在过去20年里，汽车行业观察人士、华尔街分析师和评论界人士都普遍预测跑车——以及它的密友手动变速器——将会消亡。问题是，他们只说对了一部分。虽然现在在家用汽车上安装手动变速杆要困难得多，而且曾经生产过本田Prelude这样有趣机器的“运动跑车”市场基本上不存在，但我们已经经历了跑车复兴，没有人特别看到它的到来。见鬼，我们都快被快速机器挤爆了。
丰田的Supras和86，保时捷的Caymans和Boxsters和911，雪佛兰的Camaros和Corvettes，福特的Mustangs和Focus Rs -es，捷豹的F-Types，奔驰的C63和AMG gt，大众的GTIs和Golf Rs，滑稽地压倒了Mopars无处不在的Miata每一辆你能戴上M徽章的宝马，尽管据称需求正在减少，但都进入了我们的车库。它们比以往任何时候都更快、更强大、更安全、更高效。即使它们不像奔驰SL那样大量销售的拥有地位的象征，而不是GLS，今天的跑车比以往任何时候都更好。
我们最终迎来了一个黄金时代，我认为我们不应该珍惜，我们应该珍惜因为我们现在面临着一些未知的东西。〇Covid-19大流行你听说过吗?- - - - - -将会像狮子撕咬不知情的羚羊一样撕碎整个汽车行业。每家汽车制造商都将大幅裁员，包括那些我们曾经认为不可动摇的公司。
经济在厕所里。失业率居高不下。销售额下降了。为了生存，各地的汽车制造商都在寻求大幅裁员。皮卡、suv和跨界车是什么救了他们如果他们还能得救的话。注重性能的内燃机已经成为一些人的禁忌。考虑到所有这些因素，再考虑到现在对任何人来说都是一个非常不现实的时期花7万美元买两个座位-我很好奇我们是否即将看到这个辉煌时代的终结。我想知道当这种情况发生时我们会失去什么。
即使是那些跑车开发项目，可能主要是通过制造商内部的努力来降低成本。配备AMG发动机的宝马Supra、菲亚塔(Fiata)、阿斯顿马丁(Aston Martins)——可能无法像驱动它们的燃料一样，避免自己变成化石。这让我对那些已经采用了更老派方法的跑车感到担忧，比如我认为过去30年来最好的跑车——福特野马谢尔比GT350。
如果我们正处于汽油动力汽车的最后一个伟大时代，GT350应该是这个时代的代表人物。福特性能开始于现在的野马，在这一点上，毫无疑问，最好的野马。然后，他们去掉了所有的脂肪、软骨和堵塞的动脉，使野马无法达到工程师们一直想要的六块腹肌。第六代的前夹、前后悬挂、标准底盘支撑、2+2布局(GT350R可选或标配)、许多车身面板、刹车、车轮和发动机的选择。
取而代之的是一款5.2升自然吸气平面曲柄V8发动机，名字很贴切伏都教．这款V8引擎的转速比市面上任何一款V8引擎都要高，如果你在家里留意的话，它的转速红线达到了让兰博基尼羞愧的8250转。
扭转刚度上升了。体重下降了。“超快”自适应悬挂成为标准。一个机械后差速器被调到完美。碳纤维车轮成为可选配件，这是所有量产车首次提供碳纤维车轮。方形的姿态和米其林Pilot超级运动轮胎为平台提供了以前难以置信的粘性。特别关注的是汽车的空气动力学，以承担跑车的皇室;的保时捷911 GT3 RS．所有这些话加在一起，如果不是说出来的话，会很可笑。
我清楚地记得有一次外出是我父亲的60岁生日，当时我在为汽车杂志，我拿着钥匙把一辆大红带白条纹的GT350带回家。我的想法是让我的父亲，一个激发了我对速度和粗略决策的热爱的人，在洛杉矶的一个峡谷中度过他一生的旅程。我再也找不到比这更完美的一天了，阳光明媚，我选择的道路很清晰，而我的父亲，一直认为自己沉着冷静，因为令人眩晕的重力和潜在的1000英尺的落差，他吐了两次。
