新的Z4, M5比赛，和X3 M，都在一天:在热俱乐部抽样90宝马自助餐

这是我在汽车制造商媒体上见过的最呻吟的汽车大杂烩——太多了，以至于我很难决定下一个该尝哪一个巴伐利亚奶油泡芙。也许M5比赛这辆车采用碳纤维材料，配有617马力、4.4升V8发动机。或者是全新的523马力M850i双门跑车和敞篷跑车，这是老款备受追捧的8系的重生版宝马大方地提供了欧宝娱乐怎么样在测试节之前跑一整天。

宝马集团的其他品牌也有充分的代表性，从劳斯莱斯(Rolls-Royce)及其32.5万美元的库里南(Cullinan) SUV给Mini，她的娱乐钻孔包括一些来自该品牌历史系列的复古、真正的“迷你”迷你裙。对了，还有一个双轮车组BMW Motorrad，包括最新款的s1000 RR升级自行车，有205马力的四，动态牵引力控制，和14,600转的红线。

宝马(BMW)经营着西海岸演出中心而非热力公司则为其最有能力的车型保留了赛道。尽管宝马已经接管了其终极驾驶机器(Ultimate Driving machines)的状态——有些是应得的，有些不是——但该品牌显然已经在重新进货。有一次，我仔细阅读了一份单页的规格表，随机列出了这里90多辆车中的16辆——从i8电动跑车和2019年3系到三排2019年X7和2020年M760i旗舰轿车。快速计算一下，这16辆宝马加起来有6,945马力和7,080磅-英尺的扭矩。这是一个平均每辆宝马都有434马力和442磅英尺，这证明了涡轮增压的革命性力量。

我会让任何人说出另一个奢侈品牌，它能在维修站车道上充斥着如此多令人眼花缭乱的可在赛道上行驶的展厅模型——在某种程度上，这意味着汽车可以从早到晚在赛道上行驶，而不像特斯拉(tesla)那样在15分钟内尿尿然后一瘸一跛地回到维修站。经过几个小时的研磨，我的Bimmer自助餐包括各种2m, m3, m4和m5;M850i;Z4;而那个复出的孩子，全新的3系列，其2020年M340i版本一定会帮助恢复粉丝、怀疑论者和怀疑论者眼中的传奇系列。哦，还有一些核动力的跨界车，传统见鬼去吧，可以比许多传统性能车更快地绕赛道。

这一天的惊喜是什么时候来的宝马推出了引人注目的2020 X3 M和X4 M在赛道上:503马力的比赛装饰，这是历史上最强大的六缸宝马。四辆以展厅为基础、赢得比赛的宝马GT赛车的赛道返场，突显了这种性能遗产。当然，宝马不让我们开他们珍贵的赛车，但我们可以从比如比尔·奥伯伦他已经为宝马发起了400多场比赛，并且在这些比赛中有惊人的38%获胜。当奥伯伦没有开着2016款M6 GTLM跑车让我兴奋不已的时候，他就会开着宝马展厅，以他一贯冷酷无情的、“有办法就追我”的速度在赛道上踱步。简单的回答:我不能。但尝试一下很有趣。

我们将在这些模型进行较长时间的测试后，发布对其中一些模型的完整评论。现在，这里是2019年宝马集团测试节的一些亮点。我已经开始期待宝马在2020年的产品了。

我们已经知道Z4很抢手。同样重要的是，宝马的全新敞篷车是一款司机这是一辆不愚蠢的跑车，取代了以前的昂首阔步的林荫大道。这种吸引人的性能预示着Z4的近亲机械，这款车将共享其位于奥地利马格纳-斯太尔的生产线。新的Z4抛弃了它的前辈过于复杂的硬顶，改用了更轻的软顶，折叠或竖起只需10秒，速度高达31英里每小时。当我在危险的74号高速公路上开始下雨时，这就派上了用场。74号公路是臭名昭著的棕榈到松树风景小道。

更方便的是Z4在这条蜿蜒潮湿的道路上所做的事情，尽管如果转向下面的山谷，死亡的可能性很小;Z4可以像阿尔卑斯山的山羊一样攀爬和下降，包括自信、不那么滤镜的转向，这让人想起全新3系上类似的电动齿条。啊，要是你能有根棍子就好了。八速桨档变速器忠实地服务于2.0升255马力的涡轮增压四缸，但这款跑车迫切需要一个离合器踏板。

在赛道上，Z4比一些同行更灵活地改变方向，正如你所期望的那样，一辆重3287磅的地面跑车，比M2竞赛跑车少了约370磅。运动模式和限滑后差速器是你(和你的轮胎)可以处理的所有甩尾动作的游戏。

我的测试者的风格得到了醒目的低光泽“冰冻灰色”油漆和“岩浆红色”皮革内饰的提升，这对外向的人来说是完美的。内饰干净整洁，以驾驶者为中心，主要由三辐多功能方向盘和BMW的Live座舱组成，配有12.3英寸的数字仪表盘和10.3英寸的中央触摸屏。

本月发售的Z4 sDrive 30i起价为50,695美元，而我精选的测试车的起价为62,795美元。这是一个美味的前奏M40i版本，遵循它的经销商今年夏天，摇摆382马力，双涡轮3.0升六，为即将到来的M340i轿车提供动力。这款声音甜美的直列六缸跑车，以大约4.1秒的速度加速到每小时60英里，是你在严格意义上的四缸保时捷Boxster中无法拥有的。

