2023年起亚狮跑第一驱动器审查:获得混合动力一

穿着起亚时尚的新设计语言，新的狮跑几乎认不出从即将离开的一代。这是击中街道的内燃，混合动力，和插电式混合动力的变种，它在这里表明，起亚没有忘记它的经典。那些购买五座SUV的人应该知道，尽管只有汽油的车型感觉远远低于平均水平，但混合动力出色地展示了起亚在咆哮的20年代的未来能源。

狮跑，现在在2023车型年的全新第五代幌子，自成立以来一直在美洲销售。新的狮跑有三种主要的口味，都骑在起亚的N3平台上，共享索兰托以及现代汽车圣达菲，圣克鲁斯，图森,奏鸣曲．菜单上的三种传动系统分别是2.5升纯汽油直列四缸发动机(前轮驱动或全轮驱动均可)、1.6升涡轮四缸发动机配混合动力系统，以及同样的涡轮四缸发动机配更大电池的插电式混合动力改型。汽油动力版已经开始销售，混合动力版将于本季度晚些时候开始在美国街头销售;PHEV直到今年晚些时候才会上市，所以我的测试仅限于ICE和混合动力车。

所有新款sportsuv，无论动力系统如何，都是品牌历史上最顶级的:它们比即将推出的车型整体长了7英寸，轴距长了3英寸，储物空间多了6立方英尺，离地间隙也多了近2英寸。这也是一款比它所取代的车型好看得多的SUV，回旋棒drl整齐地封装在前蜂窝状格栅上，而不是多年前奇怪、笨拙的格栅。一种令人愉悦的混合人物线条沿着车门运行，打破了汽车的两侧，并整齐地流入heckeblend风格的后尾灯，使它看起来更漂亮的现代化。尽管自上一代以来，它的紧凑跨界足迹几乎没有增长，但它看起来仍然不庞大，而且它有助于整个包装被巧妙地改造。总的来说，我相信这是目前市场上最令人愉快的两排跨界车之一。

走进去，内部看起来现代和干净，没有混淆大多数功能。在顶部装饰中，一对12.3英寸的屏幕并排安装，无缝地形成仪表板和信息娱乐系统，提供标准的无线Apple CarPlay和Android Auto功能。起亚的驾驶辅助套件的高级配置充分利用了数字集群的优势，当发出变道信号时，会在转速计的位置显示一个盲点摄像头馈电，这是起亚现有的一个功能，但也是我所见过的屏幕集群的最佳用途之一。无缝玻璃面板，由回旋镖形状的气候通风口固定，整体看起来很有未来感。

座位气候控制按钮包括物理按钮，收音机和音量控制旋钮也很好地集成在一起，但起亚的双模式收音机/气候控制电容触摸面板让我在不知情的情况下启动了空调，我不止一次地试图把我的音响调到左伦敦。经过一些适应，两用面板开始变得更有意义了，但我仍然更喜欢每组功能都有专门的按钮。

不过，总的来说，高装饰的纯素人造革座椅很舒服，座位位置也很舒服，我发现自己坐得很舒服更多的我能想象的每一个方向都没有足够的空间。ICE和混合动力内部的唯一区别是变速杆和表盘，我稍微喜欢混合动力的旋转表盘，但这两种版本都是度过一天的好地方。这两款车都采用了起亚独特的Drive Wise辅助套件，该套件提供了一系列驾驶员辅助设备，包括不显眼但有用的车道保持辅助系统、后视镜盲点摄像头、在理论上可能从任何方向撞向你的车辆上进行防撞，以及gps辅助的巡航控制系统，可以在急转弯时减速。每次我开一辆满载Drive wise配置的起亚，我都很喜欢，狮跑也不例外。

但在汽油和混合动力跑车之间还有很多其他的区别，为了找到它们，我需要开始驾驶。首先，我跳进了传统的汽油版本;到目前为止，在狮跑20年的血统中，纯内燃机一直是唯一的选择，所以从满载的2.5升四缸发动机开始是合理的。

我测试的ICE版本是面向越野、满载、四驱的X-Pro Prestige装饰。在机械性能上，它提供了与所有其他汽油驱动狮跑车型相同的传动系统:这款2.5升的四缸跑车为四个车轮提供了187马力和178磅英尺的扭矩，前后分流比例最高可达50/50，尽管较低的车型也提供了前轮驱动。这款满载的车型拥有非越野、高装饰跑车的所有技术和舒适，增加了一些外观部件，最重要的是，它配备了一套定制设计的BFGoodrich全地形轮胎，旨在充分利用起亚跨界车新发现的离地间隙，同时不影响道路舒适性。

虽然狮跑X-Pro的越野性能很好，但它绝不是例外。由于几乎所有跨界车制造商都在其产品阵容中提供了某种类型的抗泥路双排车，狮跑很适合这些车型，但却没有提供任何突出的功能。与越野CUV纯种车相比，接近和离开角度仍然苍白比如吉普指南针越野车或者是斯巴鲁森林人荒野前后动力各占一半，导致转向不足，在泥土上的速度处理相对不愉快，而相比之下，它提供的i-VTM4四驱系统更具攻击性(也有趣得多)本田的一些越野车，比如它的Passport．狮跑绝不是坏越野(它确实为AWD提供了一个锁定按钮，以保持电力流动为全职50/50分割，并且突破角度相当坚实);考虑到2022年市场对潜在户外爱好者的拥挤程度，这并不罕见。

