2023年马自达CX-5回顾:令人惊讶的价格

一辆看起来和摸起来都比实际贵得多的真车。一辆真正的车，比绝大多数性能不佳的普通通勤车，跨界车或否则。一辆为真实的人开的真实的车，如此吸引人，如此好，以至于你会想，“这是骗局吗?”

据我所知，这不是骗局。真是个了不起的交易。

插在中间的是三排中型CX-9(这种车很快就会被即将到来的cx - 90)和超小型汽车CX-30在美国，马自达CX-5是这家广岛汽车制造商的两排紧凑型跨界车，与丰田RAV4等车型竞争。本田cr - v现代途胜、大众途观等。

这一代CX-5可能从2017年就已经出现了，但在我看来，它的设计已经优雅地老化了。现代汽车设计的特点往往是分裂，但显然，没有人愿意告诉马自达这一点。激进而优雅，引人注目而不浮夸，CX-5是紧凑型跨界车其他紧凑型跨界车告诉他们的车主不要担心。2022年的细微整容带来了略微不同的前保险杠和修订的头部和尾灯签名，而这种时髦的铑白色金属色是2023年的新颜色。

高艺术的汽车设计延伸到机舱。干净，优雅，体面的建造，并由什么我宣布为最豪华的材料在这个级别，马自达CX-5是一种享受坐在。所有的按钮和开关使用起来都很舒服，所有的旋钮都很闪亮，有花纹。饰面接近豪华级别，甚至可以说超过了一些低级别的所谓“奢侈”品牌。我很喜欢这款签名款的灰色木质装饰，与我公寓的地板相匹配，而克制地使用钢琴黑、镀铬和微妙的棕色缝制皮革，真是令人赏心悦目。对细节的重视程度很高，像座椅调节开关这样的小东西，老实说，在雷克萨斯或讴歌产品中看起来一点也不不合适。大量的材料选择也延伸到后座，软塑料装饰的门顶部。

甚至仪表和信息娱乐UI都是极简主义的，看起来非常高端。纯粹从美学角度来说，我认为马自达的软件是最漂亮的看系统在那里。不过，它有一个很大的警告，那就是它不是触摸屏。它完全由宝马idrive风格的旋钮控制，最重要的功能配有物理按钮快捷键，经过短暂的初始学习期后，它是一个不错的输入设备。我完全理解为什么马自达这样做——在驾驶时使用触摸屏通常是一个坏主意——但如果当汽车静止时，它仍然恢复到触摸屏就好了à la《创世纪》。

后排座位相当宽敞，前排座位下面有一个巨大的空间，后排乘客可以把脚伸进去，真正伸展开来。后座也可以加热，但控制这些的按钮位于中间座位的翻转扶手上，这意味着当满座时，你将无法使用它们。载货能力适当慷慨，车辆能够容纳一个六抽屉梳妆台，在测试期间座椅折叠。

CX-5的高端发动机是2.5升涡轮四缸发动机，功率为227马力，扭矩为310磅-英尺用87辛烷值燃料(即与本田思域R型相同的扭矩)。辛烷值93的弹簧和CX-5的回报为256马力和320磅-英尺。全轮驱动是所有车型的标配，六速自动也是如此，但较便宜的车型配备了自然吸气的2.5升发动机，功率187马力，186磅-英尺。

当然，这里测试的CX-5是涡轮增压模型。正如统计数据所显示的那样，对于正常驾驶来说，它的加速度是足够的。运动模式可以让六速自动变速器保持更长的档位，保持更高的转速，在这种情况下，2.5升发动机确实是这样听起来更好，更结实，比相对乏味，几乎乏味的2.0，动力大多数这款车的竞争对手。(不过，不可否认，这并不是一个非常高的听觉障碍。)作为一个通勤工厂，这台发动机相当不错。在空闲时非常安静和流畅，你几乎会认为它在红灯前停了下来。

对于马自达的课程，CX-5的处理印象深刻的细分标准。别指望它会像现代科纳(Kona) n -kill一样，是一款性能出色的跨界车——坐着的时候，它太光滑、太精致了，无法称得上是跨界车——而是一款驾驶非常直观的普通车。转向是很好的校准和良好的权重，而刹车很容易调节，不表现出一种海绵的味道。新型g矢量控制智能转移扭矩，最大限度地减少不必要的输入和驾驶疲劳。乘坐舒适的任何其他跨界的级别。除了骑乘高度之外，它的驱动器并没有太多提醒你，你是在跨界车而不是轿车。

