2023年日产Z不完美，但值得庆祝

作为有史以来最强大的Z车，这是一个令人印象深刻的野兽。它提供400马力，起价4万多美元，也是为数不多的价格实惠的跑车之一。然而，这也是一个沉重的刷新，而不是一个真正的全新的汽车。

我花了一个星期的时间，不仅要看看和它一起生活是什么感觉，还要看看这辆新的Z车是否值得庆祝。

让我们从这款车对日产爱好者来说是什么开始。看看这家日本汽车制造商的阵容，情况有点沉闷。GT-R是该品牌的旗舰车，已有十多年的历史，不再在美国销售至少可以说，他的未来是不明朗的。从森特拉(Sentra)到马克西马(Maxima)，该公司的许多车型只占据了一个细分市场，其他车型不多。日产很难获得新的鼓舞人心的产品，而Z的目标是成为一款当有人问“你说你在这里做什么?”时，汽车制造商可以指着的车。

2023 Z仅仅是一次重刷新的事实并不乐观，但这里的关键词是“重”。在外面，Z得到了一个全新的外皮坐在它的携带平台。这是一辆非常漂亮的车。我将继续把它称为当今市场上比例最合理的前置引擎跑车之一。它在照片上看起来已经非常棒了，但是，让我澄清一下，它本人就更好了。这是那种你想看到更多颜色的车，只是为了了解哪一种最适合车身。(剧透:他们都很好。)

内部情况也差不多;上一辆车的一些东西和一些更新。从2009年开始生产的老式370z上遗留下来的开关柜，在2022年出售的一辆汽车上，就像十多年前的开关柜一样显眼。暖通空调控制、窗户开关，以及最显眼的加热座椅控制，都是直接从这辆旧车搬来的，车门把手也是如此。八扬声器的Bose音响系统也低于标准，并被证实是370Z的继承部分。不过，你看到的和与之交互的大东西——即方向盘、仪表盘和触摸屏——都是全新的。他们对内饰进行了翻新，让人感觉像是做出了诚实的努力，而座椅表面的麂皮和这辆顶级装饰车的门卡等优质材料也为营造空间做了很多工作感觉比实际更新鲜，以增强新鲜的错觉。

什么是新的-至少，在Z形式-是VR30DDTT双涡轮增压3.0升V6发动机，使上述400马力和350磅-英尺的扭矩。这和在英菲尼迪Q60红色运动400在Z型中，可以搭配标准的六速手动变速箱和高性能Exedy离合器，也可以搭配可选的带桨片的九速自动变速箱。我给你六次机会猜我更喜欢哪一个。动力只用于后方，手动驾驶汽车受益于碳纤维复合材料驱动轴。

欧宝娱乐怎么样在驾驶座上，一切都变得清晰起来，这个东西到底是什么。一个怪物。如果我能确定地告诉你关于Z的任何事情，那就是它的牵引力，尤其是在高速公路上。一个快速自动匹配降档到任何档位除了第六和Z的充足的权力和扭矩变得非常明显。“是的，这绝对是400马力，”我在第一次拉的时候心想。

底盘同样是幸福的。这款车骑起来很棒，但在弯道上提供了无尽的抓地力和信心。有身体滚动，但不足以在路上不愉快。同样，转弯圈的感觉也非常紧凑，这或许要归功于该车相对较短的100英寸轴距。它是灵活的，而转向是一个自然的重量，并提供合理的反馈。刹车有点棘手，但肯定很结实，我很快就习惯了。作为一个包，这一切都很正常。

不过，日产的新款跑车并不完美，考虑到它拥有出色的发动机和底盘，这听起来可能有些奇怪。它是由许多小细节组成的。首先是飞轮感觉很重。当我真的在快速切换时，感觉不自然和尴尬。换挡器的感觉也不太好，尽管它比宝马提供的任何东西都要好(对于手动版丰田Supra来说，这可不是好消息)．它摸起来像橡胶，而且投掷很长。对于一辆双座驾驶车来说，这还不够，但我相信售后市场或最终的Nismo版本会解决这个问题。

