美国海军陆战队正在向精简洛克希德·马丁公司的F-35B和c型闪电ii机队发展，以满足其在2030年后所需的所有战术飞机(TACAIR)。而USMC领导层则在权衡确切的计划为了满足未来的需求，它需要的隐形战斗机数量，包括麦道公司AV-8B鹞式II型F/A-18A-D大黄蜂舰队将继续为地面海军陆战队提供近距离空中支援(CAS)，并在战场上提供空中掩护。根据目前的计划，鹞式II将在2028财年退役，大黄蜂将在2030年退役。
老旧的海军陆战队大黄蜂机队由一系列1980年代的F/ a - 18a - d型号组成，所有这些型号都经历了各种升级。现在，为了弥合从现在到该型退役之间长达十年的差距，经过一系列升级，尽管大黄蜂已经年事已高，但仍有大约84架大黄蜂被指定为“日落”，大黄蜂从未见过这样的升级。
由于大黄蜂被认为是美国海军陆战队最强大的空对空和空对地“传统”战斗机，所谓的“同类最佳”现在正在接受高飞行小时(HFH)检查，在仓库级维护期间，将看到它们飞行10000小时。与此同时，他们正在装备新技术，使他们能够弥合差距海上闪电舰队2030年起。
非正式地被称为“经典”大黄蜂，这些第一代F/ a -18最终在美国海军服役中被更大的F/A-18E/F超级大黄蜂所取代。原来的A-D型号现在已经全部退休来自海军舰队前线其中一些飞机已被调往美国海军陆战队提供帮助支持舰队作为海军陆战队眼中的“大黄蜂”计划在2030年“日落”。
F/A-18A-D项目管理机构(PMA)积极参与机队的未来计划，包括管理多个准备就绪计划，规划积极的打击/储存计划，并实施重新设计的寿命结束计划维护检查(PMI)事件。每年进行两次审查，以确定最合适的飞机，以确保海军陆战队在现在和未来的航线上保持可靠的大黄蜂机队。
美国海军陆战队领导层在其年度报告中提出了对大黄蜂攻击战斗机舰队的广泛雄心年度航空计划最近几年。其中的核心是一系列升级，最终将实现多达7个中队的最佳状态大黄蜂，所有大黄蜂都将获得新的有源电子扫描阵列(AESA)雷达的形式雷神公司AN / apg - 79 (v) 4．
该雷达基于AN/APG-79(v)1雷达，该雷达装备Block 2/3 F/A-18E/F超级大黄蜂和EA-18G咆哮者。为经典大黄蜂配备AESA雷达的雄心壮志已经酝酿了十年，还有许多其他的计划。与新的先进自我保护系统和一套现代精确制导武器相结合，大黄蜂正在尽可能地致命，以便在未来十年完成高端任务。
说话战区他是马里兰州海军航空站帕塔克森特河PMA-265大黄蜂项目办公室的F/A-18A-D能力负责人和F/A-18A-D飞行器负责人，曾任大黄蜂武器系统官员(WSO)。“海军陆战队航空计划是美国海军陆战队F/ a - 18a - d计划的基础。这是2030年的“日落”，并支持向F-35过渡。在过渡期间，大黄蜂是海军陆战队拥有最多种类空对空和空对地武器的飞机。所以。我们需要支持这一点，以及国防战略，以确保我们是致命的、可生存的，并做好准备。”
“记住这一点，我们正在考虑将我们所有的A-D中队转变为复合中队，每架有7架F/ a - 18c和5架F/ a - 18d。(我们将使用)最有价值的机队，(它能让我们)以最低的拥有成本获得最大的能力。F/A-18最初的设计飞行时间为6000小时，现在已经延长到8000小时。经过高飞行小时(HFH)检查，我们能够飞行这些F/ a -18到10,000小时。这种HFH检查既昂贵又耗时，而且需要花费大量时间，因为这些飞机都在仓库里，所以无法使用。那些已经完成了HFH检查并与AN/APG-79(v)4雷达、AN/ALQ-214(v)5和AN/ALR-67电子战套件等能力升级兼容的飞机是最有价值的，因为它们以最低的仓库成本提供了最多的可用飞行时间。所以，我们能够让我们最好的飞行员在那里以最低的成本飞行最长的时间。我们有一个最有价值的舰队心态，以降低拥有成本，并保持尽可能高的性能。”
新的复合中队计划意味着剩余的7个现役海军陆战队大黄蜂中队将能够支持所有F/A-18任务集。“这在一定程度上是人力解决方案，因为我们有大黄蜂堵水但我们将在未来几年内完成对新的WSOs的培训。在大黄蜂的整个生命周期中，职业领域仍然存在，因为它们仍然有价值，并且它们增加了任务集，特别是在前方空中控制(机载)能力和战术空中控制任务中，只有那些双座机组人员才能完成。”“通过在整个舰队中传播这些，你可以在整个中队中更好地使用我们的WSOs。这是一项任务和后勤解决方案，由复合中队执行——它不是由飞机或机身上的剩余时间驱动的。”
