2023年奔驰EQS电动SUV是一款技术平淡无奇的豪华巡洋舰

幸运的是，EQS SUV几乎是我们所期待的:一个宽敞，时尚，精心打造的电动SUV，是一个放松的空间，通过里程。见鬼，它甚至可以保持自己的越野。当然，它也有一些问题我开着EQE轿车沿着同样的道路行驶即驱动动力和技术有很大的改进空间。但对于那些优先考虑三排豪华无声电动豪华汽车的人来说，这些问题几乎不会出现在他们的雷达上。

EQS SUV的要点很简单:它是一个两排或三排跨界车相当于gl它拥有s级的声望，但以一些精致换取了额外的实用。这款EQS SUV有后轮驱动和四驱两种，它的底盘使用了107.8千瓦时的电池，奔驰保证在10年或15.5万英里的时间里，电池的容量可以保持70%。高度可调的空气悬架和自适应阻尼是标配，4.5度的后轮转向也可以升级到10度。

在涉及到电动汽车设计时，最大限度地提高航空规则，因此EQS SUV看起来有点迷你面包车的必要性。这不是敲门，我实际上会称它为最好看的梅赛德斯- eq车型。引擎盖上的折痕为它增添了个性，否则它就是团，它的尾部比例得益于允许气球膨胀。不知何故，即使有21英寸大的轮子，它也不会超过顶部。

EQS SUV的内饰设计与EQS和EQE轿车相似，但更宽敞，有5座和7座的配置。即使在后排，腿部空间和头部空间也是成人大小的，因为第二排能够向前移动而不会挤到乘客。每一排都有大量的USB-C端口，它们的加热和冷却座位可以以任何配置平放。

内饰是皮革及其替代品的混合，而华丽的木材装饰仪表盘和中控台，与铝细条纹或星星的音调。然而，当我把一些奇怪大小的物品放在中控台时，中控台本身就卡住了，所以也许可以把物品放在那里，比如电话、电线和饮料。

由于其较高的驾驶位置，EQS SUV提高了能见度，拥有更大的温室和一个填补小盲点的警报，这是一个不缺乏问题的技术套件的高点。

需要明确的是，有一些伟大的技术在EQS SUV。它有一整套被动安全辅助系统，以及出色的手动驾驶辅助系统，可以对改变速度限制做出反应，并在接到转向信号时自动切换车道。它甚至可能免提Drive Pilot软件有一天也会通过无线更新。

它的环绕摄像头在停车时很有用，15个扬声器的Burmester音响系统(配备杜比全景声环绕)的音频质量一流。第二排有可选的11.6英寸靠背触摸屏，带HDMI输入和配对耳机，还有可选的安卓平板电脑，也可以在车外使用。

但是EQE的问题在这里又出现了。它的苹果CarPlay和兼容Android auto的MBUX信息娱乐系统虽然比奔驰的旧配置进步了一大步，但仍然很糟糕。它的界面令人难以抗拒，尽管它的内存比PS5还多，但它有时反应缓慢，或者在第一次尝试时无法加载功能。可选的56英寸Hyperscreen的导航方向——有时会出错——位于方向盘可以阻挡的位置，因此平视显示是一个推荐的功能。(其中一个HUD包甚至包含了增强现实图形。)

我也遇到过同样的问题，钥匙在车里的时候，弹出的门把手无法打开，这让我在外面淋雨，还有紧急制动系统的误报。它以为我们会撞上停在路边的自卸卡车，所以它猛拉安全带，猛踩刹车，并发出警报。也许OTA更新也可以解决这些问题。

不过，撇开屏幕滞后和技术漏洞不讲，全尺寸豪华跨界车的首要任务是提供安静、平稳的行驶体验，而EQS SUV无疑实现了这一点。它飘浮而不像船，擦去了落基山脉崎岖的柏油路面上的彩带，同时体面地转向一辆超过三吨的SUV。据说是这样略里面的声音比轿车还要大，但要注意到，就得像为梅赛德斯工作一样。

虽然很少有车主会驾驶这些越野车，但EQS SUV的表现出人意料地好。全面披露:梅赛德斯准备了单独的演示车辆，使用工厂无法提供的充气越野轮胎，尽管它们的直径与库存轮胎相同。梅塞德斯说可以用普通橡胶，但你会被更多的刺穿。

不管怎样，在ATV小径上拍摄的EQS SUV爬上了陡峭的岩石山坡，它的环绕摄像头窥视着上升，并处理下降的山坡下降控制。它的后轮转向可以让它在转弯时避开树木和岩石，而它的底盘在一些大型赛道上证明了它的刚性。对于一款最多只能涉足越野用途的车辆来说，这是值得尊敬的，并提高了最终的标准EQG．

不幸的是，它的优雅有时受到一个问题的限制，这个问题也困扰着EQE。过阻尼的线控制动校准使平滑停止成为一个挑战，特别是与再生下自行移动的制动踏板相结合。我想尝试的单踏板驾驶模式可能已经解决了这个问题，但它隐藏在参与过程背后，在我短暂的测试结束之前，这个过程对我来说太复杂了。

作为最早进入全尺寸电动SUV领域的车型之一，EQS SUV的竞争对手很少，而且都没有那么直接。例如，宝马iX M60的侧重点(性能)完全不同，没有第三排，而且看起来绝对他妈的可怕。另一方面，奥迪226英里的E-Tron，是一个不成熟的适应ICE车辆和占用一个尺寸级小。剩下的就是Rivian r1以及特斯拉Model X，这两款车本身也不完全类似。

Rivian的SUV起步较便宜(现在)，具有更大的载货空间，更好的牵引和越野性能，如果我在R1T的时候就凭这一点，更好的驾驶动力。但奔驰提供了更好的驾驶辅助，没有Rivian那种愚蠢的暖通空调控制，也不会让你排着长长的预约队。(Rivian也是这个行业的新手，但是梅塞德斯显然认为这需要认真对待．)

至于Model X，它现在太贵了，根本算不上竞争对手，起价超过12.7万美元。只有EQS SUV的两个最昂贵的装饰可以超越它。不过，特斯拉提供了更大的载货空间，可能有更大的续航里程(奔驰尚未公布估计数据)，并引以为豪完善公共充电网络．但它在可靠性和建造质量方面的声誉很差，它的内部租金至少比EQS低几个口径，它的第三排很狭窄，在这一点上，特斯拉的ADAS不如默克。此外，特斯拉的弗里蒙特工厂继续违反环境法规．这与梅赛德斯声称要制造EQS SUV的方式形成了鲜明对比。

到今年为止，梅赛德斯的每一家工厂——以及它的铁路物流，至少在德国——显然都在使用可再生能源。这是阿拉巴马州塔斯卡卢萨的工厂，它生产这款SUV，以及制造它的电池。奔驰声称，其电动汽车电池使用的材料都经过审计，以确保它们是“负责任的开采和加工”，重量超过154磅的部件或组件至少部分是由回收或可再生材料制成的。例如，这辆车超过40%的“车身外壳”钢材被回收利用，减少了二氧化碳排放。

然而，无论是否可持续建造，EQS SUV是一款温和的，令人惊讶的全尺寸跨界车，提供了最丰富的电动SUV体验之一。它的内部空间很丰富，如果不是的话，它可能是最精致的司机之一的最精致的驱动器，在其细分市场。当涉及到效用或加速的性能我对它的一些技术也有不满，但奔驰EQS SUV做到了它所需要的。旧世界的声望与尖端技术是一个很难击败的配对，特别是当OTA更新只会使EQS SUV随着时间的推移变得更好。

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