2023年马自达CX-50首次驾驶回顾:借用斯巴鲁的剧本，让一些特别的东西

马自达已经生产了一款非常类似的汽车，CX-5,而且它做得非常好，相当惊人地占了该汽车制造商北美销量的50%以上。因此，倾向于这一细分市场是有道理的，但CX-50，意味着与最近更新的CX-5站在一起，是从不同的布料剪下来的。它让我想起了很多现代迷人的新圣克鲁斯接机，实际上，并遵循最近的趋势，跨界车更专注于他们的越野能力比以往任何时候;想想CX-50就像福特野马运动就是福特还有什么斯巴鲁内陆荒野就是常规的内地。

你首先应该知道的是，这款车虽然与CX-5类似，但并不在同一个平台上行驶。实际上，它的基本基础与最近披露的相同CX-30，MX-30,马自达3。汽车制造商很快注意到，这款车也做

不以任何方式替换CX-5。它只是比现有的同类稍微温和一些，略低，更长，更宽。

我的最后一句话触及了这件事的核心。它是时尚的。它是一种生活方式。正如我之前提到的，它让我想起了很多现代圣克鲁兹，尽管不是皮卡。这东西有态度。这是一款车，尽管在尺寸上与许多其他平凡但受欢迎的suv非常相似，但在很多小方面都使其与众不同。

我很想强调这一点。CX-5已经在那里，让郊区居民安心与上述产品从丰田，本田和雪佛兰。但将CX-50与这些汽车进行比较并不重要。丰田推出的与这款车最接近的车型是Venza;一个时尚的选择更传统的跨界。的时候他回顾了Venza我们的总编辑杰里·佩雷斯(Jerry Perez)说，它“应该更奇怪”。丰田还有能力制造奇形怪状的汽车吗?我不太确定。另一方面，马自达有时很难在怪异和实用之间取得适当的平衡，MX-30就是最明显的例子。随着CX-50，汽车制造商已经找到了一个甜蜜点，我希望它能渗透到其他阵容中。

所有cx -50都标配六速自动变速箱和四轮驱动。可选的高级发动机是一个2.5升涡轮增压单元，产生256马力和320磅英尺的扭矩。标准发动机是同一电机的自然吸气版本，尽管我没有机会驾驶配备它的CX-50。与使用高级燃料、涡轮增压的同类汽车相比，配备基础发动机的汽车只能获得187马力和186英尺磅的扭矩。请记住，这辆车在基础发动机的情况下重3700磅在动力传动系统更强大的情况下重3900磅。简而言之，更基本的cx -50可能不会把你压在座位上。对于那些更注重效率的人来说，混合CX-50它的动力传动系统也将来自丰田。

从外面你就能知道这个东西的功能是什么。这是马自达的设计语言带到一个从未有过的地方:它更方正，更坚固。我很喜欢它，我认为塑料包层，如果做得正确，真的有用。这是CX-50与圣克鲁斯相似的另一个地方。

内部也是一股清新的空气，即使在马自达自己的阵容。我喜欢较小的CX-30去年我开着它的时候但它也并非十全十美。车内感觉局促，能见度很低。就像开关柜一样到达那里，但还不够高档。这在这里改变了。内部的设计大胆而实用，可见性超出了可接受的范围，一切都感觉很棒。可靠可靠的点击定义了所有常见的交互，所有事情都以一种有意义的方式安排，即使对第一次用户也是如此。内饰的人体工程学的质量，丰田是不能或不愿实现。

这是我没想到要写的部分:这辆车操纵得很棒。因为它本身很有趣。我知道，马自达生产的每一辆车都被誉为"Miata的细分市场，但如果你在驾驶马自达汽车时认为这是真的，就会扭曲你对这款车的看法。其他汽车制造商也有能力让汽车的操控性更好。为了让比较继续下去，我认为圣克鲁斯驾驶非常出色。但CX-50将事情推向了一个新的高度。

