2022玛莎拉蒂MC20回顾:强大而灵活的履带清扫机

在赢得超级跑车买家善变的心和思想的战斗中，视觉上的震撼和敬畏至关重要。但玛莎拉蒂的MC20避开了一些戏剧性的表现基础，在赛道上提供压倒性的能力。在公共道路上也不错。

阿尔菲利，宾多和欧内斯托玛莎拉蒂如果他们穿越到2020年，他们可能会为自己的名字感到羞愧。这对博洛尼亚兄弟姐妹在1914年推出了这个意大利品牌，他们的巨型赛车从塔尔加·弗洛里奥到印地500，到处宣传，效果非常好。当轮胎还很薄，车手还很胖的时候，玛莎拉蒂的传奇传奇被胡安·曼努埃尔·范吉奥的世界冠军、从装配线上滚下来的令人回味的公路车，以及一个以某种方式将性能和奢华结合在一起的品牌的神秘莫测所击败。

你不会知道它和它的区别现有的

轿车而且运动型多功能车但玛莎拉蒂自2015年开始开发自己的动力装置以来，一直在削减双座旗舰。的MC20的3.0升双涡轮增压90度V6发动机被称为“Nettuno，并声称f1衍生技术通过预燃烧室将端口和直接喷射结合起来，以实现更快的燃烧和更高的压缩比。8,000 rpm的发动机每升可产生创纪录的207马力，总马力为621马力，扭矩为538磅-英尺。也许更重要的是，该工厂完全由玛莎拉蒂在摩德纳Ciro Menotti的总部开发和建造。

并非所有的MC20都是内部开发的，当你与赛车运动巨头合作时，这并不是一件坏事达拉拉．从印地赛车(IndyCar)到F1，该店到处都有活动，与法拉利(Ferrari)和兰博基尼(Lamborghini)等公司合作，并负责MC20的碳纤维底盘。玛莎拉蒂的第一款碳纤维单体跑车使其总重量仅超过3300磅。Dallara还通过2000多个工时的风洞时间和1000多个计算流体动力学模拟来改进包装，以帮助调整其空气动力学。

V6的动力通过8速双离合器传递到后轴，并通过机械限滑或可选电子限滑差速器传递。主动阻尼器补充锻造铝悬挂组件，可用碳陶瓷六活塞和四活塞布雷博制动器处理停止职责。MC20采用专注于性能的定制普利司通橡胶，并设法在这样做的同时看起来锋利。

玛莎拉蒂在MC20的造型上采用了一反寻常的极简主义风格，它更青睐平坦的表面和平滑的弧线，而不是戏剧性的楔形或精致的法式曲线。需要近距离观察才能欣赏细节——窥视微妙的现代化玛莎拉蒂标志在尾部，在那里双排气炮消失成一个黑色筋膜上方的一个大后方扩散器。后四分之三和侧面视图可以说是MC20最强的角度，黑色侧裙，功能勺和通风口补充了复杂的轮拱曲线。门板前缘的金属“MC20”刀片和c柱上的三叉戟标志为原本以商业为中心的主题增添了一丝装饰。

前视图的情绪变得更加功能化，一对不起眼的大灯和引擎盖提取器打破了原本平滑的车身。下面是一个与尾巴相呼应的黑暗区域，空气入口被一个锥形的末端所笼罩，如果你没有蹲在眼睛的高度观看它，很容易错过。

别忘了玛莎拉蒂的目标是托尼超跑麦克拉伦而且兰博基尼， MC20的门向上打开——那是亿万富翁，带个“b”。然而，爬进双座车厢很容易，不需要奇怪的身体扭曲，只需轻轻拉一下头顶就能关上车门——考虑到小批量跑车是多么古怪，这是一种令人耳目一新的非意大利式体验。

