2022年宝马M5 CS回顾:只是真正的M粉丝订购

经过了几分钟的狂欢之后，我的手开始冒汗。他们这样做了多长时间，毫无疑问，他们把毛茸茸的阿尔坎塔拉方向盘黏在一起，仍然是一个谜。但我知道的是，不被注意到的出汗总是一个人玩得很开心的迹象。这是一个惊喜，考虑到我没什么印象CS所基于的汽车。

＊除非另有说明，所有价格均以加元计算。

在宝马M5层次，你可以得到你的基础M5，香料的东西一点与选项竞争包，或者全力以赴。令每一个不懂类比和观点的宝马车迷感到困惑和愤怒的是去年的M5比赛在技术上取得了很大的成就，但却令人费解地枯燥乏味。世界上最快的本田雅阁幸运的是，这不是一个批评，可以针对轻量化和收紧的M5 CS，因为，就像另一个名字里有CS的巴伐利亚人在美国，宝马迄今为止最强大的量产车绝对是一台卓越的驾驶机器。

不过，在我们进入所有这些之前，我想谈谈这辆车的外观。金色车轮和深色哑光绿色油漆的口音听起来像是一种不应该在这样的汽车上工作的颜色组合，但它确实如此。我的天，确实如此。形状本身是美丽的轮廓和尊严，体育明显更尖锐的碳下巴比dougier看起来比较，而颜色是只是足够微妙，不会显得卡通化。车轮是一个喜悦，因为是黄色drl，使它看起来恶意蛇形，和粗大的引擎盖，有字母“M5 CS”蚀刻在其碳底面。这无疑是宝马目前最好看的车型，也是当今市场上最好看轿车的有力竞争者。

(附注:除了冰冻深绿色，你还可以得到这款车的冰冻品牌Hatch灰色。不过，你不应该这么做。)

根据M5 CS的驾驶感觉与它所基于的竞赛模型相比有多么不同，你会认为所涉及的工程变化会比他们更激烈。但事实并非如此。不是真的。为了打造CS，宝马选择了碳纤维增强塑料，并减少了隔音效果，从而减少了230磅的重量，而M5强大的4.4升双涡轮增压S63 V8发动机已调至627马力，比Comp多10马力(尽管按照宝马的典型风格，我们有充分的理由相信这家汽车制造商可能会再一次用低估的惠普官方数据来掩盖规格表。)直到750 -马XM投产后，这是宝马有史以来最强大的街车。

60英里每小时2.9秒，比M5比赛快0.2秒，而最高速度190英里每小时不变。与Comp一样，M5 CS是全轮驱动，可通过仪表板上方的12.3英寸触摸屏选择后倾运动和纯后驱模式。弹簧和阻尼器被重新调整以弥补重量损失，碳陶瓷制动器是标准设备。

就像我怀疑宝马习惯性地低估其汽车的功率数据一样，我觉得这款车和常规M5 Comp之间的差异比公司透露的要大得多，因为作为一种驾驶体验，M5 CS是一种向更好的方向转变。这是一次非常前卫的驾驶。节流阀倾斜更有攻击性。其加速度更是令人瞠目结舌。M5 CS的所有配置都是最运动的，它的输入立即达到了超级跑车的水平，让整辆车变成了我手脚的延伸。

有真实的感觉，太，通过方向盘边缘和令人满意的交流乘坐。说骑确实稍微抖动比M5比赛，这意味着一些可能会觉得这车对每天的司机来说太贵了。但我认为这很好，特别是对于这样一个特殊的高性能版本。

在空旷的小路上，大宾默轿车像一辆真正的跑车一样，像芭蕾舞一样地改变方向，对方向盘和油门的微小调整做出即时反应，并做出巨大的反应。宝马可能已经从Comp剃了几百磅，但CS仍然在相当沉重的4114磅的天平上。不过，在方向盘后面，感觉更轻松。多亏了相对柔软而精确的转向，令人愉快的紧凑的底盘，以及超级粘稠的米其林Pilot Sport 4S轮胎，两吨重的CS给人带来了神奇的感觉几乎像股票一样灵活斯巴鲁青铜沿着小路匆匆而下一直以来都是这方面速度最快的轿车之一特斯拉S型格子．

标准的碳陶瓷刹车显然不那么容易褪色，重量也比comp上的轻51磅，在低速时确实有点不稳定，需要一点时间来适应，但在“BMW M情况”(我称之为“如果警察看到这个，我就要进监狱”的情况下)，它们能很好地提高速度。它们明显比Comp的刹车更灵敏，但我的一部分希望踏板的行程能更短，以适应更硬的核心赛车个性。

