洛克希德·马丁公司的新型导航仪分布式光圈传感器(PDAS)已经在贝尔飞机上飞行V-280英勇倾转旋翼机第一次有了飞机。该系统使用多个摄像头为飞行员提供飞机周围360度的视角，类似于分布式孔径系统在F-35联合攻击战斗机上这是一种改变游戏规则的能力，可以提高他们避免威胁的能力，更安全地导航，即使在夜间和其他能见度低的条件下，并且在飞行过程中具有更好的整体态势感知能力。模块化技术的应用可能远远超出倾转旋翼和其他旋翼飞机，包括固定翼飞机，船舶和地面车辆，也可能在商业领域找到用武之地。
2019年4月15日这家总部位于马里兰州的国防承包商透露，此前一个月，该公司在德克萨斯州沃斯堡的设施进行了一系列飞行，对V-280原型机进行了PDAS测试。洛克希德·马丁公司表示，它与贝尔公司签署了一项协议2013年在倾转旋翼上测试这个系统，并开始积极地进行研究2014年．公司有之前测试过在船上UH-60黑鹰还有直升机。
“在V-280上进行PDAS飞行测试是令人兴奋的第一步，实现了当今陆军旋翼机无法实现的态势感知水平，”洛克希德·马丁公司导弹和火控部门战略与业务发展副总裁丽塔·弗莱厄蒂在一份声明中说新闻稿．“凭借其嵌入式多功能传感器，PDAS是集成生存能力套件的理想基础，将使陆军机组人员能够拥有任何环境，普遍检测和击败来袭威胁。”
V-280上的PDAS配置包括6个位于飞机周围的红外摄像机。中央处理系统将这些信息“缝合”在一起，然后将它们输入到机长和副驾驶的头盔显示器上，以及驾驶舱的固定屏幕上。其结果是，飞行员可以“看到”任何方向，包括原本是盲点的地方，比如穿过地板或直接看到飞机后部。
这与诺斯罗普·格鲁曼公司的原理相似AN/AAQ-37分布式孔径系统(DAS)在F-35联合攻击战斗机上工作。DAS同样为这些隐形战斗机的飞行员提供了任何方向的全景视图。
洛克希德·马丁公司的PDAS提供了一种更简单、集成程度较低的选择，更适用于直升机和倾转旋翼机，例如V-280。该公司开始开发该系统，希望最终能应用到陆军的系统中联合多用途(JMR)技术演示，这应该是导致更大的部分未来垂直升降机(FVL)计划。
FVL的目标是为陆军现有的所有直升机开发替代品，这也可以取代美国军队中服役的其他旋翼飞机。作为JMR工作的一部分，V-280将与美国空军一起参加一系列评估某人> 1挑衅波音和西科斯基公司的复合型直升机。2015年，在贝尔V-280的PDAS工作开始后，洛克希德·马丁公司收购了西科斯基公司。
陆军已将JMR和FVL与各种其他三级努力联系起来，以开发模块化和可适应其可能选择的任何设计的先进能力。pda就是这些相关的发展之一，而且可能是特别具有革命性的。
下面的视频包括洛克希德·马丁公司在2019年3月对配备pda的V-280进行测试的片段。
在其网站上洛克希德·马丁公司将PDAS比作美国陆军上引进的目标捕获指定瞄准镜/飞行员夜视传感器(TADS/PNVS)AH-64阿帕奇武装直升机．这种机头安装的传感器炮塔，陆军已将其替换为现代化TADS / PNVS该公司提供了当时最先进的能力，使机组人员能够在夜间以前所未有的方式导航和瞄准对手。服务还将它与头盔单片眼镜这既可以提示传感器，也可以在飞行员眼前显示信号。
许多直升机现在有自己的传感器炮塔，以改善目标捕获和导航在夜间，在恶劣的天气，在充满烟雾，灰尘或其他遮蔽物的环境中操作。陆军本身一直在单独研究视力退化环境缓解(dv - m)摄像机系统，使其在这些条件下操作更容易和更安全。
然而，这些系统中的大多数通常只在一个方向上提供有限的“苏打吸管”视图。在夜间，飞行员也使用夜视镜来提供额外的态势感知，但这些夜视镜的视野通常也相对狭窄。即使是配备头盔显示器的先进系统，如Apache的TADS/NVDS，也仍然是单向的，尽管它们确实允许机组人员快速将注意力从一个区域转移到另一个区域。
相比之下，PDAS使飞行员能够将注意力从一个感兴趣的区域转移到另一个感兴趣的区域，而不需要转动传感器炮塔，或将飞机移动到一个更理想的位置。有了这个系统，机组人员还可以同时独立地观察不同的方向。
这意味着他们可以更快地识别目标或威胁，包括来袭导弹等。它还提供了一种可能性，即机组人员可能更容易发现和避免危险，并可能使编队飞行更安全。
pda的态势感知能力对于基本导航也很重要，特别是在夜间和低空绕地飞行时。在低空和高速飞行时，直升机和其他旋翼飞行器特别容易受到一系列一般环境危害的影响，包括电线．这些风险只在天黑后或存在各种视觉遮蔽物时才会上升，所有这些都可能导致突然和危险的态势感知丧失。
在需要直升机和其他旋翼机长时间保持稳定悬停的任务中，这也可以提供帮助，同时还可以绞车升降人员或其他货物，例如作战搜救或者救灾。这些操作通常发生在机动空间有限的区域，需要整个机组人员不断地了解自己的位置。这同样适用于试图降落或插入人员进入非常紧张的区域．
洛克希德·马丁公司还设计了PDAS，以便随时接受升级，在未来添加更多的功能。他们希望，单个系统能够提供足够的处理能力，为一架直升机或倾转旋翼机的六个头盔供电。这意味着舱门炮手或其他人员将拥有同样的增强视觉，为机组人员和乘客提供更强的态势感知能力。