排气装置也需要修理。Z系列太过安静，即使它试图吸引广泛的客户群。这很奇怪，因为理论上更豪华的英菲尼迪Q60提供了同样的发动机，是我开过的声音最大的普通车之一。至少在更高的配置下，Z配得上双模式排气，这让我有了另一个抱怨:没有驱动模式。我有点觉得它很迷人，它一开始没有任何，但最终的结果是，车辆感觉更老，能力更差，因为它。是的，有“s模式”，它可以在降档时自动匹配转速，但仅此而已。我不要求任何像自适应阻尼器，只是一个更紧的油门和更响亮的排气音符，以帮助它感觉更有活力。

这辆车倾向于沉默，但也不全是坏事，因为它时速55英里以上的车内非常安静，当然比我开过的任何其他起价在4万美元左右的车都要安静。加上体面的内饰质量和令人印象深刻的跑车标准燃油经济性，z -即使在基础装饰-是一辆优秀的豪华房车。

话虽如此，在价格和内容方面的修剪是另一个地方，Z有点让人失望。基本装饰是一个吨车的钱，但你必须为性能装饰，如果你想要一个限制滑差。如果你打算在冬天或赛道上驾驶这辆车，你可能想要迷幻药，我现在可以亲自证明，使Z非常有能力点燃它的轮胎。如果所有的动力都集中在一个后轮上……好吧，这么说吧，我认为这不会很好地利用汽车或司机的时间。欧宝娱乐怎么样如果这是我的钱，我仍然会选择基础，因为性能优化升级并不能真正保证1万美元的溢价。

竞争实际上可以归结为潜在的所有者愿意以什么样的方式出现。就我个人而言，我认为雪佛兰科迈罗是一款被严重低估的车，就金钱而言，在同样的价格下，比这款车贵得多。它有V8引擎，变速箱更好，还有1LE会在轨道上打出一个新的Z．但有些人就是不想在这些事情上露面。福特野马(Ford Mustang)也是如此。我会说Z可以跟上他们，但不能超过他们。再一次，一个潜在的Z买家可能甚至不考虑美国肌肉车，不过。如果是这样的话，这是一个可以接受的选择，只是不要指望它听起来那么好，也不要指望它会那么艰难。不过，内饰质量与这两款美国车相当。

根据EPA官方评级，Z是正确的，它应该是V6跑车。这款车与V6版雪佛兰科迈罗(Chevy Camaro)不相上下，在城市和高速公路上的油耗分别高出两英里/加仑，总体上比V8版野马GT高出两英里/加仑。宝马动力的Supra的数据要好得多，但值得注意的是，下面显示的26英里/加仑是八速自动驾驶汽车的数据，而不是即将推出的手动驾驶汽车，后者还没有得到EPA的评级。

不过，所有这些感觉都有点学术，因为在使用它一周后，它的燃油经济性似乎被严重低估了。如果你真的在高速公路上达到了epa估计的每加仑24英里，把你的沉重的脚放在它的花岗岩木屐上。我在州际公路上一整天都能达到每加仑30英里以上的速度，稍微努力一下就能达到每加仑33英里的峰值。这是尽管Z坐在2500 rpm以上的高速公路速度在第六档。

让我们回到这是为了钱。它安静、强大、经济，而且信不信由你，甚至宽敞。冲击塔侵入后方的货物区，但仍有大量的可用空间。如果你只和另一个需要去地方的人住在一起，这个东西是非常实用的。它前面也有可用的存储解决方案，比如座位后面的架子和门上宽敞的小隔间。

事实上，这款车的实用方面甚至值得一提，真正锤回家的东西是:全面的。它需要在一些与驾驶体验相关的领域做一些工作，但作为一个完整的包，以及日产所要求的价格，新Z是很难被击败的。是的，科迈罗和野马确实存在，而且性价比更高(我个人宁愿买一辆科迈罗1LE)。不过，最重要的是，Z可以和这些车混在一起。

简而言之，世界上像这款价格实惠的gt这样的车已经不多了，而且从任何标准来看，它都是一款不错的车。它有它的缺点，但它们肯定不会破坏交易。尽管如此，这仍然是当今市场上最迷人的新车之一。它自豪地带着Z的名字，绝对值得庆祝。

对作者有什么建议或问题吗?你可以在这里找到他们:peter@thedrive.com