2020年7月22日凌晨，美国COVID-19封锁仅几个月后，联邦特工——一名手持攻城锤，另一名未上膛的枪支——猛击乔恩·朗的门。朗回答说，特工们执行了搜查令，然后搜查了他的家，在里面查获了大约4万美元柴油调谐产品他计划通过他的公司Openwide Performance出售。龙在分销中的角色排放抑制装置引起了环保局的注意从那时起，美国政府就发动了袭击其他售后专业人士也喜欢他因为同样的原因被处以七位数的巨额罚款。
引用《清洁空气法》，环保局正在积极严厉地惩罚柴油性能公司制造、销售和安装增加尾气污染物的部件。虽然一些人认为该机构是在为违反法律的人提供拖延已久的正义，但也有人认为这是政府的越权行为。在与包括美国环保署在内的一些业内人士交谈后，一个明确的解决方案似乎还不存在。
在2010年代，拆除卡车的排放设备实际上是许多车主寻求大动力的起点。根据美国环保署的估计，超过55万辆柴油皮卡大约占那十年全国总量的15%-装备了这些改装。这一过程需要拉出限制性柴油微粒过滤器、废气再循环系统等，以帮助发动机自由呼吸。问题是这会让人自由呼吸自由呼吸，如环保局说由此产生的污染物会导致肺损伤、心血管功能降低、哮喘、支气管炎和肺癌。
所有参与改装卡车的人都知道这一点．即使在那时，这些部件也长期在商店和网上出售，并附有免责声明，称它们仅供赛车使用。顾客后来如何使用他们的卡车，由他们自己决定。然而，就在大约三年前，美国环保署(EPA)认为这还不够，联邦政府一直要求调谐者做出全面努力，让装有这种设备的车辆远离道路。如果一个调音师或商店被发现不合规，那么代理商就有权来敲门。
不过，取决于你在售后市场问谁，客户如何处理他们的卡车不应该是该公司的问题。不幸的是，对商店来说，环保署的立场并没有考虑到这一点，导致其新打击措施的推出非常混乱。
接受调谐者
Kory Willis是的创始人和首席调音师PPEI，美国最著名的柴油性能专卖店之一。他凭借破纪录的动力数据和四分之一英里的成绩为自己和他的公司赢得了声誉，尤其是在通用杜拉麦克斯领域。他还面临310万美元的刑事罚款和民事处罚违反了《清洁空气法》
美国司法部公布的法庭文件称，PPEI在2013年至2018年期间出售了59135个删除曲调或带有删除曲调的调谐器。这些只是美国环保署提出异议的部分项目，引用了324种产品的违规情况。
威利斯和PPEI于今年3月认罪，共谋违反《清洁空气法》，并通过篡改柴油卡车上的排放控制系统监测设备进一步违反了该法案。他们310万美元的交易是最近一系列打击排放的交易中最大的一笔，部分原因可能是PPEI每月转移超过100万美元的产品。法庭记录援引威利斯的话说，他的公司已经对17.5万多辆卡车进行了调试——并非都是为了删除尾气——这使他成为柴油售后市场的名义领袖。
这也解释了他为什么能和政府对抗。但正如他提到的，并不是每个赛车店都能做到这一点。此外，他还鄙视联邦调查局的处理方式。他提到了经销商乔恩·朗(Jon Long)，两年前，他的家遭到意外搜查。搜查和扣押的视频被Long 's Ring的门铃捕捉到，并在不久之后分享到网上，今年7月，威利斯再次出现发布在Instagram上给他的四万六千名粉丝看。
威利斯在一次采访中告诉我:“现在，环保署从来没有拿着枪出现在我的住处。“这就是为什么我对这个家伙的故事充满热情。他们从来没有出现在我的住所，做他们所做的事情，我个人认为，这是因为我们有钱和政治影响力，从公众的角度来看，这会对他们产生非常负面的影响。
“我并不反对环保署。我支持清洁的空气、清洁的水。”“但我非常反对他们能够通过使用，就像在我们的案例中，基本上固定的法律来追捕调谐器和赛车爱好者。我反对他们进行刑事执法，反对让司法部介入这些非常简单的事情。”最后，他声称调谐者显然不能质疑该机构的“证据和科学”。
他补充说，“缺乏诚信和理解是非常普遍的。”
威利斯说，他知道大约有30人因为柴油调优问题受到政府的骚扰甚至引诱。事实上，司法部的法庭文件引用了一个例子，一名卧底特工与一名PPEI员工交谈。在交流中，代理询问PPEI是否有任何关于删除他们卡车的商店的建议，该员工回答说他们“不能在电话中这么说”。
朗告诉我，突击搜查朗家的特工让他把手放在头上，搜身，拿走了他所有的手机，包括旧的。然后他们给了他最后通牒:要么认罪，要么进入一场彻底的法庭大战。如果他服从了，那么“我就会被判5项重罪，我几乎失去了17年的兵役，所有的福利，什么都得不到，最终成为一个重罪犯，”他说。所以我拒绝了他们。我当时想，‘我要碰碰运气。’他们说，‘我们要把你带到大陪审团面前，你会被逮捕的。’我会说，‘好吧，我会等着，我们会有机会上法庭的。’”
