定是否将增加一款前轮驱动车型。

雷克萨斯估计，RZ在搭载18英寸轮毂时的最大行驶里程约为225英里，搭载20英寸轮毂时的最大行驶里程约为200英里，这些数字肯定不会成为头条新闻。该公司的理由是，在未来几年，对许多电动汽车买家来说，效率将变得比续航里程更重要。这就是为什么雷克萨斯选择了一个更小更轻的电池组，而不是一个更大的，可以带来更多的行驶里程的电池组——这是一个站得住脚的理由，因为它可以在确保我们的道路不会被8000磅重的电子鲸鱼占据上发挥作用。但经常开车往返于洛杉矶和旧金山之间的人会同意吗?这件事还没有定论。与此同时，雷克萨斯预测，电池组在10年后将保持约90%的容量，并指出RZ与150千瓦的快速充电器兼容。

雷克萨斯欧洲市场经理巴特•埃伦(Bart Eelen)表示，安装更大电池组的可能性被排除在外，原因有很多。电池很重，工程师们想要控制RZ的重量。电池也很贵，营销团队需要控制RZ的成本。电池的大小也有限制，雷克萨斯认为这是最好的平衡。

我驾驶RZ的时间仅限于在位于巴塞罗那郊区的Parcmotor Castellolí封闭赛道上跑几圈，这是一条过山车般的赛道，在一辆1275毫升的增压奥斯汀Mini中会非常有趣。因此，这篇评论不会在公共道路上留下任何印象。我驾驶了两辆早期的预生产原型车——所以我不能评论最终的内饰质量——尽管它们的内饰感觉比一些常规量产车要好。这两款车都是快速下线，平稳，安静，舒适-我的第一印象是RZ与其他雷克萨斯跨界车具有相同的特点，这是一件好事。车身滚动不过分，制动系统感觉更好，比普通电动汽车更自然。

安装在方向盘上的桨板让我可以从四个制动能量恢复级别中选择一个，但没有单踏板驾驶模式。当你的脚离开油门踏板时，你得到的最大再生量是0.15 g。有趣的是，踩下刹车踏板总是会召唤液压制动系统。这是一个重要的区别，因为在许多电动汽车中，踩刹车会增加再生水平，而不是推踏板(至少在一定程度上是这样)。渡边告诉我，他的团队做出这个非传统的选择是有充分理由的。

“我们相信，油门踏板和刹车踏板在车辆运行中各自发挥着各自的作用。油门是用来控制速度的;刹车是它自己的事情，”他说。

我驾驶的两名测试员在一个重要领域存在差异:转向。雷克萨斯为第一辆原型车安装了一个正常的转向系统，这将成为量产车的标准配置。它安装了第二个原型与新的线控技术，迟早将提供作为一个选项在一些修剪水平，尽管时间尚未确定。线控转向带来了一个轭，而不是一个圆形方向盘。

伙计们，做好准备吧:这个系统很吸引人，很有前途，也很有争议。

让我们解读一下这个鸡蛋:一边，我们有线控技术，另一边，我们有轭。

首先是系统。顾名思义，这种装置避免了通常连接方向盘和转向齿条的机械连接，而是依靠电子连接来转动车轮。谢天谢地，如果主系统中的某些东西决定退役，还有一个备用系统来拯救你的屁股，但它也是电力的;因此，这个版本的RZ没有转向柱，这是一个奇怪的事情grok。线控转向并不是什么新鲜事，已经有几家汽车制造商进行了试验(包括英菲尼迪，尽管有一个机械备份系统)，它被添加到RZ纯粹是出于与操控性和舒适性有关的原因。它并没有减轻重量——实际上它比传统的转向系统要重得多，这部分是由于为冗余组件提供动力的12伏电池。

