2022年凯迪拉克CT4-V黑翼终于在他们自己的游戏中击败了德国人

没有更好的stick-shift运动轿车销售今天，也许拯救v8动力CT5-V黑翼．在纸上，你会认为CT4-V黑翼的主要竞争对手宝马将是M3或M4。但这是一个公开的秘密M2这款车被普遍认为是目前市面上驾驶性能最好、回报最高的宝马M。CT4在全面性能方面并不是绝对的屠夫，但这也不是宝马对竞争对手做的事情。不过，从各方面考虑，凯迪拉克只是一辆更好开的车。它终于在巴伐利亚人自己的游戏中击败了他们。

奇怪的是，凯迪拉克的性能车并没有真正实现飞跃。当然，它们比竞争对手便宜，但一直都是这样。他们可以说比宝马的任何车都好看，但是这是宝马的比任何人都要多。［编者按:有争议的但是我同意。- ct)凯迪拉克在CT4-V Blackwing上所做的基本上是在大楼里只有两家汽车制造商生产手动运动轿车的时候做出更好的ATS-V，其中一家汽车制造商已经不太像过去那样了。

凯迪拉克的高性能V产品自21世纪初推出以来一直在变得越来越好。多年来，宝马的M系列轿车已经逐渐失去了往日的光彩。他们的轨迹交叉，角色反转只是时间问题。CT4-V黑翼，看起来它已经发生了。

CT4-V Blackwing是凯迪拉克紧凑型入门级轿车的最高性能版本，使其或多或少成为ATS-V的继承者。它的外观是否和老爷车一样好，由你来决定，但前后垂直的照明元素让我们很明显地看到我们在处理一辆凯迪拉克。实际上，最重要的变化是在内部。这辆车的内饰是可以接受的，尤其是当你考虑到可用的功能。仅仅基于外观，里面的一切最终都是赏心悦目、触感良好的东西。

使它全部移动的引擎基本上与464马力的ATS-V相同，但已经进行了相当数量的调整，以确保它是最好的。LF4双涡轮3.6升V6发动机现在的功率为472马力，听起来比以前更好。CT4-V黑翼可使用10速自动变速箱或6速手动变速箱。后轮驱动是强制性的。

你还记得我说我在开始的五分钟内就知道这东西有多棒吗?我可以带你看一遍。启动和启动，离合器感觉很好，不仅仅是在新车的背景下。它在旅行中的一个可预测的点上开始，很容易仔细调节。然后我到达第二档，注意到转速下降的权利-它没有挂在转速范围高，因为其他新的手动驾驶汽车也许可以．一旦我进入几个更紧的转弯，电动转向是令人惊讶的非常沟通。

到目前为止，离合器、换挡和转向都是一流的。然后，我驶入高速公路。发动机轻松地达到了6,500 rpm的红线。它听起来很棒，感觉很流畅，对自动转速匹配的降档反应也很积极。CT4-V黑翼的速度不是惊人的快，但它的472马力非常好用。事实上，就可用性而言，它感觉更接近350马力，而不是实际接近的500马力。在过去，这个引擎被称为听起来和感觉有点不完善，但现在情况已经不一样了。它的转速非常自由，不会嗡嗡作响的红线在所有。有了曲调，这辆车绝对会成为一枚导弹。

底盘也非常钮扣，这是我可以欣赏的东西，即使在州际公路上。一些运动轿车有可调节的磁震，这很好，但最软的设置仍然很硬，最硬的设置直接让人不舒服。CT4的可调悬挂不是这样的。在其柔软的设置，它是非常柔顺和良好的阻尼，吸收缺陷和凹坑轻松而不滚动。然而，在轨道设置中，它是适当的非常僵硬。毕竟，这就是轨道设置的目的。

黑翼CT4是完全平通过角落。虽然你感觉不到它们在工作，但在积极的意义上，MagneRide 4.0的冲击绝对有一些魔力。中间角落的不完美被消除，并以一种非常有信心的方式被解释。刹车也是一样，它连接在踏板上，感觉自然，并根据踏板的输入提供直观的制动力。