如果X-Pro在路面上表现出色，那么这种中型车型在土路上的表现是可以原谅的，但事实确实如此不是。起亚的宝贝越野车的整体底盘调整感觉就像一个工程师怀念车身对框架的车身滚动和浮动选择悬挂率。路面间隙变成了几秒钟的事情，因为过于柔软的反弹很难跟上弹簧的步伐，整体的松动意味着转向感也受到了类似的影响，实际的，以英寸为单位的死区倾斜在中心，当不直行时缺乏信心。我不得不积极地提醒自己，狮跑确实是一个一体的结构，因为我驾驶它。

靠在汽油上，它并没有得到任何改善;2.5升的汽油马达是我唯一觉得不够推荐的现代车型之一。你永远不会看到我跪在万能的数据表的祭坛上，特别是对于起价约2.5万美元的两排跨界车，但我也需要合并，狮跑使这比我们上帝的车型年生产的任何汽车都更具挑战性二千年23应该这么做。八速变速平稳舒适，但当巡航控制系统以78英里每小时的速度进入加州棕榈泉山谷的强烈逆风时，它开始寻找档位，因为178磅英尺的扭矩不足以持续推动狮跑前进。考虑到我必须加那么多油才能让狮跑开动起来，EPA的每加仑25英里的评级对于现实驾驶来说似乎有点过于乐观了。

然后我开始了混合动力，从纯汽油车型到未来20年的飞跃。

这款混合动力车只在美学上做了轻微的修改，但这是一种改进:它失去了前后六角形下排气口装饰的缺口，而是在下筋膜上添加了更优雅、更贴合的哑光铬元素。开始驾驶，它会继续变得惊人地好。困扰Pro-X的转向坡?一去不复返了。狮跑(Sportage)混合动力车达到了同类最佳水平;悬架调整为舒适，但仍然有所有可怕的浮力完全消除，尽管它比纯气体版本重近200磅。

动力系统将其带回了可接受的快速性能领域，1.6升涡轮四缸发动机和混合动力电机的总扭矩为258磅-英尺，使微风和逆风的融合成为一个不受影响的因素(就像任何现代汽车一样)。加速速度加快了几秒，达到60秒，使混合动力狮跑回到了与其他紧凑型跨界车相同的水平，而不是落后于它。虽然从理论上讲，这款六速变速器在燃油经济性方面不如汽油版的八速变速箱强大，但它在换挡平稳和基于油门输入的高效行为方面表现出色。

刹车也非常出色，踏板的动力再生部分与踏板与转子的碰撞无缝融合，没有像我所经历的那种典型的混合动力的过度苛刻的初始刹车反应之前在福特Maverick混合动力车中发现过．我在现实生活中的行驶里程更接近美国环保署38英里/加仑的标准，这使它与历史更悠久的混合动力跨界竞争对手不相上下比如本田CR-V而且甚至是丰田的插电式RAV4 Prime．

这款混合动力车的所有优势都与狮跑已经坚固的外形和令人愉悦的内饰无缝结合。虽然我很难找到合适的人来推荐汽油版-完美的买家需要怀念可以说是suv最糟糕的时代之一-混合动力版更容易推荐。起亚在内饰、驾驶技术和造型上的努力，再加上混合动力汽车强大的驾驶体验，使整个包装远远优于纯汽油动力版本。

甚至它的价格——基本款前轮驱动狮跑混合动力车在目的地费后起售价为28,545美元——也比市场上几乎任何混合动力跨界车都更具吸引力。包括起亚尼罗．我驾驶的是全功能SX-Prestige混合动力车型，售价37,415美元，仍可与混合动力基准suv的顶级配置相媲美本田CR-V混合动力车和丰田RAV4混合动力有限装饰，仍然是一个非常有吸引力的购买其功能列表(包括全套起亚驾驶智慧辅助)。

退回到纯汽油的领域，基本款LX前轮驱动起步价为27,215美元，还算合理;所有较低级别的汽油发动机都提供四驱，加价1800美元。我测试的这款只使用汽油的内饰——面向越野、只使用四轮驱动的X-Pro prestige——当时售价为38,015美元，感觉有点贵丰田(Toyota)的RAV4 TRD越野(RAV4 TRD Off-Road)的价格与之相当具有明显更好的燃油经济性。对于人行道上的居民来说，马自达的涡轮增压CX-5也以几乎完全相同的价格提供了近70多马力。获得起亚全套驾驶辅助功能的唯一途径是X-Pro Prestige或面向人行道的SX-Prestige，售价为36,515美元，而这是起亚在平庸的ICE体验上的一个杀手级功能，很难以这个价格推荐它。完整的ADAS包还没有在混合动力车上提供，直到顶级SX-Prestige装饰，但考虑到目前的混合动力车CUV定价，HEV在其市场上具有更大的竞争力。

因此，我相信起亚狮跑的最新迭代实际上是两个独立的车辆。一种是回顾过去的怀旧之旅，在那个时代，大型suv的操控能力很差，这意味着它在路上的重量和动力都很大;另一种观点认为，现在的世界更好了，为了舒适而受苦已经过时了。跨界车可以良好的驾驶，他们可以提供出色的燃油经济性，他们肯定是有吸引力的。狮跑混合动力车实现了所有这一切，以较低的价格和可比的统计，以大多数混合- cuv兄弟。如果你只是想在越野路上只用汽油，那就去别处看看吧，但对于我们这些90%生活在人行道上的人来说，狮跑混合动力车是一个非常强大的竞争者。

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