即使在他的午餐上来又出来之后，他还是微笑着，大笑着，敬畏地坐着。用他自己的话来说，“让我看看，我的胃在鼻孔里。这是过山车和迪士尼世界茶杯的结合。这辆车造得很好，我不是一个汽车人，但我可以告诉你，它很快，很强劲，很狂野。”
在GT350的发布会上，已故的福特美洲设计总监克里斯·斯文森(Chris Svensson)表示:“我们在GT350上所做的一切改变都是纯粹的功能驱动设计，目标是提高汽车的整体性能。”福特实现了这一目标，但并没有以牺牲两个品质为代价，我认为这两个品质远比单纯的性能重要得多;参与度和“傻笑因素”。
你不会在一个丰田Venza．
许多竞争对手提供更快的速度，但很少有人提供驾驶员和机器之间的深度连接。我甚至发现更强大的GT500在某种程度上削弱了这种联系．你会发现，与GT350的债券权利，当你弹出它进入齿轮和利用每盎司的功率带你必须发挥。你是它六速手动档每一档的一部分，而不仅仅是被驾驶。由此产生的节奏回荡在墙壁、峡谷、隧道和你的内心。即使在你最后一次驾驶之后的几年里，你仍然会感到换挡器的重量，离合器踏板，并能够听到巫毒的渐强声。
此外，虽然触觉转向反应已经取代了什么数额随意漫不经心在密西西比河的黑暗和肮脏的水域中，GT350的轮胎是原始的南极，清晰，有重量，准确无误——它的轮胎就像用化学方法粘在柏油路上一样。
很少有跑车还会出现我所说的“傻笑因素”，即狂野的表现会引发无法控制的狂笑，而GT350无疑就是这样。在我第一次外出时，沿着拉古纳·塞卡的“开瓶器”(Corkscrew)蜿蜒而下，我的脖子被“G”压得很紧，巫毒教(Voodoo)野蛮地嚎叫着要更多，我发现自己处于如此狂热的歇斯底里状态，大多数心理健康专家都会寻求一个承诺命令。“再给我点，该死!”我喊道。很少有超级跑车能引起这样的反应。
我只能为我自己说话，但有一天，当我加入一个老的、灰色的、脾气暴躁的人的行列，向孙子们讲述我们不得不在里面度过的一年(希望如此)时，我会谈论GT350:人民的冠军。这是工程、心灵、灵魂和热情的顶峰。这一切现在都处于危险之中。
在接下来的几年里，热衷者们将见证一场淘汰大战，这场大战将会让2008年的石油危机，甚至是大萧条都相形见绌。更糟糕的是，我们甚至还没有完成，因为国家、州、地区和政府还没有完全开放业务。还有可能出现第二波经济危机，全球经济的大片地区不得不出现第二次关门。还会有更多。
早在这场危机之前，汽车行业就已经在大力转向电气化——他们也应该这样做，因为我们不能为了应对短期内的大流行而推迟迫在眉睫的气候灾难。但这些新型电动汽车都是跨界车是有原因的，很快，皮卡．这些就是人们买的东西。说句公道话，买家们不再需要双座布局和难以爬进爬出的低车身来享受乐趣了。运动型多功能车(suv)中高性能发动机的大量使用，与其他任何东西一样，给跑车带来了厄运。但在大流行之后，随着排放规则的不断收紧，我不确定我是否看到了生产GT350这样车型的条件成熟的世界。又不是。
当然，总体来说，我们现在都有更重要的事情要担心。我们的工作。我们的健康。我们的整个经济。明天会是什么样子，更不用说下周或明年了。但这将是汽车行业的一个变革性事件，它将加速一些已经在发展的趋势，并完全停止其他趋势。如果你喜欢开车，就别指望另一边是同一个世界。
大众仍在继续推出第八代高尔夫GTI和高尔夫R在美国，丰田已经更新了新款在上，还有新巡洋舰至少要和通用汽车竞争一次重新启动生产．但这些都是在之前的时间而且数量稀少。有大量据称即将推出的跑车，制造商尚未正式亮相或宣布是否会收到续集，包括科迈罗。
每个箭头似乎都指向跑车的死亡，我们可能永远无法击败GT350。对福特来说是件好事，蓝色椭圆将会胜出。但是，我真希望我是错的。
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