和朗谈过之后，我联系了环保局它增加了起诉的数量，该机构如何区分合法的赛车使用和非法的街头使用，以及更多。该机构发言人拒绝回答具体问题，但他们回复了一份声明，强调了EPA认为其行动是完全合理的想法。
声明中写道:“《清洁空气法》并没有包含任何豁免，禁止在比赛中使用的机动车辆使用篡改和减效装置。”“然而，环保署并不寻求停止几十年来将认证的量产车辆改装为仅用于受制裁赛事的比赛车辆的做法。”
声明还称，在《清洁空气法》的整个历史中，美国环保署从未追究过那些将自己的汽车改装为“专用赛车”的人，而且该机构也无意改变这一政策。它指出，执法人员“经常要求”制造和销售减效装置的公司提供证据，证明他们出售的减效装置实际上是用于赛车目的，而不是用于公共道路。如果一家公司能证明这一点，该机构表示将不会干涉他们。
尽管到目前为止，他已经花了大约700万美元在律师和法律费用上与该组织和其他类似组织作斗争，但威利斯认为，法规对改善和维持空气质量至关重要。威利斯说:“《清洁空气法》的出台是因为它是必要的。“在我看来，我认为环保局是必要的。”
如今，你在PPEI的网站上找不到任何删除的曲调或硬件，甚至赛车也找不到。但在将减排量装置完全从产品目录中删除之前，PPEI和其他类似的公司在产品声明中表示，这些设备仅用于赛车。当然，这并没有阻止最终用户一次又一次地购买它们用于道路使用。因此，尽管威利斯承认了EPA的指控，但他仍然坚持认为，是最终用户滥用了它们，制造商和分销商不应该承担责任。
今天，PPEI的所有曲调都是专门为排放系统完好无损的卡车开发的，但现在客户还必须在一个框中勾选，以确认他们的车辆符合这些要求。如果事实并非如此，PPEI可以取消订单，并收取10%的补货费。
作为法院命令的同意令的一部分，PPEI已经改变了其产品种类，并将所有产品纳入其当前目录，通过严格的排放测试。每个产品的页面上都写着“CARB EO待定”，这证明了这一点。这指的是更严格的，符合加州空气资源委员会的行政命令编号用威利斯的话来说，获取这些信息“很麻烦”。
威利斯称，这些认证程序的成本是三四个月前的“十倍以上”，而且每一代发动机都必须单独测试，所以每一代的成本是5万美元。对于像PPEI这样的大牌店，这已经很贵了．目前还不清楚，那些没有赚到同样多钱的小商店如何能够负担得起这些昂贵的认证，并继续经营下去。
威利斯说:“我认为，他们制定的新规定是不现实的。”“在所有这些测试之后，我们必须获得投资回报。”
同样不清楚的是，这些额外的成本最终是否会转嫁到消费者身上。
按部就班地建造发动机
并不是每个大品牌在售后柴油调优感觉与政府不一致。Gale Banks已经在加州经营了半个多世纪的Banks Power。1978年，他为自己的第一台柴油发动机进行了涡轮增压，自那以后，他每年都在建造高性能的压缩点火发电厂，这种发电厂不会冒黑烟。他还在与CARB谈判中发挥了重要作用加州的27156车辆代码经过10年的谈判，该协定于1990年生效。
该法规允许售后服务公司在设定的合法参数内改装车辆，只要他们不改变排放控制设备。这导致了前面提到的CARB EO数字政策的产生，一些调谐器对其进行了诽谤，而银行等人则始终遵守该政策。这对他来说是有道理的，因为他是代表表演行业发言的代表，而代码的细节是被敲定的。
班克斯说:“(1979年)加州的协议与EPA的协议不同。”“根据加州法律，你不能使用经销商安装的表演设备，而在美国其他地方可以。”
这将花费班克斯和像他这样的公司数百万美元来进行与成熟的汽车制造商相同的测试。从那时起，他加入了为售后市场公司制定特别规定的努力，这样他们就可以认证零部件，并完全合法地进行比较交易。
班克斯回忆道:“我们(可以)想出一些办法，让售后市场能够遵守。”“1979年，加州的高性能汽车市场非常庞大，非常庞大。人们在改装他们的车，没有办法让它们合法——但他们没有执行法律。”
他们现在是，所以他们经历了修改立法的过程是一件好事。
说白了,班克斯并不认为CARB的规定是对柴油调优的死刑判决．这比拆除DPF之类的东西需要更多的技巧，但他认为他的工作证明，在库存排放系统仍在到位的情况下，可以产生强大的动力。拥有几十年的第一手经验是有帮助的，更不用说随之而来的经济地位了。
尽管如此，班克斯的观点还是受到了批评。举个例子在美国，他认为滚煤并不能证明煤炭的性能;事实恰恰相反。
“在大约10年的时间里，我被谴责和拒绝，”班克斯告诉我。“我的真实性别受到了质疑——‘也许盖尔是个女孩’——就好像柴油烟是男子汉气概的标志一样。”
