2022年宝马M240i xDrive回顾:快速但棘手的双门跑车

这并不是一次有回报的冒险。虽然M240i给人留下了良好的第一印象，内饰优雅而坚固，涡轮增压直列六缸发动机(我怀疑宝马低估了它的动力)，但它的光泽最终会消失。当它这样做的时候，你会意识到它的优势并不意味着一辆真正令人愉快的车，更不用说成为一名乘客了。

我不知道宝马在为M240i开绿灯的时候在想什么:一辆在生态模式之外驾驶起来令人作呕的M-lite车。对于一家仍在“终极驾驶机器”(the Ultimate Driving Machine)口号下运营的公司来说，它似乎对如何让驾驶成为一种享受缺乏可悲的理解。当我评论一辆车时，我试图回答它为什么存在;什么样的角色它没有其他的交通工具可以满足一个人的生活。我对这个问题的回答并不乐观因为宝马已经浪费了证明自己可以在低端产品线中生产一款完美的驾驶车的机会。也许这是我对汽车行业越来越多的怀疑，但我不禁觉得宝马在制造M240i方面做得很糟糕最终M2相比之下似乎好多了。不过，考虑到两国之间的巨大鸿沟M5竞争而且M5 CS在美国，这种有意对M车型进行分层的做法可能并不超出宝马的范畴。

宝马2系是宝马最小、最便宜的非suv车型，仅次于X1。这是一辆双门二加二款足迹大小的本田思域但它用部分内饰和后备箱空间换取了引擎盖下的空间，M240i可以在引擎盖下安装一辆3.0升单涡轮直列六缸发动机。它的重点绝对是性能而不是实用性，但它不能为了前者而牺牲太多的后者——这是今年晚些时候推出的更强大的M2的领域。

这并不意味着M240i没有侵占它的领土，虽然，扩大的进气口在前端与小眼睛，使它看起来像一位来自以撒的捆绑．这是一种可爱和掠夺的奇怪平衡，在照片中看起来很棘手;照片中的所有角度在现实生活中都是不稳定的，反之亦然。至少它没有海狸齿格栅．它的侧面轮廓是一种改进，它的长引擎盖，10辐车轮几乎看起来是旋转的，以及一个横扫的车顶轮廓，巧妙地模糊了凹背车和快背车之间的界限。轻微捏断后，业务一如既往，虽然，尾灯，我认为看起来有点过小。

我对它的内饰更满意，因为我宁愿买一辆5.7万美元的紧凑型轿车。它的设计简单明了，有用于控制气候和音量的按钮和旋钮，有真正的冷金属，还有宝马Mtricolore以及大量的红色Vernasca皮革。如果我烤得够焦，我肯定会误以为是翻糖，然后试着咬一口。它的倾斜驾驶位置可能是我开过的所有车中最喜欢的，而且能见度很好，头部和肘部的空间也足够。座椅可以使用头发更多的支撑，但他们缺乏通风，一个常见的功能在这个价格点。虽然整体质量很好，但我和乘客都注意到仪表盘后面不时传来金属的嘎嘎声。如果你认为这只是我的挑剔，也要记住，测试车是全新的，花了近6万美元。

当然，噪音很容易被立体声所掩盖，我没有发现M240i的价格点有什么特别之处，而且它必须与一些不明显的道路噪音相抗衡。如果有人在后面，请听哀嚎和咬牙切齿他们的牙齿:第二排对于成年人来说太紧了，而且动力前排座位移动得不够快，不适合放在实际的地方的孩子。它在精神上只是一个次要的位置，主要是因为引擎盖下的东西会更经常地被调用。

这款3.0升涡轮增压直列六缸发动机拥有382马力和369磅-英尺的扭矩，通过采埃孚著名的八速自动变速器驱动四个车轮，在4.1秒内将M240i从静止状态提升到60英里/小时。它的最高时速为155英里(如果你能在，哦,墨西哥这款车结合了自适应悬挂、运动差速器和带有四活塞前卡钳的放大M sport制动器，可以在弯道上驰骋。