奇妙的凝聚力和能力，很明显，这是一种感觉，宝马一直在追逐很长一段时间，一个黑翼交付黑锹。

乘坐质量、发动机声音、刹车感觉、转向等等都可以独立改变，并被分配到自定义的“v模式”，可以通过方向盘上的按钮随意启用。

郑重声明，这款车有柔软的悬挂系统，排气量仅次于最大排气量的第二档，最强劲的刹车感觉，对我来说转向也很轻。

低是很少之间的事情，但是，让事情变得更好，凯迪拉克已经使它，你实际上可以把很多烦恼。例如，赛道模式排气的砰砰声太多了，但这可以通过简单地设置一个v模式，以更安静的排气和赛道来解决。

在车内，8英寸的信息娱乐屏幕略小，尽管专注于这一点会错过这款车的重点。后面的净空空间也不是很大——我大约有6英尺，没有太多的空间——但同样，在更大的画面中相当微不足道。

另一方面，内饰在合身、光洁度和特征方面都非常完善。加热和冷却座椅，腰部按摩，非常舒适。你触摸和看到的一切，除了少数例外，看起来和感觉起来都很棒。物理控制都是有意义的，当然，驾驶输入-油门，转向，刹车，离合器，特别是换挡-已经调整到完美。

作为顶部的樱桃，CT4-V黑翼与竞争对手相比，价格也非常合理。它最接近的竞争对手是宝马M3, 2023年基本型起售价7.28万美元。我开的凯迪拉克是2022年款，起价59,990美元。是的，这款车在2023年的价格小幅上涨，起价为60390美元，但仍然比宝马便宜1万美元。在撰写本文时，宝马的M2车型介于两者之间，但无论如何，上一代M2竞赛的起价约为6万美元。

但是谁想要基本模型呢?让我们添加一些选项。如果是我的钱，我想要一个天窗，加热/冷却腰部按摩座椅，橙色油漆，平视显示器。算上这些东西所需的所有套餐，总共还是69,890美元——几乎比没有选择的M3少了三千美元。请记住，我驾驶的即将上市的M2 CS经测试的价格为93,095美元。或者,雷克萨斯IS500它的价格也便宜得多，为58,500美元，而且它有V8发动机。的奥迪RS3价格也差不多，59,995美元起。

这些竞争者各有各的长处。想要一辆V8和日式改良车?IS500是一个不错的选择。同样，奥迪RS3的五缸发动机发出的声音也难以匹敌。不过，除了M3和凯迪拉克之外，没有一款车配备了三个踏板。对于许多爱好者来说，这是一个交易破坏者，特别是考虑到像这样的变速杆轿车很可能很快就会消失。

这是一辆高性能车所以可持续性不像其他车那么重要，但值得一提。美国环保署的官方燃油经济性数据相当准确。预计每加仑15到17英里。在高速公路上，它可以比环保署说的多一点点，但不会多很多。我看到的是23到25英里/加仑。这是大多数其他汽车在同一级别的土地，所以它不是特别好或坏。CT4-V黑翼没有自动启停，也没有任何“生态”驾驶模式。

在MSRP, CT4-V黑翼轻松低于M3。但以现在的市场状况来看?这完全是个未知数。一个经销商可能会卖给你一辆更大、整体性能更好的CT5-V黑翼，而另一个经销商则把CT4标为。关于CT5-V Blackwing的话题:我只短暂地开过一辆，但它是我开过的唯一一辆在很多方面都比这款好得多的变速杆运动轿车。

从来没有人保证凯迪拉克的运动轿车最终会像这样结束，但CT4-V黑翼接近运动轿车的完美。凯迪拉克做到了:它在巴伐利亚人自己的游戏中击败了他们。问题是它只存在了一代人，每个人——尤其是经销商——都非常清楚这一点。我们终于有了蛋糕，但吃起来很复杂。

但这并不会阻止我坚持认为这是有史以来最棒的。准备好转售价值永远不会下降。

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