最佳超高性能夏季轮胎:更好地把握事物

米其林飞行员运动，在所有的伪装下，是轮胎界的保时捷911。竞争品牌有值得竞争的竞争者来来去去，有些可能在一两个属性上超过Pilot Sport，但就夏季轮胎的性能而言，你无法击败它。在写这篇文章的时候，当前的迭代是Pilot Sport 4S。它属于“最大性能”类别，但无论它是超、最大、极限，还是下一个夸张的营销术语，都不重要——它是最好的。世界上最好的汽车上都有这种轮胎。我们这些测试汽车的人也在世界上最平庸的汽车上发现了它，试图在防滑垫上保持良好的性能。这招管用，但我们得让他们知道。如果你正在寻找一个完整的胎面深度的终极抓地力，这就是它。但它也提供了一个体面的乘坐没有太多的轮胎噪音。从200马力的前轮驱动紧凑型到700多马力的调谐车，它在任何地方都有家的感觉。 It returns some of the sharpest handling without going to a track tire. The Pilot Sport is a precision tire; by that, I mean it feels more like an ice skate, cutting into the road rather than something like our honorable mention from Continental, which feels softer and glued to the road. It makes a car feel nimbler and quicker to change direction. On-center feel is good, even in modern cars devoid of feel. Turn-in provides a natural buildup in force and the tire rewards smooth inputs and more experienced drivers. On front-wheel drive cars, that nimbleness can sometimes feel busy and it can be tough to stay right on the edge in turbo cars which often deliver torque in a sudden all-or-nothing push. Rear-wheel-drive cars, however, love this tire. Tread life is amazing compared to summer tires of the past, but still maybe just shy of a few top-level competitors. Both TireRack reviewers and customers are as in love with this tire as I am. It isn’t cheap, but it is a good value based on performance per dollar.

规格

• UTQG:300 aa a
• 车轮直径:17-23英寸
• 速度等级:Y

优点

• 胎面使用两种化合物优化的湿和干使用在拐角和直线
• 坚固的轮胎，仍然可以弥补大的冲击
• 将提升大多数汽车的性能和感觉
• 伟大的胎面寿命为这样一个高性能夏季轮胎

缺点

• 昂贵的
• 无无线遥控器

规格

• UTQG:340 a a
• 车轮直径:16 - 20英寸
• 速度等级:W

优点

• 感觉像是廉价的米其林餐厅
• 活泼的轮胎，将使您的汽车更敏感
• 看起来像是高性能轮胎，如果你喜欢的话
• 你就有话跟你爸爸说了

缺点

• 更大声更刺耳
• 不狂热的人会后悔把这些放在租来的宝马上

当我提到有价值的竞争对手，我们的最佳整体，这是一个最好的例子。是的，米其林是人类的一项成就，它使我们整个物种更接近精神超越，但你知道，也许它并不适合所有人。Pilot Sport像冰刀一样插在人行道上，而ExtremeContact Sport则像嚼得很香的口香糖一样粘在人行道上。它没有那么精确，但对一些汽车来说，这并不一定是件坏事。我曾在几辆不同的车上用这种轮胎与几位竞争者进行过背靠背的比赛。对于动力更大的前轮驱动汽车，大陆通常是更好的选择。在摩擦圈的边缘有一点宽容，可以让转弯时更容易放下动力。在现代涡轮增压汽车中，你永远无法确定你在部分油门时能得到多大的扭矩，这就意味着是稍微擦一下，还是把轮胎炸松，直奔杂草而去。大陆的柔软提供了一种更轻松的感觉和信心，即使汽车感觉不像“踮起脚尖”。撇开主观判断不谈，一旦路面湿了，这款轮胎明显比同类产品好得多; especially in braking. TireRack’s testing data backs me up on this, as the ExtremeContact Sport out stopped the Pilot Sport 4S by over eight feet in the wet from 50-0mph — that’s big.