转向是非常准确的，它有很多良好的感觉，太。它在弯道和低速时的重量让人充满信心，感觉非常自然。同样，它的刹车也不像其他新车那样灵敏、灵敏，取而代之的是一个极其沉重的踏板，从而实现了最高的精度。这两件事都很好地与汽车的2.5升涡轮增压直列四。这是一个坚实的发动机，对周围的车辆来说感觉足够复杂。它听起来很好，没有令人不快的振动，256马力和320磅英尺的扭矩超过了它的需要——以一种很好的方式。它还能很好地与汽车看似过时但仍然有效的六速自动变速箱配合使用。通过换档器手动换档迅速而自信，在给我需要的档位时几乎没有犹豫。

但基本版CX-50和更昂贵的涡轮增压版在行驶和越野性能方面可能会有相似之处。

我驾驶的那辆车的悬挂调优在不完美的舒适性和操控能力之间做出了很大的妥协。所有cx -50都配备了一个系统，可以在弯道进入时将油门降低到难以察觉的程度，从而将重量转移到前轮胎，以提供更好的转向响应。结合轻微的身体滚动和抓地力水平，这是令人惊讶的，至少可以说，这是合理的好驾驶在一个狭窄的后路。认真对待。我在类似的情况下驾驶过其他类似的车，这辆马自达在这个细分市场上是领先的。

所有版本的紧凑型SUV都有越野和正常日常巡航的驱动模式，涡轮增压汽车获得了额外的模式，以补充其3500磅的牵引能力-标准cx -50只能牵引2000磅。重要的是这些设置要努力不让车在某些场景下感觉不一样，但感觉是一样的。例如，马自达工程师表示，在泥土路面上，这辆车经过了调整，可以像在铺装路面上一样对输入信号做出反应。令人惊讶的是，这是真的。在正常驾驶模式下，一旦路面松动，车辆的牵引力控制系统就会起到损害控制的作用，但在越野模式下，整辆车的可预测性和稳定性要高得多。相比之下，在越野模式下，一个突然的弯道进入让CX-50的尾部在泥土上摇摆，这是一个可控和可预测的机动。

所有越野情况的一种模式确实暗示了这款车在公路性能和越野能力之间的平衡。在纸面上，CX-50没有特殊的硬件，使其领先于任何其他可比的跨界车。它的标准全轮驱动在所有装饰是由离合器包激活时，它有大约8.5英寸的离地间隙，它骑在普通的街道轮胎上。正如马自达的工程师们非常热衷于指出的那样，越野的现实是，你在高速公路上开车的大部分时间都是为了到达一个岔道口。因此，这款车的焦点在常规道路情况下是不妥协的，但由于精心调整的AWD系统和其他功能，如汽车的360度摄像头系统，仍然能够越野。如果这听起来像是马自达在借鉴斯巴鲁战术手册，那么你是对的。

这似乎还不足以真正达到目的。但它是，我说，虽然非常清楚一个好的4x4是什么样的。在未铺设路面的路面上驾驶这辆车真正打动我的是，它的性能似乎非常合适。一个吉普大切诺基使用正确的包，例如，将做的事情超出你的预期。它正在做这些事情，它能做这些事情很好，但感觉不像这样一辆文明的SUV应该做这些事情。当然，这是非常令人惊喜的，也是吉普吸引力的一部分。

另一方面，马自达找到了实现预期的方法。CX-50看起来更坚固，因此你可以期待更多坚固的东西。它可以在松散的表面上攀爬陡峭的坡度，毫不费力地吸收巨大的冲击，并以一种感觉自然的方式管理其牵引力，而不是试图给你留下深刻印象。我开得越来越卖力——也许比马自达想要的更卖力一点，但仍在合理范围内——感觉就像在任何其他情况下一样。

所有这一切的价格也都很合理。基本款cx -50起售价28,025美元(我没有开车)。动力的缺乏基础模型可能听起来不那么吸引人，但如果你不关心合并或拆除后路所花费的额外时间，那么它可能很好。此外，无论你选择哪种引擎，你都可以获得许多标准设备。例如，每台CX-50都免费配备车道保持辅助、雷达巡航控制和自动远光灯，还有无线Android Auto和苹果CarPlay。