我的第一场晨跑让我挥舞着宝马抽屉里最锋利的一把刀:M4 CS轿跑，这是一款特别版，配备了双涡轮增压，454马力的直列六缸发动机，还有一个令人咂舌的前分压器、后扩压器和格尼扰唇板，每一个都是由碳纤维制成的。事实上，我认为M4 CS显然是测试节上最好的整体赛道赛车，具有令人兴奋的纯度和边缘的操作，甚至让像M2比赛这样的光滑表亲相比之下感觉更柔软和不那么笨拙。M4 CS价格昂贵，起价约为10.4万美元，但这比宝马对极其罕见的M4 GTS要价15万美元低了4.6万美元。

在纽约这样坑坑坑洼的地狱中日常使用将是终极考验:即使有可选择的舒适模式，M4的锁定悬挂也可能会破坏球和车轮。但焊接在一个卷筒笼，规格刹车片和流体，并带上一套油滑，这M4 CS成为一个真正的赛车。即使是标准的装饰，配备错开的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，M4 CS也是一辆可以把孩子送到学校，在当地的赛道日击败竞争对手，并及时回家吃晚饭的车。

安静的内室就像有钱人的密室，标准的四驱，约4300磅的整备重量，M5竞赛轿车似乎更适合作为记者的司机前往赛道。在现实中，你可以在M5上塞满塞满的记者，它会的仍然在许多公路赛道上击败了Z4或M2比赛，当我在M5圈的时候不断赶上其他宝马时我意识到这一点。这辆高速公路上的猛兽还能保持这种状态多久是一个公平的问题，尽管它的碳陶瓷刹车在经过一天的中世纪虐待后仍然很强劲。617马力、4.4升V8发动机堪称“不公平优势”的定义，此外，它还配备了一个AWD系统，几乎消除了车轮打滑或戏剧性的现象，从0到60英里每小时的速度估计只有2.8秒(!)。这种早期加速与迈凯轮720S或法拉利488 Pista相当，比M赛区的任何其他车型都快。

110,995美元，加了7,300美元标准M5比赛增加了17匹马，并对悬挂系统进行了细微而彻底的检修，包括更坚固的弹簧、更坚固的发动机支架和后防侧倾杆，以及用球接头代替后轴的衬套。像标准的M5一样，你可以召唤一个严格的后驱模式，但这没什么意义:这款车在AWD模式下是最好和最快的，包括带有明显后轮偏向的四驱车运动模式。AWD曾经是转向不足的一个配方，M5比赛通过立即将动力转移到前轮胎来保持抓挠沥青，即使它的后端断裂。这款河鳄大小的轿车是否像一些较小的M轿车一样有趣?不完全是。但是，这支M5在整个赛道上滑动，仍然吞噬着较小的猎物，这是有意义的。

我最近花了在纽约的M2竞赛中度过一个星期一个穿着普利司通暴雪冬季轮胎的人，正好赶上了光滑的道路和个位数的温度。但这是我第一次开着升级版的M2跑赛道，它配备了米其林Pilot Super Sports跑车。尽管配备了可选的七速DCT自动变速箱，但它还是一辆迷人的欢乐车。M3和M4的双涡轮直列六缸发动机(这里的功率为405马力)的加入使M2变得更好，此外还有令人发指的排气装置、坚固的轨道冷却装置以及在每个角落都容易延迟启动的刹车。(有趣的事实:制动转子前后都比Corvette Grand Sport大)。

这里的一切都不完美;M2可以传递更多关于其前轮胎在胁迫下的情况的信息，这一问题在更善于沟通的M4 CS中得到了突出体现。竞争款的价格飙升至59,895美元，比它取代的标准M2高出4,400美元，我对此并不感到兴奋。不过，一辆更大的M4轿跑要贵10,250美元。因此，M2比赛仍然是M赛区宇宙中最划算的模式。

我只能在宝马最新款超级英雄suv的副驾驶座位上坐上几圈。在那几圈里，我大部分时间都是侧身笑着，看着一名专业飞行员像青少年一样驾驶着倾斜屋顶的x4m，尽管没有撞到垃圾桶那部分。M部门大肆宣传的双涡轮增压S58发动机，是对B58的彻底改造，为X3和B58提供动力X4 M40i这些suv从6个汽缸和3.0升排量产生473马力。竞争版本将其提升到503马力，每个版本都有442磅英尺的扭矩。值得一提的是:503马力，开宝马X3?

标准的后偏AWD系统(嗯，听起来像M5的，是吗?)和主动M差分保持洪流流动，估计4.0秒攻击60英里每小时的竞赛车型，比标准版本快0.1秒。最高时速可达177英里。引擎听起来不可思议，一辆直列六缸的撒旦车间。仅从我的惊险圈速来看，这款车将与任何高性能SUV展开激烈竞争，从阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio到保时捷Macan Turbo，再到梅赛德斯amg GLC 63。从今年夏天开始，这些suv将以家庭价值为卖点，X3 M和X4 M的售价分别为70,895美元和74,395美元。也许是偷了孩子们的大学学费。