选择“同类中最好的”
美国海军陆战队的大黄蜂中队近年来一直在努力准备-有足够的可用机身来满足指挥官的要求。根据2018年海上航空计划“美国海军陆战队舰队目前有11个现役中队和一个预备役中队。近年来，由于在役维修(ISR)和仓库维护积压，飞机库存出现短缺。HQMC通过暂时减少中队飞行线路授权(FLE)到10架飞机来重置部队，以保持未来的战备状态，同时满足当前的作战需求。随着库存的持续恢复，我们将从2017财年第三季度开始部署12个中队。”
海军航空系统司令部在预测飞行小时工具的帮助下，对整个大黄蜂机队进行了详尽的研究，以评估到2030年，哪一种飞机将提供最佳可用性和最低的总体保障成本。帕维斯解释说:“在分析中，我们还研究了哪些飞机可以接受我们所需的能力升级。”“这就创造了最佳品种。让我们用最少的仓库成本获得最多的飞行时间。在特定的生产批次(建造)数量上有一个分界线，高于该批次数量他们可以接受这些升级，低于该批次数量他们就不能接受。F/ a - 18c号及以上拍品和d号及以上拍品。这是最初的瓶颈，然后我们看看什么是可用的，什么是有价值的，什么能给我们最多的时间。”
“当我们评估飞机时，我们会看它飞行的总小时数，以及疲劳寿命。”影响最大的疲劳因素之一与机翼根部有关，如果需要更换，则需要进行耗时且昂贵的结构升级，称为中心筒更换+ (CBR+)。
根据2019年海上航空计划“F/A-18使用寿命管理计划(SLMP)包括中心身管更换+ (CBR+)和高飞行小时(HFH)检查计划。CBR+延长了许多批次17及以下飞机的使用寿命，HFH检查将F/A-18A-D飞机的使用寿命延长了8000小时以上。与HFH和CBR+维护并行，使用寿命延长计划(SLEP)结合了检查、维修和一些工程变更建议，将额外的F/ a - 18a /C/D延长到10,000飞行小时。海军航空企业重新设计了8000小时后的寿命结束维护计划。”
根据Pavis的说法:“我们经历了我们的疲劳寿命，查看了我们的工作时间，接受能力升级的能力，并查看了哪些需要CBR，哪些不需要，我们能够大幅减少预测CBR的数量，剩下的不到5个计划的未来CBR引入。通过这样做，我们将拥有飞机，并可以以我们需要的方式飞行，只需减少少量疲劳寿命，就能确保它们保持1万小时的飞行时间。”
我们一直在用的比喻是“猪正在穿过蟒蛇”。我们现在有大量的飞机在仓库级别进行维护，进行8,000 HFH检查。我们已经招募了一群人，我们正在以最快的速度交付他们，但我们目前正在进行的工作数量是最高的。这些将会把我们带到2030年，因为他们还有2000个小时。9时还有另一次检查，但这是次要的。”
除了现役中队外，德克萨斯州沃斯堡海军航空站/联合储备基地的一个后备部队也驾驶大黄蜂。VMFA-112“牛仔”正在从老式的F/A-18A+飞机过渡到波音公司正在升级为C+配置的10批次和11批次F/ a - 18c。这个项目最初包括30架大黄蜂，但后来减少到19架。Pavis解释说:“我们已经从我们的C+程序中交付了7架大黄蜂，还有12架要交付，以支持VMFA-112的“日落”。
F/A-18C+升级为F/A-18C+提供了多功能信息分发系统低容量终端(MIDS-LVT)数字通信，海军机组人员通用弹射座椅(NACES)，联合头盔提示系统(JHMCS)，战术飞机移动地图功能(TAMMAC)和新的全彩座舱显示器。F/A-18C+也与最新的兼容AN / AAQ-28 LiteningGen4瞄准吊舱。
新功能
近年来，许多单独的升级项目都被打包成一系列被称为“操作飞行计划”(Operational Flight Programs，简称ofp)的软件“投放”。其中包括link -16数据链功能，Gen4 Litening吊舱，并需要雷达导航升级以满足现代空中交通管制法规。
目前，被选中的大黄蜂机群正在改装一套电子战增强套件。“我们正在为飞机配备ALE-67(v)3雷达警报接收机[RWR]，另外用ALQ-214(v)5替换ALQ-165 ASPJ[机载自我保护干扰机]，这些努力正在进行中，”PMA-265雷达/未来电子战负责人、CDR Bisher“Binger”Mufti说。