八速的桨叶式换挡让人感觉更急促，但仍然非常平稳，4.4升V8发动机实际上比我测试的红色竞品M5更安静——尽管那辆车安装了一个可选的、声音太大的钛排气装置，这可能解释了原因。令人惊讶的是，M5 CS的电动挡板控制，不锈钢喷嘴排气也不会产生现代高性能汽车中非常流行的任何气泡，爆裂或砰砰声。根据个人喜好，这既可以被视为攻击性的下降，也可以被视为噱头的消失。但考虑到CS让我如此开心，我还是倾向于后者。

值得注意的是，这款车的特殊性不仅限于高速行驶，因为即使它只是在停车场周围蜿蜒，在城镇周围闲逛，或在完全舒适模式下行驶在高速公路上，M5 CS也能以M5比赛的舒适模式所不存在的模拟能量和活力运行。方向盘感觉没那么坏，油门更前卫，刹车也没那么标准。

在M5 CS功能相同，可笑的水桶座椅发现在新的M3和M4它们很擅长把你固定在原地。然而，在这里，他们也出现在后排，因此，这是一辆四座车。欧宝娱乐怎么样驾驶员的座位也比竞争对手的宝座更低，给你那种在较小的M5中所缺少的蹲下的感觉。作为另一个很酷的、与座椅相关的怪癖，宝马在所有四个头枕上都浮雕了Nürburgring的轮廓。以防你的乘客认为那只是普通的M5。

尽管它是一款重量轻、碳排放高的特别版，但它保留了你对一辆六位数豪华轿车所期望的大部分科技功能和舒适感。哈曼卡登(Harman Kardon)的音频听起来还不错，iDrive和配套的平视显示器很清晰，座椅是加热的。然而，方向盘没有加热，座椅也没有通风。哦，和Comp不同的是，中间扶手下面没有小隔间。也许这就是宝马隐藏魔力的地方，让这款车驾驶起来如此愉快。

据测试，M5 CS的售价为173,280加元，在美国，起价为142,995美元。这绝不是一个廉价的提议。虽然公平地说，它只比我测试的M5 Comp贵了大约20加元。仅凭凭直觉的刺激感，它的价值可能要高得多。

在欧洲的比赛中，M5 CS相对来说无人能及。尽管他们拥有丰富的动力，直到梅赛德斯- amg推出了相当于E63 S的黑色系列或保时捷的Panamera都是GT3, M5 CS还是有点反常。令人耳目一新的是，当你看到美国人所能提供的东西时，事情就变了。根据克里斯汀·李的说法，它更便宜，而且是手动选择的凯迪拉克CT5-V黑翼可能只是最接近的竞争对手M5 CS有内脏，超级动力，大型豪华轿车的刺激，同时保持赛道能力和专注。这是一个组合甚至道奇充电器地狱猫缺乏。

总之，M5 CS是一辆保留的车大多数与常规M5的宜居性相比，它的飞行乐趣要高几个数量级。毫无疑问，这款宝马M5在后路行驶时更加犀利，但同时也更加优雅。竞赛版就像一个管家，当它被要求时，它会乖乖地但毫无激情地提供速度，而CS则有自己的议程。它不只是发球，它还能激励你。

事实上，它很可能是我开过的最好的轿车。是的，传说中的E39 M5更简单，更紧凑，有更多的踏板，但作为一个完整的包，新的CS只是…更好。我知道这是异端邪说。这也让我对当前的M5 Comp更加失望。因为我现在知道，同样的动力系统和平台能够做一些调整。

宝马绝对是故意这么做的。它知道CS有什么，并选择了相应的收费。一方面，我很高兴看到宝马实际上仍然知道如何制造一辆优秀的M级轿车，但另一方面，它选择只把好东西留给最富裕和人脉最广的客户，这让我感到沮丧。这款车不仅价格不菲——比竞争对手贵了3万多美元——而且只会生产1000辆左右。宝马拒绝证实其中有多少是专门为美国制造的，但就其价值而言，加拿大只获得了25辆。

尽管如此，除了清醒的市场现实，M5 CS在其最以性能为导向的环境中以我希望的方式驾驶。机警，精通，大胆，几乎令人难以置信的好。它是一个更值得夸耀的M5名称的承载者。如果让你同龄人看起来有点屎是人生的一大幸事，那么M5 CS就是玩得痛快。

有一个提示或问题的作者关于M5 CS？你可以在这里联系到他:chris.tsui@thedrive.com。