还有公司所谓的多模态传感器融合(MMSF)， PDAS最终可以覆盖来自其他传感器的信息，以提供更全面的图像，具有识别友军、威胁和其他感兴趣的对象的符号。来自多个传感器的信息也有助于减轻任何一个特定系统的故障，无论是来自恶意攻击还是一般故障。
例如，洛克希德·马丁公司表示，即使在对手干扰GPS信号的情况下，地形跟踪和地形识别能力也可以提供重要的、准确的导航能力日益现实的威胁在战场上。西科斯基公司还与美国陆军和国防高级研究计划局(DARPA)单独合作，开发一种“数字副驾驶”系统，在必要时可以使用一系列摄像头和其他传感器自主驾驶直升机。你可以阅读更多关于这个项目的信息，它被称为机组人员驾驶舱内自动化系统(ALIAS)，旨在帮助机组人员更安全有效地执行各种任务，在这里．
洛克希德·马丁公司表示，预计今年夏天还将在m型黑鹰直升机上为一个未指明的“特殊客户”演示pda据防务新闻．这很可能是陆军的精英第160特种作战航空团这里几乎只在夜间和夜间营业在挑战而且不寻常的环境该系统提供的附加态势感知可能特别有用。
但是PDAS所能提供的价值并不仅限于直升机和其他旋翼飞机。它可以适用于各种固定翼飞机，如货运飞机而且空中加油机美国可能不需要像F-35的DAS那样强大的系统，但仍然要求在夜间和其他视觉退化的环境中操作，在这些环境中，改善态势感知可能非常有价值。
这也可能是遥控无人驾驶飞机的一次革命性升级。目前，无人机操作员的态势感知能力非常有限只有他们能够“看到”飞机周围情况的方法是使用机载传感器。pda不仅能给这些远程飞行员提供一个虚拟驾驶舱，而且视野完全不受限制。即使未来完全自动驾驶无人作战飞行器，一个物理个体可以使用这个系统监视无人机的进展然后在必要时直接控制。这对于使用先进无人机执行更复杂的任务尤其有用，例如近距离空中支援，这将受益于具有高度态势感知的人在环控制。当然，这一切都受到通信带宽的限制，通信带宽能够在视线之外输出如此多的数据。
诸如pda之类的系统也为船舶和地面车辆的人员提供了许多相同的优势。这同样适用于载人而且无人平台也是如此。
例如，舰船上现有的光电和红外摄像系统与飞机上的传感器炮塔有类似的限制。在某些情况下，海事系统几乎是一样的对空中的对手。PDAS，或类似的系统，可以让船上的人员“看到”船体或装甲车内的人员直接“看到”船体。
在海上环境中，这可以使它更容易发现较小的威胁，比如离水线很低的自杀船群，或者环境危害，比如浅层岩石露头。诺斯罗普·格鲁曼公司已经在研制AN/AAQ-37的导航版本沉默的看．
对于地面车辆来说，这意味着即使在所有舱门都关闭的情况下，也能够保持完全的态势感知，从而提供对敌人的最大保护。从历史上看，这意味着严重限制了车辆乘员的视野，这可能会为攻击开辟盲点，特别是在人口密集的城市地区，敌对势力很容易从掩体后面跳出来，与目标交战，然后迅速撤退到安全地带。
2018年，以色列国防承包商埃尔比特公司公布了铁的愿景这是一款装甲车辆增强现实视觉系统。另一家以色列公司Rafael也在推销自己的产品网络传感器套件该公司声称，该模块化系统可以很容易地适应不同的车辆。
分布式视觉系统(如pda)的优点也很容易适用于各种商业部门。在航空方面，空中灭火直升机和固定翼飞机将是增强视觉系统的最直接受益者。
根据定义，这些固定翼和旋转翼飞机在充满烟雾的地区低空飞行，烟雾的密度足以限制能见度和白天可用的自然光量。同样，天黑后潜在的风险只会增加，这导致了许多地方严格限制夜间空中消防作业。
PDAS或类似的设备可以使空中消防飞机更安全、更容易地执行任务，特别是在夜间，当温度下降、湿度上升、风力减弱时，这是灭火的最佳时间水爆炸架次。下面的视频介绍了2018年在澳大利亚进行的验证夜间空中消防能力的测试，其中更详细地探讨了许多这些问题。
所有这些飞机都可以从诸如PDAS之类的东西中受益，特别是当它们必须在密集的城市环境中穿行时。民间机构和承包商空运人道主义援助物资在一次重大事件之后灾难或其他危机非常感谢你的态势感知能力。在现有的机场照明和其他基础设施可能严重受损的情况下，如果它不是非常有限的话，它可能是无价的。
一个数字的私营企业你在想办法让城际航空旅行更加便捷吗实用实惠未来的期权。此外，增强视觉系统可以帮助使这些活动更安全，并减轻大脑的负担空中交通管制员担心在已经拥挤不堪的城市环境中增加拥堵和其他安全问题。
就像在军事方面的情况一样，PDAS为飞机提供的功能可以很容易地转化为商业航运，并且可以在地面上受益，特别是对第一反应人员。在相对较少的场景中，能够更快速地评估情况并更快地识别感兴趣的对象和潜在危险的能力不有价值的。
pda目前的状态并不一定适合所有这些角色，但它可以作为更广泛的技术和系统家族的垫脚石。pda易于重构和升级的设计无疑为今后添加新功能提供了一条清晰的途径。
考虑到这一切，pda无疑将提供革命性的能力，不仅在空中，而且在未来的海上和地面