规格

• UTQG:340 aa a
• 车轮直径:15 - 20英寸
• 速度等级:W, Y

优点

• 大部分的握力反而给人一种比较宽容和放松的感觉
• 在干、湿环境下制动性能优异
• 寿命比Pilot Sport略长
• 一个理想的轮胎，不精确的前轮驱动汽车

缺点

• 没有米其林或倍耐力那样的弯道抓地力
• 看起来不“活泼”

规格

• UTQG:200个
• 车轮直径:14 - 18英寸
• 速度等级:H, W

优点

• 老式的感觉和老式的尺寸
• 平价轮胎即使磨损快
• 大性能信封更容易驾驶
• 胎面图案尖叫性能

缺点

• 声音很大，而且不是最好的乘坐质量
• 你很快就会把它们烧完的

几年前，我在auto-X赛道上测试了Falken Azenis RT615K+和其他几个中等价位的性能轮胎。在不到一周的时间里，我就为我正在进行的菲亚特500阿巴斯(Fiat 500 Abarth)项目订购了一套。菲亚特不仅在手感上，而且在轮胎尺寸上都是80年代和90年代的复古车型。福肯公司生产的这种轮胎的车轮尺寸小到14英寸，这在现代汽车上基本上是闻所未闻的。虽然名字很可怕，但阿泽尼斯RT615K+是一种驾驶的乐趣。甚至比大陆，它提供了一个慷慨的性能信封，使其易于驾驶。骑行一点也不柔软，胎面图案——看起来直接来自赛车雨胎——一点也不安静。但是20世纪的汽车声音很大。正如我提到的，我把这些放在菲亚特阿巴斯，他们改变了汽车相比，他们取代倍耐力。当赛车在倍耐力赛车上感到紧张和紧张时，法肯斯更有预见性，给地面带来了更大的动力。 The car maintained its willingness to change direction, but was far more planted and high-frequency vibrations from coarse pavement no longer felt like the tire was skimming across the tops on the bumps. These are 200 treadwear tires and are eligible for those racing categories. There are stickier tires available in the category, however, so in this case, all-out grip may be a concern. These are not an ideal tire for daily driving, but for weekend drivers and project cars, especially ones requiring smaller sizes, these are tough to beat.

规格

• UTQG:240 aa a
• 车轮直径:17-21英寸
• 速度等级:Y

优点

• 赛道轮胎的性能刚刚好，可以在公路上使用
• 肩胶比任何东西都能更好地抵抗颗粒
• 联网技术将使你成为更好的司机，并改善汽车配置
• 获取实时轮胎温度和压力是每个极客的梦想

缺点

• 虽然适合上路，但不适合日常驾驶
• App的诚实反馈可能会伤害一些司机的感情

我最近买了一个新的烟熏/烤架，花了一个小时来组装它。又花了30分钟才下载到最新的软件包。我们都知道这只是时间问题。当从跑鞋到冰箱的所有东西都被“连接”时，你的轮胎也会被“连接”。因此，在已经世界级的飞行员运动杯2的基础上，米其林的新连接版本给了赛车手一个全新的理由来研究轮胎。每当我坐上装有纸杯的车时，我就必须重新调整我的期望。这种轮胎更接近于赛车滑面，而不是街头表演轮胎。与Pilot Sport 4S相比，cu2更奖励那些知道在赛道上最快的方法是做最少的驾驶的熟练车手。这是一个精确的轮胎，它完全是你告诉它，好或坏。对于街头合法轮胎来说，这一限制是非常高的，但超过限制的下降是突然的。 But, if you can dance right on that edge, your friction circle hovers around 1.5G in all directions. The “connected” part of this tire means you can connect to your tires via Bluetooth using the Track Connect Kit hardware and Michelin’s app to provide tire pressure and car setup recommendations; it’s like having a race engineer and driving coach suction-cupped to your windshield on track days. It will make you a better track driver. I’ve driven the standard Cup2 on a wide variety of cars not only on track, but to and from the race track. This is not a confidence-inspiring tire in the rain, but if you’re looking for track tire performance without having to haul a separate set of tires to and from the track, this is your best choice.