如果你想要2.5升涡轮增压发动机(在我看来你可能会这么想)，价格至少会跃升至37,625美元。测试车是满载的，价格大约在4.3万美元左右。这听起来可能很多，但感觉很值得。事实上，非常值得。顶部装饰Premium Plus为您提供加热和冷却前排座椅，加热方向盘和加热后排座椅。后排乘客也有暖通空调通风口，每个人都有一个充电口，还有足够的伸腿空间。我大约5英尺11英寸，我在后面有足够的空间，前座调整到我的正常驾驶位置。前排乘客还可以在中控台上获得一个USB充电端口、一个无线充电板和一个传统的12伏电源插座。

这款车的竞争可以说是令人难以置信的巨大，然而，内陆荒野和现代圣克鲁斯让我想起了CX-50。斯巴鲁也有一个涡轮增压四缸，各种越野硬件，和额外的车身覆层。但在我看来，CX-50确实更高档;它的内饰比斯巴鲁要高档得多，而且它比荒野38,120美元的高价也反映了这一点。

CX-50和圣克鲁斯都有2.5升四缸发动机，可选择增加涡轮增压器，两者都具有越野特性，两者的成本大致相同，它们的尺寸相似——圣克鲁斯因为其小型皮卡床而更长。当谈到最好的“软路车”时，这两者之间真的是一场势均力敌的比赛。圣克鲁斯有5000磅的拖曳更多功能的货舱，以及更强大的发动机。然而，我更喜欢马自达的内饰，圣克鲁兹是公认的一辆奇怪的车，不是每个人都认为不寻常的好方式。

CX-50更适合在公路上行驶，它的综合油耗为每加仑25英里，而现代的油耗为每加仑22英里。同样，圣克鲁斯也没有后排加热座椅，标配的功能也更少，尤其是雷达巡航控制。此外，CX-50的内部都是物理开关柜，工作正确，感觉正确。现代的电容式界面和不那么符合人体工程学的内饰都比不上马自达，圣克鲁斯也不能拥有平视显示器。

CX-50是为那些喜欢户外运动的人准备的，那些喜欢皮划艇、山地自行车、滑雪板的人，只要你能想到的，他们也想在生活中拥有一些更高级的东西。它很好地填补了这个利基。它并没有妥协到积极的生活方式就像圣克鲁斯和内陆荒野一样，但尽管我很喜欢圣克鲁斯，我认为这是更好的选择。这就引出了我的最后一点:这辆车的怪异程度恰到好处。

坦率地说，你是否曾经看着马自达，并想过“这里会发生什么?”有时候，我担心马自达专注于独特和让汽车驾驶起来很有趣，这几乎是一种错误。的MX-30我还会再举一个例子。这是一辆紧凑型电动汽车，带有后自杀式车门100英里的射程这是不够的，尤其是它的标价是34,645美元。为了提高这一范围，马自达希望增加一种非常规旋转发动机。这是一个让人感觉相当可疑的决定，就像马自达试图进军高端市场一样，即使在不一定相关的细分市场，它也专注于驱动动力。马自达一直在制造时尚有趣的汽车，但有时他们并没有在普通买家关心的实际方面做到这一点。

但现在绝对不是那种时候。

CX-50让人松了一口气。这是一个专注于高端市场的马自达终于放下了它知道自己能做的事情;伟大的驾驶动态和尖锐的造型，结合它需要做什么;实用性和对一个细分市场的关注——进而延伸到一个区域——品牌应该扩展到的领域。我不确定Santa Cruz或Outback Wilderness对现代和斯巴鲁来说是否真的很重要，但CX-50对马自达来说肯定是一个。一旦混合动力车问世，它将更容易在这个好斗的小日本汽车制造商必须成功的细分市场销售。

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