在CX-5是证明不坏，当hucked在一个曲折的道路，感觉一个对准，响亮的排气，有限的滑差，和粘性的一套轮胎远离科纳n跳动热交叉。马自达只是拒绝做马自达皮的事情但现在，这很可惜。这底盘感觉固有的轻和响应，转向是积极坚实的，整个事情只是感觉安静的能力和相当灵活。这与这个部分的其他部分的相对打盹者相去甚远。

地狱，它甚至有后挡泥板凸出，你可以看到在镜子。Miata。非常运动。

花哨的设计——感觉整齐的外观和惊人的运动驾驶风格，使这辆车给人的感觉比它更高端——而没有像一辆真正的现代豪华车那样令人费解或被小玩意儿弄得不知所措。没有600英寸Hyperscreens还有水晶球开关移位器。只是一辆基本的车，基本的控制做得非常非常好。对于那些喜欢拥有好东西，但又不太在意真正豪华车的形象(或成本或复杂性)的跨界买家来说，CX-5是一种理想的日常驾驶。

然而，那些熟悉豪华车的人可能会怀疑豪华车体验中一个不那么有形的方面(也就是说，除了徽章的影响力之外):隔音。不可否认，CX-5内部可能不像雷克萨斯或奔驰那样安静，但在我看来，区别并不在于昼夜。

尽管CX-5很好，但仍有一些地方可以改进，尽管是很小的地方。由于我的屁股在大约一个小时的驾驶后开始有点麻木，座椅底部并没有像他们应该的那样舒适。尽管如此，建议在长途旅行中定期休息(无论如何你都应该休息一下，以保持头脑清醒)，这是一个简单的解决方法。我抱怨这与斯巴鲁森林人，所以这是公平的，我抱怨它在这里:变速杆感觉脆弱。主备用摄像头的显示屏似乎没有引导线，尽管在俯视图中有一些。不用触摸感应手柄，而是通过一个黑色的小按钮从外面解锁。

最后，也是最令人恼火的是，它的后挡板是有动力的，但没有像许多其他车辆那样的按钮，可以让你在开车时关闭后挡板并锁上所有的门。你必须按下后挡板的关闭按钮，然后手里拿着一堆杂货，一路走回司机的门，按下门把手上的黑色锁按钮。欧宝娱乐怎么样是的,你可以设置好后，当你拿着钥匙卡离开时，车门就会自动锁上，但我固有的信任问题让我无法依赖它，除非我抱着汽车第二天早上就会开走的幻想。

2023款马自达CX-5的2.5 S基本款起价为27,975美元，但测试的顶级涡轮签名车起价为40,925美元。马自达的内饰范围很广，有许多价格水平和选项可供选择，但Signature的独家功能包括时髦的棕色皮革，马自达声称是真正的木质内饰，以及360度摄像头系统。签名也似乎是唯一的CX-5来与车身颜色挡泥板。

竞争产品包括前面提到的丰田RAV4，本田CR-V和现代图森，但也有一份完整的清单，如斯巴鲁森林人，日产流氓，福特翼虎和起亚狮跑。对于它的价值，CR-V，图森和狮跑明显比CX-5更新。我曾经亲自驾驶过这款车丰田RAV4而且斯巴鲁森林人仅从一周的印象来看，马自达轻松击败了它们，成为我想停放在车库里的物品，也是我每天都想开的车。

马自达的紧凑型跨界车可能是所有主流紧凑型跨界车中最具运动性的一款，但车主应该准备好在加油时多花点钱。根据美国环保署的数据，涡轮增压的CX-5在城市中每加仑能跑22英里，在高速公路上能跑27英里，加起来能跑24英里，这一直比丰田、本田和现代的同类产品差。在460英里的测试后，我发现每加仑只有21英里。自动启停系统的工作相当好，是标准的所有，但基础装饰。

人们常说天下没有免费的午餐，但有了马自达CX-5，我敢打赌确实有这样的事情。相比于相对单调的外观，单调的驾驶和相似的价格竞争，我很难想出不买这个的理由。马自达，这里有什么问题吗?是长寿吗?有花纹的旋钮会不会散架漆会不会在行驶了5万英里后开始褪色?

希望不会，因为CX-5给人的第一印象非常深刻。它的设计和内饰感觉是一个完整的价格范围高于其直接竞争对手，而它驾驶的能力和越野热情的合理运动轿车。马自达CX-5是一款名副其实的、近乎豪华的主流价格体验，对于那些对自己的需求现实但拒绝放弃自己想要的人来说，它是一款引人注目的日常驾驶者:一辆真正的好车。

对CX-5有什么建议或问题吗?你可以在这里找到他们:chris.tsui@thedrive.com