与玛莎拉蒂典型的意大利情调内饰不同，MC20的机舱给人的感觉是奇怪的简单，令人惊讶的舒适。从座椅装饰到标题，到处都是皮革和阿尔坎塔拉(Alcantara)的延伸。但这款车的设计明显精简，碳纤维隧道内装有驱动模式选择器，用于双离合器的驱动/手动和倒车按钮。甚至连按钮和控制都很简单，简单的塑料按钮可以打开车门，驾驶模式控制器也与其他玛莎拉蒂相同。在三叉戟方向盘的正前方是一个10.25英寸的TFT仪表显示器，可以根据驾驶模式调整风格。中央位置的10.25英寸触摸屏用于多媒体任务，包含无线Apple CarPlay和一些车辆设置菜单。标准的音频设置是六个扬声器;还有一个12扬声器，695瓦的Sonus Faber系统。

这次MC20的经历来了柳泉国际跑道在这条2.5英里长的赛道上，坑坑坑洼的路面在过去几十年里见证了无数的跑车比赛，其中不乏玛莎拉蒂的前辈。

MC20的发动机通过安装在方向盘上的启动按钮启动，但在一个全面头盔内，排气音令人惊讶地柔和。点击右边的碳纤维桨片，双离合器滑入一档。方向盘包含了常见的巡航控制、多媒体和发射控制按钮，但仍然没有感觉像法拉利或兰博基尼赛车一样塞满了开关。

欧宝娱乐怎么样中心隧道上的驱动模式选择器使用旋转滚花边缘，随着弹簧加载扭曲旋转，具有Wet, GT, Sport和Corsa模式，后者需要保持额外的片刻来参与。模式控制油门响应，换挡速度，排气阀，悬挂刚度，牵引力控制设置。虽然大多数参数都与每种模式相关联，但可以通过按压表盘中心来软化悬挂，或通过选择ESC关闭所有驾驶辅助设备来关闭。

沿着直线行驶在赛道上，MC20给人的感觉是敏捷而轻巧:玛莎拉蒂声称在2.9秒内从零加速到62英里每小时，而且扭矩的普遍可用性使得在大多数情况下通过8000转/分的功率带推动是轻而易举的。只有在较低转速的中角退出时，双涡轮才会在动力启动前暂时滞后。尽管大多数具有这种功率重量比的超级跑车往往具有更响亮的发动机音调，但MC20的发动机相对平稳，即使在排气阀在所有转速下都打开的Corsa模式下也是如此。

转向很轻，感觉很好，提供尖锐但渐进的转向和重量转移的感觉，通过舒适的填充Sabelt桶传达清楚。虽然敏捷，MC20也表现出出色的中弯抓地力，通过高速清扫像弯角2，或似乎无穷无尽的弧度8和9号弯。唯一一次稳健让位给不稳定的时候是在3号弯道中间的上坡弯道上，如果车手允许急躁或突然的动作进入方程式，赛车尾部就会松动。欧宝娱乐怎么样尽管碳陶瓷在蹬足踏板的情况下能够起到强有力的刹车作用，但最初的咬合力很软，在减速时需要付出更多的努力。

令人印象深刻的是，MC20的悬挂可以轻松地吸收大柳树众所周知的凹凸不平的表面，特别是令人不安的起伏的8号和9号弯。说到速度，MC20的动力储备在直道上表现得非常出色，在快速换挡时，双座车的速度达到了每小时150英里左右，然后在第1弯猛踩左踏板。它可能不是市场上最具特色的动力装置，但玛莎拉蒂的新动力装置肯定能完成这项工作。

不幸的是，在四种驱动模式之外，传动行为不能独立管理，但换挡器运行平稳，不需要在其他设置下进行FOMO。把它放在自动档，电脑就能很好地为激进的驾驶选择合适的齿轮。在手动模式下，档位保持不变，直到司机点击拨片(拨片很大，幸运地固定在车轮两侧相同的欧宝娱乐怎么样垂直位置，就在你离开它们的地方)。想在升档前把转速限制弹开吗?“请便，”玛莎拉蒂说。按下自动开关会暂时覆盖电脑，但当转速达到每分钟8000转的红线时，会自动升档。

头盔的作用是多么大啊。揭开你的盖子，一个新的声音频率范围从MC20打开。V6仍然有一个相对温和的配乐，但至少涡轮机的呼啸声和废气门的颤振是可以听到的光耳朵，特别是当窗户被摇下来。