但当你想到你能在经销商那里买到的第一辆涡轮增压柴油卡车是80年代中期的班克斯动力增强GMC时，这就很荒谬了。从那以后，Banks一直在做这件事，虽然有些人可能会认为他更模拟的方法在快节奏的数字调优世界中是一种挫折，但你也不能低估他带来的终身经验。
任何一位称职的柴油专家(不可否认包括威利斯在内)都会告诉你，从尾气中冒出的浓烟是浪费马力。然而，班克斯从未采取过出售删除套件或任何帮助现代卡车在没有排放设备的情况下运行的方法。事实上，当我问他，他公司网站上有少数产品“符合49个州的标准，CA正在审批中”时，他告诉我，这“只是因为加州在颁发认证方面太慢了”。
“我们有自己的排放实验室——我说的是排放测试和烟雾站，”他说。“我们在这里拥有世界上最好的OEM排放设备;这是纯净的，世界级的排放设备在我们的发动机和底盘上。还有，我们有一个到聚合物所以我们可以把它放在车里，开着它到处跑。我们的排放测试可以达到非常高的准确性。”
乍一看，班克斯和威利斯似乎在哲学调谐光谱的两端运作，但实际上他们之前曾合作过。班克斯曾多次在威利斯位于加州阿祖萨的店里招待他，你甚至可以看到他们在一起合作班克斯的YouTube视频之一．
这表明这个行业仍然是紧密相连的，无论你已经参与了10年还是50年。班克斯有很多关于干净调音的课程，他愿意把它们教给任何愿意听的人。
不是每个人都愿意遵守
然而，班克斯和威利斯只是两个例子。许多其他售后市场的公司并不关心满足CARB的要求。他们宁愿为36个不符合CARB标准的州提供零部件认证，其中包括德克萨斯州等关键市场。威利斯说，这些测试方案要便宜得多。
重要的是要记住，无论你在哪个州做生意，删除卡车都会给你带来麻烦——但不是每个商店都停止了。通常情况下，他们是规模较小的组织，秘密进行修改，创造了一种地下调整文化。威利斯认为，他们最好还是洗手不干。
当我问他对那些认为自己仍然可以侥幸逃脱的公司有什么建议时，威利斯回答说:“(他们)不会。有些人用假名和假账户做生意，有些人说他们在开曼群岛。我可以直接告诉你，这绝对站不住脚，只会让他们的情况更糟。你必须记住，联邦政府非常强大。”
但是，在每一家商店停止这种做法之前，司机们将继续寻找能删除他们卡车的人。
卡车车主(大部分)安然无恙
并不是所有人安装失败装置都是出于性能考虑，尽管这是很大一部分原因。这也可以归结为成本问题。去年，我采访的一位不愿透露姓名的车主，因为活塞环破裂，他们的6.7升动力冲程(Power Stroke) 2012款福特超级Duty被拆除了排放设备。
他们解释说:“我选择删除卡车的主要原因完全是从经济角度考虑的。”“我的一个活塞环破裂了，需要对发动机进行全面检修。在拆卸过程中，一个主要的EGR部件坏了。修理和更换的成本超过了删除的成本，机修工鼓励我这么做。我知道排气滤清器可能会堵塞，这既烦人又昂贵，所以我选择了删除。”
从那以后，他们注意到一个简单的拖调在加速和整体性能上有了明显的改善。此外，卡车网约3英里每加仑比它的工厂状态。这是一个例子，在某些情况下，这些改进是如何补充更便宜的维修，为车主提供更高的价值。
“我还会这么做吗?”也许吧，”店主说。“虽然我很享受动力和英里数的增加，但我妻子却很讨厌柴油烟雾的增加(在一辆未经改装的卡车上，几乎不存在柴油烟雾)。如果它是一辆更新、里程更低的卡车，我可能不会选择删除它。”
不仅如此，他们现在几乎不可能把自己的卡车换成普通的车行，因为大多数经销商都不愿出售被删除的车辆。交易商了解法律风险，不会发现自己和别人处于同样的位置。
例如，来自新泽西州的迈克·西博尔德，在脸书市场上发布了被删除的Ram 2500后被盯上了该州环境保护部门发现了它。他们给了西博尔德60天的时间将他的卡车退回库存或报废。在发表的时候，它已经从道路上移除。
几乎没有人的手是干净的
这场针对过度排放的战争造成了大量人员伤亡。很少有派对是完全干净的，许多商店采取不干涉的方式来确保他们的零件被正确使用。但另一方面，联邦政府和州政府的所作所为却把法律正当性的水搅浑了。
这不是一个今天、明天、甚至可能在未来几年就能解决的问题，但现在，紧张局势显而易见。许多人认为他们不应该受到惩罚，而其他人则认为他们仍然可以毫发无损。然而，正如威利斯所指出的那样，“有些人认为自己足够狡猾，可以绕过联邦政府，这是不可能的。”
数百万美元的罚款和可能的牢狱之刑的威胁会激怒任何人。展望未来，我们不太可能看到任何调优公司的广告被公开删除。但对于那些仍在保密、不提问题的基础上运作的公司来说，他们的名字被贴在“美利坚合众国vs. ...”的文件末尾可能只是时间问题。
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