在我使用M240i的那一周，我没有去墨西哥附近，而是去了附近的科罗拉多州落基山脉。主动巡航——比大多数其他汽车都要聪明——在行驶过程中对交通变化保持平稳和有机的反应，而坚固但不严酷的行驶则是最大的颠簸。欧宝娱乐怎么样六缸涡轮增压需要一秒钟才能启动，但一旦启动，M240i就会比它的官方功率输出和控制重量让你预期的要快得多。(这台发动机的亲戚在丰田GR Supra比宣传的更强大，我怀疑在这里也是如此)。

我如果有什么不同的话，涡轮增压的噪音让宝马六缸发动机发出的刺耳声音变得不那么刺耳了，就连一位向我介绍“巴伐利亚粪车”(Bavarian粪车)的乘客都很欣赏这种声音。采埃孚的八档变速在所有模式下都可以接受，在运动模式下更倾向于低档位和高转速，遗憾的是，这种设置突出了M240i最糟糕的特点:踏板响应。从我第一次驾驶M240i的那一刻起，我就讨厌它的油门和刹车的刺痛反应，引擎摇晃，刹车就像斗牛犬一样咬人。在任何情况下，它们都太不精确了，尤其是在像M240i这样快速的情况下，你会推动汽车性能的极限。

这就像是一辆车对自己的M-lite车型没有安全感，并在每一次机会都过度补偿自己的初级车型，从而损害了整个体验。老实说，我发现踏板校准非常不愉快，以至于我大部分时间都在生态模式下驾驶，只是为了抑制他们的反应，而牺牲了驾驶的感觉。这不是你应该做的事一辆宝马M型轿车。

至少它像M车一样转弯，即使是在冬季轮胎上，也没有明显的俯仰或翻滚。沉重的转向激发了我的信心，直到我找到了一种方法来清洗前面的发夹，并发现它真的没有告诉我什么时候我在挑战抓地力的极限。尽管车标上宣称M240i是一辆M型车，但它的反应肯定让人感觉不舒服。方向盘和踏板也不是唯一的控制问题，因为我发现信息娱乐系统充斥着无用的功能，即使开得更久，我也会厌倦导航。CarPlay也不止一次让我崩溃，我一直不知道如何调用HUD功能，比如应该包含的速度限制。

M240i速度很快，噪音嘈杂，驾驶位置优越，尽管座椅支撑薄弱，缺乏座椅通风，但我发现它的内饰非常出色。不幸的是，他们无法弥补M240i作为驾驶车的信誉受损。由于转向能力平庸，踏板校准糟糕，除了在性能极限附近保持平衡太笨拙之外，作为日常通勤者，它也毁了。这些只是强调它无用的后座，内部的嘎嘎声，恼人的复杂的信息娱乐，以及较低的里程为其细分市场。考虑到所有这些因素，我只能说它的价格有点高;这实在是物有所值。而且，我只是觉得真人看起来没那么好看。

作为一个整体，2系列的装备并不差，也没有过多的选择。一个标准的动力天窗打开环境照明内饰与两个区域气候，动力前排座椅(驾驶员侧记忆)软垫在合成皮革，和一个真皮方向盘。双USB接口充电设备能够连接到车载4G LTE wifi热点和配备蓝牙的信息娱乐系统，其8.8英寸的屏幕，苹果CarPlay和Android Auto兼容，以及10扬声器音频系统。底盘方面，它的所有后视镜都自动变暗，有联网车辆技术，以及一套先进的驾驶辅助:动态巡航控制、正面碰撞警告、车道偏离警告、盲点检测和限速跟踪。有限保修期为4年或5万英里。