其他批准和资助的项目包括自动地面碰撞避免系统(Auto-GCAS)，帕维斯表示将“尽快”加入。Pavis表示，所谓的NAVWAR升级是在2022财年的新开始，将在2023-2024财年纳入，并将添加以确保GPS和定时。这涉及到在某些操作场景中适用的抗干扰GPS系统，您可以在这里阅读更多信息以前的战区一块．
武器升级包括增加了AIM-9X Block II，aim - 120 d先进中程空空导弹(AMRAAM)和AGR-20A先进精确杀伤武器系统(APKWS)，这是一枚Hydra 70非制导火箭，带有激光制导套件，可将其转变为精确制导弹药。新型武器与新型有源电子扫描阵列(AESA)雷达相结合，为大黄蜂提供了一个全新的能力水平。
AESA技术不仅提供了作战能力的显著改进，而且由于减少了活动部件的数量，也提高了可靠性。作战改进包括增强的探测和跟踪距离，目标识别和识别，发现低空飞行的减少雷达横截面目标(如巡航导弹)的能力，以及快速扫描大量空域的能力，因为AESA雷达不依赖机械操纵的雷达碟。
对海军陆战队来说，替换大黄蜂现有An /APG-73系统的过时和能力升级一直是一个长期的目标。雷声公司最初在2010年使用当时被称为APG-79(VX)，也被称为雷声公司先进战斗雷达(RACR)进行了适合性检查。然而，该计划直到2018年海洋航空计划才确定下来。
候选雷达还包括诺斯罗普·格鲁曼公司的可伸缩敏捷波束雷达(SABR)，该公司正在承担一架大黄蜂健康检查在2018年。2019年1月15日，雷声公司宣布，美国海军陆战队已授予其AN/APG-79(v)4合同，最终可能导致7个中队的F/ a - 18c / d雷达的改装——目前的预算包括海军陆战队的75部雷达。美国海军航空系统司令部授予雷神公司一份价值3020万美元的合同，包括从2021年12月开始交付的前9套生产标准设备。值得注意的是，加拿大也为其CF-18大黄蜂的升级选择了相同的雷达，你可以读到在这里．
这个雷达的谱系超级大黄蜂的AN/APG-79是在选择最优的具有成本效益的改造方案时的主要考虑因素。帕维斯中校说:“AN/APG-79(v)4被设计成与大黄蜂上已经存在的软件兼容，并运行当前的AN/APG-73。”超级大黄蜂和咆哮者与APG-79(v)1的共性也有助于在未来新大黄蜂雷达的软件开发时将成本降至最低。“我们从AESA中真正得到的是供应链的精简，”CDR Mufti补充道。“APG-79(v)1是我们的超级大黄蜂，(v)4与它有90%的共同点。这是确保雷达在日落前可支持和持续使用的最佳方式。”
“[最初的]9部雷达是第一次采购，旨在让球滚动起来，”穆夫提补充道。这是对之前交付的测试设备合同的补充，以开始在加州中国湖海军空战站进行大黄蜂集成工作。其中包括一台RACR测试雷达和四台工程开发模型(EDM)雷达，它们将在未来一年抵达中国湖。其中一个只是天线，将用于测试工作。帕维斯说，这套设备本身的硬件安装既可以在定期检查期间在仓库进行，也可以在现场的操作单位进行，以被认为是最有效的方式进行。“大黄蜂”的新OFP 29C+任务软件目前正在开发中，以支持新雷达的初步引进。
展望未来，帕维斯说，海军陆战队仍然需要对大黄蜂进行一些没有资金支持的升级。这包括改进的AN/ALR-67(v)5 RWR。“我们的驾驶舱显示器也存在过时和可维护性问题;左右数字显示指示器(DDIs)和我们的驾驶舱视频记录系统(CVRS)，”他补充说，路线图上的增量升级正处于不同的资金和规划状态。
总的来说，这套连贯的计划将提供可以说是地球上最强大的原始大黄蜂。随着F-35的部署计划向右倾斜，F/A-18通过寿命延长和能力插入来适应的能力为美国海军陆战队提供了一个非常有用的后备选择。
尽管有了这些新的改进，海军陆战队没有计划改变其大黄蜂的命名。此外，帕维斯还指出，F/A-18A-D编队最近使用的各种非官方绰号在美国海军和海军陆战队圈子里根本不被认可。“这是F/A-18A-D大黄蜂。没有“传奇”，没有“传奇”，没有“经典”，我们就是大黄蜂，他断言。
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