在赛道上，速度累积得很快，似乎没有什么影响，而MC20在公共道路上推进自己的能力在很短的时间内产生了惊人的高速度。数字速度计的读数往往令人担忧，这不仅是因为玛莎拉蒂的功率重量比使其能够快速行驶，还因为整个系统在行驶时不会向驾驶员提供大量感官输入。欧宝娱乐怎么样

MC20缺少兰博基尼那种自然吸气式的听觉冲击。它不像RS保时捷那样与下面的柏油路相连。此外，它还将法拉利标志性的活力换成了更有植物感的远距离友好住宿。至于迈凯轮，MC20与这家沃金汽车制造商的一些以性能为导向的优先事项有重叠(包括但不限于其有目的的字母数字模型名称，这让人想起了尴尬的信息造)．然而，尽管麦克拉伦GTMC20似乎更偏向于大型旅行而不是赛道杀戮，它在赛道上表现得很好，同时提供了足够的舒适性来鼓励全天驾驶。

MC20似乎更适合扮演一个直截了当的角色，对抗它的耸人听闻的竞争对手:惊喜和喜悦的因素下降了一点，但它的道路礼仪是例外的。因此，它缺乏一些微妙的高端标志，这些标志可能会使它与其他奢侈品牌区别开来。一些小的东西，比如迈凯伦(McLaren)的铝制转向灯杆，它的阳极化质感非常好，或者阿斯顿·马丁(Aston Martin)孜孜不倦的华丽装饰和颜色，都是玛莎拉蒂的MIA。

然而，MC20给人的印象是一款功能更广泛的驾驶车，拥有令人满意的动力和平稳的行驶，这与玛莎拉蒂古怪的过去背道而驰——多想想讴歌NSX等车型的底盘/奥迪R8比法拉利罗马/兰博基尼而来．但更真实的对比是与V6超级跑车的新作物，即混合法拉利296 GTB而且麦克拉伦Artura我们将在今年晚些时候对这两款软件进行测试。请继续关注。

玛莎拉蒂的高层自豪地指着2004年的时代MC12作为该公司之前的中端引擎产品。但这款尖头超跑是基于法拉利恩佐，让人很难将它与腾跃的马分开。要了解真正的o。g。马泽中置引擎，请拨回你的时光机V6-powered天璇这部电影拍摄了11年，于1983年完结。然而，MC20不是Merak，从它的“玛莎拉蒂Corse”命名开始，这提示帽子的品牌回归赛车。事实上，MC20平台不仅为电池电动汽车和跑车的迭代做好了准备，而且它与玛莎拉蒂的平台不谋而合宣布参加电动方程式赛车．图。

是的，MC20实现了轨道价值和公路旅行准备的舒适性，在同一辆车中很少同时存在。但你也很难不怀念经典的玛莎拉蒂(Maseratis)，它炫耀着异想天开的造型，用香喷喷的超柔软皮革装饰。然后是MC20的价格，起价高达21.2万美元，如果加上3.5万美元的外部碳包等选项，价格可能会迅速上涨。这款测试车加上目的地费用的价格是令人眼花缭乱的303,545美元。这是相当该死的V6超级跑车没有证明的传统像福特GT是可以依靠的。

在21世纪，玛莎拉蒂的净收入是多少?这是一个奇怪的利基市场:尽管该平台的设计是为了适应不可避免的向电气化的转变(并在此过程中避免了混合动力配置)，但该品牌非常刻意地——也许，不幸的是——并没有全力以赴地推出V8或V10。V6解决方案满足了一系列包装和工程方面的要求(更不用说最高时速200+英里)，但缺乏V8发动机的情感动力传递和声音，给人一种普遍的冷漠感，与之相呼应的是，机舱缺乏闪动或精巧。

对于那些寻求摆脱常规怀疑的人来说，MC20会议提供了一个受欢迎的选择，并在随后实现了2022年的名额已经售罄给客户。至于那些怀念玛莎拉蒂传奇过去的人，我认为，不知怎的，令人费解的是，这款未来的平台作为一款扭矩迅速的电动汽车比能量密集的V6更有意义。

这样的情节转折怎么样?

Basem Wasef是一名摩托车和汽车记者。他是为《连线》杂志，男人的杂志,汽车现居洛杉矶。

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