特别是M240i还配备了标准的M Sport制动器，带有四活塞前卡钳，性能优异的后差速器和自适应悬挂，这有助于它在19英寸车轮上的全季节跑平轮胎上保持良好的路面性能。这些轮胎可以升级为一组性能更高的选项，其中一个是附加的油冷却器，并扩大了赛道使用的散热器风扇。四种颜色的Vernasca皮革，三区气候，主动巡航走走停停，600瓦，16扬声器Harman Kardon音响系统都可以使用点菜，以及少量选择的捆绑包。

在价格测试中，M240i可以与a巨大的各种性能的汽车，尽管为了比较，我将保持它的AWD模型类似的大小和国籍。这就把它减少到梅赛德斯- amg CLA 35、奥迪S3和奥迪TT(尽管程度较低，因为它的动力很低)。这两款四门车的性能都不太好，都是涡轮增压四缸发动机，噪音也不太好——尽管奥迪的油耗更高，而且著名的可调发动机可以弥补这一差距。

作为其中唯一的双门车，宝马没有可用的后座和中间的后备箱空间，很容易成为三款车中实用性最差的一款。你可能会认为这是一个愚蠢的比较点，但一辆失去了作为支撑腿的实用性的汽车需要更好地发挥其他功能。我想我已经说得很清楚了，M240i没有达到愉悦驾驶的主要目标。虽然我没有亲自驾驶过AMG，我的朋友克里斯·徐有他似乎相当喜欢。我开过车新的S3不过，在许多相同的山路上，我都开着宝马。虽然Bimmer的声音更好，速度也快得多，但我并不喜欢它。相比之下，我发现S3反应灵敏的机头底盘很容易上手，更不用说在日常驾驶场景中更有吸引力了。与奥迪相比，我唯一能给宝马加分的是它更好的中控台控制、驾驶位置和更出色的主动巡航。如果你不像我那样对踏板敏感，也不介意每加仑少跑一英里，那么你还是有理由选择宝马的。

虽然M240i在行驶里程和可持续材料方面并不突出，但制造它的工厂是，截至2019年这是宝马最高效的车型。其位于墨西哥圣路易斯(San Luis)的工厂(Potosí)号称是宝马旗下每辆车用水量最低的工厂，其油漆车间(如果现在还没有的话)将是零废水的工厂，而电力使用要么完全可再生，要么正在实现这一目标。

2022年宝马M240i xDrive是其价格范围内最不实用的性能汽车之一，所以它需要通过快乐来证明这种不实用主义。但事实并非如此。我认为它的踏板反应毁掉了一辆性能稳定的跑车——当然，我对它有吹毛求疵的地方——但我不喜欢在我考虑换速度的时候，我的头像哭泣的婴儿一样摇晃。对于一辆理论上应该是同级车中最好的车来说，这尤其令人失望，因为它拥有基于rwd的传动系统，六缸发动机，以及真正的双门轿跑车造型。

相反，宝马搞砸了最基本的东西，使得M-lite 2系驾驶起来不愉快。我愿意把那些刺人的踏板当作是与多动症有关的吹毛求疵感觉问题——如果不是来自乘客对他们的抱怨，我在其他车厢里从来没有听到过。它总是让人很不愉快，我很不好意思让我喜欢的人坐它，比我已经不得不坐的还要多。这是一辆我只能舒服地独自驾驶的车，不是为了享受，而是为了锻炼我对这个世界的挫折感。

但是，当我们的情绪消退，我们的头脑清醒时，宝马M240i并没有让它的焦虑消失。它总是装腔作势，好像它希望M2得到尊重，但实际上它并不是M2。最糟糕的是，如果它不那么敏感，如果它放松一点，成为入门级M的角色，就会好得多;一款更柔和的轿跑车仍然能够在其价格范围内吹响任何门。相反，它是一个半生不熟的权宜之计，抓住每一个机会抨击它的司机:不断地提醒自己，它不是你真正想要的M2，而它甚至不会是。

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