“随着动欧宝娱乐怎么样力传动系统扭矩的增加，我们需要一个更快、更精确的转向系统，”Eelen说。

转向锁设置为150度，系统的比例是可变的。低速时，方向盘几乎快得吓人。你不需要疯狂地转动方向盘来急转弯(比如，在停车场)，也不需要在汽车失控时控制它。在湿的滑板上跑步让人大开眼界。雷克萨斯(Lexus)指示我以全速行驶，快速绕过一系列锥形障碍物，直到汽车失去牵引力，开始滑行。事实证明，配备线控转向系统的原型车比配备标准转向系统的原型车更容易控制，因为前轮可以通过快速、精确的输入来转动，而不是通过让方向盘疯狂地翻跟头。在这种情况下，每一秒都很重要，而且它不像听起来那样像好莱坞特技司机那样，尤其是如果你经常在冬天开车的话。

随着RZ加速，系统逐渐变慢，感觉就像高速公路上的正常转向设置一样。这种转变是循序渐进的，它并没有让我感到惊讶——想象一下“什么鬼?!”如果不是逐渐的，你会有这样的时刻。线控转向的另一个好处是车轮的振动，尤其是在崎岖的道路上行驶时，不会传到你的手腕上。没错，我只是在封闭赛道上体验过，而不是在真实的道路上，但总的来说，这个系统很容易适应，而且令人惊讶地自然，有大量的反馈。你可以合理地期望它感觉视频游戏一样，但雷克萨斯已经做了一个出色的工作调整它。

而且，是的:由于可变比例消除了手对手的动作，雷克萨斯擅自将方向盘换成了臭名昭著的轭。这在纸面上听起来也不错:它能让驾驶者更清楚地看到数字仪表盘，数字仪表盘比安装正常转向欧宝娱乐怎么样系统的RZ嵌得更深。

在应用中，我发现它不符合人体工程学。即使你不再需要方向盘轮辋的顶部和底部，有时是很好的有他们。当然，每个人都被教导把手保持在9点和3点的位置，但每个人也都在长途驾驶结束时一只手放在6点，另一只手拿着咖啡。有了轭，你真的没有其他地方可以把手放，除非你把它当成一个小把手。我认为，如果你租了一辆标致208去欧洲旅行，你会坐在一个更小的方向盘后面，这比一个轭更有意义，但这在很大程度上是个人偏好和习惯的问题。我建议你尝试一下，而不是相信我的话，然后继续前进;你的里程可能会有所不同。

不要注意测试车仪表盘上亮着的一连串警告图标。这是一个预生产的原型，所以开发工作正在进行中。并不是所有的功能都准备好了，这款车有很多话要说是完全正常的。你应该注意的是，仪表盘前面的黑色条纹，因为它在注意你。这是一个司机监控系统，它会监视你是否还活着、醒着、注意力是否集中，如果它确定你死了、睡着了或以某种方式分心了，就会发出警告，如果你没有反应，就会慢慢停车。目前还没有任何官方消息，但可以毫不牵强地推测，驾驶员监控系统迟早会被编织到免提高级自适应巡航控制系统中，类似于什么欧宝娱乐怎么样通用汽车(General Motors)而且福特目前的报价。

就像雷克萨斯凭借第一代LS进入豪华车市场一样，雷克萨斯正在利用数十年的混合动力制造经验，打造一种独特的电动汽车方法。它第一次进入战场是有希望的。还有一些折痕需要解决，但我预计，当RZ进入展厅时，它将是一款全面的跨界车，融合了电动汽车的安静和流畅，以及该公司自成立以来一直以舒适和可靠性而闻名。

在日本制造的2023雷克萨斯RZ 450e将于2022年11月在全国范围内销售。目前还没有关于价格的消息，但买家将有资格申请联邦和地方奖励。线控转向系统的定价也尚未公布;雷克萨斯甚至还没有透露它将如何命名转向装置。这不是一个轮子，请放心，雷克萨斯产品营销经理Sakiko Aono告诉我，名字还没有决定，但强调它不会被称为flippin ' yoke。但有时间找到一个合适的名字，因为该系统不会在RZ的第一个车型年上市。

美国汽车记者和历史学家罗南·格隆(Ronan Glon)常驻法国。他的作品已发表在Autoblog而且Digital Trends．

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